一种车制造技术

一种车，属于交通工具领域，液体轮胎内装液体或半流体，使轮胎安全高效；传动方法由公知的轴传动改为轮缘传动、大轮传动，可比公知技术省力、节能；获能方法将公知的充电改为换电，车上有快速换电装置，可在换电站一分钟内完成换电，还可不停车换电。

【技术实现步骤摘要】
第一章 轮子一、
：本专利技术属于交通运输领域，尤其是交通工具的安全高效轮子。二、
技术介绍
：公知轮子有以下不足：1、安全性差。轮胎在运行中常发生爆胎事故，严重威胁人的生命安全。2、效率不高。效率是指轮子在单位时间内完成的工作量。大部分充气轮子着地处半径在负载时缩短，着地处以外的半径却没有缩短，反而由于压力的增大有所变长。这样，运动中的轮子总是要克服阻力前进，造成很大的能量损失。3、轮子材料性能差。如橡胶内胎的气密性不好。4、轮子结构不合理。如外胎内腔和外表的圆弧形结构不利于轮胎着地处保持半径不变。外胎两侧边太高，浪费材料，不利于轮子保持着地处半径不变。5、成本高。如外胎着地面用旧后，往往两侧边并没坏，结果却一起丢弃了。6、使用不方便。如不易装卸，需经常充气等。US，A，3881537和US，A，5292590专利公开了一种轮胎，结构是外胎里有一层薄膜，缺点是不能单独做内胎使用。三、
技术实现思路
：本专利技术旨在解决轮子的上述问题，使之安全、高效、方便。1、改变填充物。本专利技术的充填物是液体、固体、膏体、半流体、软质物体任一种，或上述物体的组合物、化合物，或上述物体与气体的组合物。液体可以是水，或水与其他物质的混合物或水合物。还可是油或油与其他物质的混合物或化合物。可压力充填，可充填到容积的1/3以上，直至充满轮子内腔，达到所需压力。膏状充填物可在装配轮胎时一次性填入，靠夹板挤压形成压力承载。这种轮胎可呈实心状。还有泡沫内胎也可呈实心状，它们均可无气门。固体填充物可以是本专利技术将述及的内撑。充填即填充。把固体粉粒聚集在一起，封闭于胎内作充填物，也能起到流体物质的作用。聚集的方式可以用液体粘合，形成胶状体。带弹性的固体也可单独作为胎内充填物。如泡沫、发泡塑料、发泡橡胶、软性材料。泡沫充填物相当于内胎，可与外胎结合在一起，在其截面上有结合界面。充填物(如液体)中可有各种添加剂，如防漏液、补胎液、保养剂、防冻剂、防腐剂等。轮胎中可充满防漏液、补胎液，作为充填物。不同用途的轮胎，可有不同性能的充填物。本专利技术的充填物有许多优点。一是橡胶、塑料的水密性比气密性好，减少了经常充气的麻烦，保持轮子的着地处半径不变，减少运动阻力。二是不易爆胎。三是即使爆胎，液体、膏体、固体不会象气体那样一下子全冲出去，造成瘪胎，酿成事故。爆胎后仍可行使，甚至根本不会爆胎。四是由于固体、液体或半流体的承载力强，因而可以减小轮胎的体积，减轻轮子的重量。2、深钢圈、浅外胎。公知轮子，尤其是机动车轮子的容积，几乎全在橡胶外胎里，有的在钢圈里有很少的容积，只占整个轮子总容积的1/3以下。钢圈没有包住除子口以外的外胎。轮子容积指轮子的内部空间，即外胎和钢圈结合所形成的胎内空间，用来充填物质，支撑外胎的体积和支持外胎的弹性与强度。公知外胎有三方，两侧边和底面，底面即圆周面。侧边高的外胎有许多不足。一是易变形，使得轮子着地处的半径变短，形成运动阻力。二是在爆胎时，立即瘪了下来，形成事故原因。三是成本高，两侧边很高既多消耗橡胶，又增加加工难度。本专利技术加深钢圈代替或包住外胎的两侧边，形成轮子的腔室，即胎内容积。外胎上只有少量容积或没有容积。正好是把公知技术倒过来。钢圈可呈夹板状，二块夹板从两侧边将外胎夹住。夹板也可一边大、一边小。二夹板可焊接在一起，也可用螺栓或卡圈固定成型。安装时，可先放上内、外胎，再用夹板夹紧，固定在钢圈上。钢圈的凹腔容积超过轮胎总容量的一半；或至少有一边钢圈包住外胎侧边高度的一半以上；或外胎的内腔容积少于轮胎总容积的一半；或外胎不带凹腔，即没有容积的平板状外胎。或钢圈的周边离外胎的周边在5厘米以下，0.5厘米以上，即钢圈的直径比外胎的直径小1至10厘米。这样，克服了公知技术的不易装、拆的不足。深钢圈有如下优点，一是使外胎无法变形，轮子着地处半径不变短。至少变短的量小得多，从而达到安全高效的目的。二是发生爆胎时，由于钢圈包住了外胎两侧边，包住(或称夹持)的程度达到了公知外胎侧边高度的一半以上。机动车的钢圈离地距离，即离轮子周边的距离可在5厘米以下，0.5厘米以上，所以轮子半径不会一下子变短很多，不致于发生车祸。三是节省了橡胶材料、方便了加工、节省了成本。3、平底外胎。其特征是外胎内腔截面呈方形或内腔的底面轴向平直或向内凸起；或外胎外表面轴向平直或向里凹进；内胎有与外胎内腔相应的外部形状。或压力状态下的外胎圆周面呈轴向平直状。平底外胎还可呈平板状，即外胎的圆周圈呈内外平行的平板状，没有二侧边。上述结构的轮子有利于保持运动中的轮胎的圆周不改变，即轮子着地处的半径不变短，提高能效。4、轮胎防爆装置。即轮胎爆胎时的救护装置。在轮胎内设内撑来代替钢圈的爆胎防护作用。内撑指位于轮胎内，起爆胎防护作用的装置。爆胎时，内撑接替填充物支撑起全部负载。内撑可位于内胎里或外胎里。位于外胎里时，则不需内胎。位于内胎里时，需预先放入内撑，再将内胎成型。也可用即时发泡技术，在成型的内、外胎里即时发泡成型，制作内撑。比如用聚氨脂发泡技术。还可在轮胎两侧安装夹板，代替钢圈的爆胎防护作用。夹板在轮胎一侧或两侧固定，夹持或包住外胎侧边高度的一半以上，离地距离可在5厘米以下，0.5厘米以上。起爆胎防护作用。夹板可呈圆架状、网眼板状、圆板状、T状、袋状、球状、环状，可径向环绕在胎内，或轴向排列在胎内，或不规则布置。可有一个或多个内撑。内撑可代替充填物起承载作用，如充气的袋状、球状内撑。也可与胎内填充物共同起承载作用。内撑可分为二部分或多部分。内撑可由金属、塑料、泡沫、橡胶、软性材料等单独或组合制成。比如用泡沫做的内撑，放入外胎里，内撑的体积略小于轮胎内腔容积。装入内撑后，再充填一点流体，填满内撑以外的空间，达到所需压力。5、薄膜内胎、塑料轮胎。一种内胎，它包括胎体，其特征是至少一半以上胎体由薄膜材料制成，所述的薄膜材料包括塑料膜、橡胶膜、合成膜，其厚度在1毫米以下，包括1毫米及1毫米以下的任何厚度。胎体常压体积大于或等于轮子的内腔容积；或，胎体横截面的周长长于或等于轮子内腔横截面的周长；或，胎体周长长于或等于轮子内腔的周行；或，胎体是依附、结合在外胎内壁的覆层。或，胎体呈管带状，有一头开口，另一头封闭，气门顺向胎体位于开口处；或，胎体呈管带状，两头封口，气门位于两头之间；或，气门上有直通孔，直通孔与膜管联通。其加工方法可以模压成型。可用一块或一块以上片状塑料膜连接而成。也可用塑料薄膜带螺旋连接而成。可先制成很长的塑料膜管带，在管带上打出长度标记，然后截断连接成内胎。连接方法可用胶粘、热合等。可将公知气门安装在钢圈上，不与内胎联接，内胎不带公知气门，内胎上有一段进气管，进气管可用塑料膜制成，联接在内胎上，进气管套在公知气门芯上以公知技术固定。如自行车，将公知气门安在钢圈上，内胎的进气管套在气门芯上，被气门芯压紧在气门上固定。可将公知气门芯上的橡胶管换成膜管。膜管可被胎内压力压扁，封闭气门。膜管可由塑料膜、橡胶膜、合成膜制成。膜管可以有多层。气门芯上是直通孔，直通孔便于充填流体或半流体。塑料膜、合成膜可依附、结合在外胎内壁，代替内胎。可用喷、涂等方法直接在外胎内壁制作薄膜层。内胎的常压体积可大于或等于轮子的容积；即内胎的常压表面面积大于或等于轮子内腔的表面面积。薄膜内胎在本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用能体，用能体指使用能源的主体，包括车或船或移动通讯工具，所述的能源包括电力，电力包括电池，其特征是在车或船或移动通讯工具上带有为获取动力能源而具备的、统一规格的电池安装结构或/和电连接结构，具有通用性，在获取动力能源时，各种不同规格的车之间可以通用；或，各种不同规格的船之间可以通用；或，各种不同规格的移动通讯工具之间可以通用；所述的动力能源指供用能体运动的主要能源；所述的统一规格包括外形结构的统一或/和尺寸大小的统一或/和识别标志的统一；所述的电池安装结构包括用能体上安装电池的空间、位置；所述的电连接结构包括获取动力能源时的插头或/和插孔；或，其特征是所述的移动通讯工具包括手机，手机包括手机电池和电连接结构，在手机获取动力能源时，使用统一的插头或/和插孔，各种不同规格的手机之间可以通用；或，其特征是所述的电力包括干电池、燃料电池；或，其特征是所述的识别标志包括电量显示标志；或，其特征是将多个电力不足的电池在充电站集中充电；或，在电网用电低谷时充电；或，将电力不足的电池送到充电站更换电力充足的电池。

【技术特征摘要】
2003.07.01 CN 03128261X1.一种用能体，用能体指使用能源的主体，包括车或船或移动通讯工具，所述的能源包括电力，电力包括电池，其特征是在车或船或移动通讯工具上带有为获取动力能源而具备的、统一规格的电池安装结构或/和电连接结构，具有通用性，在获取动力能源时，各种不同规格的车之间可以通用；或，各种不同规格的船之间可以通用；或，各种不同规格的移动通讯工具之间可以通用；所述的动力能源指供用能体运动的主要能源；所述的统一规格包括外形结构的统一或/和尺寸大小的统一或/和识别标志的统一；所述的电池安装结构包括用能体上安装电池的空间、位置；所述的电连接结构包括获取动力能源时的插头或/和插孔；或，其特征是所述的移动通讯工具包括手机，手机包括手机电池和电连接结构，在手机获取动力能源时，使用统一的插头或/和插孔，各种不同规格的手机之间可以通用；或，其特征是所述的电力包括干电池、燃料电池；或，其特征是所述的识别标志包括电量显示标志；或，其特征是将多个电力不足的电池在充电站集中充电；或，在电网用电低谷时充电；或，将电力不足的电池送到充电站更换电力充足的电池。2.一种用能体的获能方法，所述的用能体指使用能源的主体，包括车或船或移动通讯工具，所述的获能方法指获取动力能源的方法，所述的动力能源指供用能体运动的主要能源；所述的能源包括电力，电力包括电池，其特征在于获取动力能源的通用性，所述的通用性，是指在获取动力能源时，使用统一规格的电池安装结构或/和电连接结构，各种不同规格的车之间可以通用；或，各种不同规格的船之间可以通用；或，各种不同规格的移动通讯工具之间可以通用；所述的统一规格包括外形结构的统一或/和尺寸大小的统一或/和识别标志的统一；所述的电池安装结构包括用能体上安装电池的空间、位置；所述的电连接结构包括获取动力能源时的插头或/和插孔；或，其特征是所述的移动通讯工具包括手机，手机包括手机电池和电连接结构，在获取动力能源时，使用统一的插头或/和插孔，各种不同规格的手机之间可以通用；或，其特征是所述的能源包括电力，电力包括干电池、燃料电池；或，其特征是所述的识别标志包括电量显示标志；或，其特征是将多个电力不足的电池在充电站集中充电；或，在电网用电低谷时充电；或，将电力不足的电池送到充电站更换电力充足的电池。3.一种移动通讯工具，所述的移动通讯工具包括手机，手机上带有与电池的外形和尺寸和结构相应的电池空间，所述的电池空间指安装电池的空间，不带充电装置的电池安装在所述的电池空间里，手机上带有电连接结构，获取电能时，使用手机上的电连接结构，其特征是所述的移动通讯工具带有统一规格的电池安装连接结构或/和电连接结构，在获取电能时，各种不同规格的移动通讯工具之间可以通用；所述的统一规格可以是外形、尺寸、结构和工作方式的统一；或，其特征是所述的安装连接结构包括安装电池的空间和位置；所述的电连接结构包括获取电能时的插头或/和插孔；或，其特征是所述的电池包括干电池或燃料电池；或，其特征是带有计量或计数标志或装置，以显示电量或充电次数；或，其特征是将多个电力不足的电池在充电站集中充电；或，在电网用电低谷时充电；或，将电力不足的电池送到充电站更换电力充足的电池.。4.一种移动通讯工具的获能方法，所述的移动通讯工具包括手机，手机上带有与电池的外形和尺寸和结构相应的电池空间，所述的电池空间指安装电池的空间，不带充电装置的电池安装在所述的电池空间里，手机上带有电连接结构，获取电能时，使用手机上的电连接结构，其特征是所述的移动通讯工具带有统一规格的电池安装连接结构或/和电连接结构，在获取电能时，各种不同规格的移动通讯工具之间可以通用；所述的统一规格可以是外形、尺寸、结构和工作方式的统一；或，其特征是所述的安装连接结构包括安装电池的空间和位置；所述的电连接结构包括获取电能时的插头或/和插孔；或，其特征是所述的电池包括干电池或燃料电池；或，其特征是带有计量或计数标志或装置，以显示电量或充电次数；或，其特征是将多个电力不足的电池在充电...

【专利技术属性】
技术研发人员：任文林，
申请(专利权)人：任文林，
类型：发明
国别省市：湖北;42