可收纳电源线的车杆结构制造技术

本实用新型专利技术公开了可收纳电源线的车杆结构，包括第一筒体、第一定位组件、第二筒体、第二定位组件、第三筒体、顶座、按钮、连接杆和电源线。第一定位组件，包括第一支座、第一活动件、第一弹性件和第一定位钩，第一活动件上设有第一通孔，第一支座底部设有第二通孔；第二定位组件，包括第二支座、第二活动件、第二弹性件和第二定位钩，第二活动件上设有第三通孔，第二支座底部设有第四通孔；电源线，收纳在第一筒体、第二筒体和第三筒体的内部、并且活动地穿设在第一通孔、第二通孔、第三通孔和第四通孔中。本实用新型专利技术可将电源线收纳在车杆结构内部，即起到美观作用，又能对电源线起到保护作用。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及滑板车结构，特别涉及可收纳电源线的车杆结构。
技术介绍
滑板车的车头包括前叉、前座体、车杆和把手，前座体枢接在滑板上并可以左右摆动，前叉的上端插设在前座体中并可随前座体转动，前叉的下端枢接有前轮，车杆固定在前座体上方，把手设于车杆上端。现有技术中，滑板车的电源线是设置在车杆外部的，这样不仅影响美观，而且无法对电源线起到保护作用。
技术实现思路
为了克服现有技术的不足，本技术的目的在于提供一种可收纳电源线的车杆结构，可将电源线收纳在车杆内部，即起到美观作用，又能对电源线起到保护作用。本技术的目的采用以下技术方案实现：可收纳电源线的车杆结构，包括：第一筒体，第一筒体下端固定在前座体上，第一筒体侧壁设有第一定位孔；位于第一筒体上方的第二筒体，可活动地插装在第一筒体内部；第一定位组件，包括第一支座、第一活动件、第一弹性件和第一
定位钩，第一支座设于第一筒体内部并可上下活动，第一活动件安装于第一支座上端并可上下活动，第一定位钩安装在第一支座的一侧并可沿第一筒体的宽度方向活动，第一弹性件安装在第一支座内部并用于提供使第一定位钩向第一筒体外侧运动的弹性力，第一定位钩的外侧插装在第一定位孔中，第一活动件用于在受向下的外力作用时下压第一定位钩、以使第一定位钩向内收缩并脱离第一定位孔；第一活动件上设有第一通孔，第一支座底部设有第二通孔；位于第一筒体上方的第二筒体，可活动地插装在第一筒体内部并与第一支座固定，第二筒体侧壁设有第二空位孔；第二定位组件，包括第二支座、第二活动件、第二弹性件和第二定位钩，第二支座设于第二筒体内部并可上下活动，第二活动件安装于第二支座上端并可上下活动，第二定位钩安装在第二支座的一侧并可沿第二筒体的宽度方向活动，第二弹性件安装在第二支座内部并用于提供使第二定位钩向第二筒体外侧运动的弹性力，第二定位钩的外侧插装在第二定位孔中，第二活动件用于在受向下的外力作用时下压第二定位钩、以使第二定位钩向内收缩并脱离第二定位孔；第二活动件上设有第三通孔，第二支座底部设有第四通孔；位于第二筒体上方的第三筒体，可活动地插装在第二筒体内部并与第二支座固定；第三筒体用于在向下运动至第一筒体内部时带动第二支座下压第一活动件；顶座，固定在第三筒体上端；按钮，安装在顶座上端并可上下活动；位于第三筒体内部的连接杆，其上下端分别固定在按钮和第一活动件上；电源线，收纳在第一筒体、第二筒体和第三筒体的内部、并且活动地穿设在第一通孔、第二通孔、第三通孔和第四通孔中。进一步地，第一定位钩上端设有第一斜面，第一活动件的下端设有与第一斜面匹配的第二斜面，第一斜面从靠近第一定位孔的一端至远离第一定位孔的一端逐渐向上倾斜。进一步地，第二定位钩上端设有第三斜面，第二活动件的下端设有与第三斜面匹配的第四斜面，第三斜面从靠近第二定位孔的一端至远离第二定位孔的一端逐渐向上倾斜。进一步地，第一弹性件为第一弹簧，第一弹簧的一端抵设在第一定位钩远离第一定位孔的一端，第一弹簧的另一端抵设在第一支座的内侧。进一步地，第二弹性件为第二弹簧，第二弹簧的一端抵设在第二定位钩远离第二定位孔的一端，第二弹簧的另一端抵设在第二支座的内侧。进一步地，顶座的两侧还枢接有两个把手。相比现有技术，本技术的有益效果在于：本技术的车杆结构包括中空的第一筒体、第二筒体和第三筒体，因此，电源线可以容置在第一筒体、第二筒体和第三筒体内部，这样不仅美观，而且可以对电源线起到保护作用，再者，第一筒体、第二筒体和第三筒体可相对伸缩，而且在伸缩时不会拉动电源线。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术顶座、按钮、连接杆和第二定位组件的结构示意图；图3为本技术第二活动件和第二定位钩的结构示意图；图4为本技术第一定位组件的结构示意图；图5为本技术第一活动件和第一定位钩的结构示意图；图中：10、滑板；40、前座体；50、转动座；61、第一筒体；611、第一定位孔；62、第二筒体；621、第二定位孔；63、第三筒体；64、顶座；641、避让槽；65、按钮；66、第二定位组件；661、第二支座；6611、第四通孔；662、第二活动件；6621、第四斜面；6622、第三通孔；663、第二定位钩；6631、第三斜面；67、连接杆；68、第一定位组件；681、第一支座；6811、第二通孔；682、第一活动件；6821、第二斜面；6822、第一通孔；683、第一定位钩；6831、第一斜面；70、把手。具体实施方式下面，结合附图以及具体实施方式，对本技术做进一步描述：如图1至图5所示，本技术可收纳电源线的车杆结构，包括第一筒体61、第一定位组件68、第二筒体62、第二定位组件66、第
三筒体63、顶座64、按钮65、连接杆67和电源线。第一筒体61下端安装在前座体40上，第一筒体61侧壁上端设有第一定位孔611；第一定位组件68包括第一支座681、第一活动件682、第一弹性件和第一定位钩683，第一支座681设于第一筒体61内部并可上下活动，第一活动件682安装于第一支座681上端并可上下活动，第一定位钩683安装在第一支座681的一侧并可沿第一筒体61的宽度方向活动，第一弹性件安装在第一支座681内部并用于提供使第一定位钩683向第一筒体61外侧运动的弹性力，第一定位钩683的外侧插装在第一定位孔611中，第一活动件682用于在受向下的外力作用时下压第一定位钩683、以使第一定位钩683向内收缩并脱离第一定位孔611；第二筒体62位于第一筒体61上方并且可活动地插装在第一筒体61内部，第二筒体62的下端与第一支座681固定，第二筒体62侧壁上端设有第二空位孔；第二定位组件66，包括第二支座661、第二活动件662、第二弹性件和第二定位钩663，第二支座661设于第二筒体62内部并可上下活动，第二活动件662安装于第二支座661上端并可上下活动，第二定位钩663安装在第二支座661的一侧并可沿第二筒体62的宽度方向活动，第二弹性件安装在第二支座661内部并用于提供使第二定位钩663向第二筒体62外侧运动的弹性力，第二定位钩663的外侧插装在第二定位孔621中，第二活动件662用于在受向下的外力作用时下压第二定位钩663、以使第二定位钩663向内收缩并脱离第二定位孔621；第三筒体63位于第二筒体62上方并且可活动地插装在第二筒体62内部，第三筒体63的下端与第二支座661固定；第三筒体63用于在向下运动至第一筒体61内部时带动第二支座661下压第一活动件682；顶座64固定在第三筒体63上端；按钮65安装在顶座64上端并可上下活动；连接杆67位于第三筒体63的内部，连接杆67的上下端分别固定在按钮65和第二活动件662上。电源线，收纳在第一筒体61、第二筒体62和第三筒体63的内部、并且活动地穿设在第一通孔6822、第二通孔6811、第三通孔6622和第四通孔6611中。本技术的车杆结构包括中空的第一筒体61、第二筒体62和第三筒体63因此，电源线可以容置在第一筒体61、第二筒体62和第三筒体63内部，这样不仅美观，而且可以对电源线起到保护作用；车杆结构在需要收缩时，按下按钮65，通过连接杆67带动第二活动件662向下运本文档来自技高网...

【技术保护点】
可收纳电源线的车杆结构，其特征在于，包括：第一筒体，第一筒体下端固定在前座体上，第一筒体侧壁设有第一定位孔；位于第一筒体上方的第二筒体，可活动地插装在第一筒体内部；第一定位组件，包括第一支座、第一活动件、第一弹性件和第一定位钩，第一支座设于第一筒体内部并可上下活动，第一活动件安装于第一支座上端并可上下活动，第一定位钩安装在第一支座的一侧并可沿第一筒体的宽度方向活动，第一弹性件安装在第一支座内部并用于提供使第一定位钩向第一筒体外侧运动的弹性力，第一定位钩的外侧插装在第一定位孔中，第一活动件用于在受向下的外力作用时下压第一定位钩、以使第一定位钩向内收缩并脱离第一定位孔；第一活动件上设有第一通孔，第一支座底部设有第二通孔；位于第一筒体上方的第二筒体，可活动地插装在第一筒体内部并与第一支座固定，第二筒体侧壁设有第二空位孔；第二定位组件，包括第二支座、第二活动件、第二弹性件和第二定位钩，第二支座设于第二筒体内部并可上下活动，第二活动件安装于第二支座上端并可上下活动，第二定位钩安装在第二支座的一侧并可沿第二筒体的宽度方向活动，第二弹性件安装在第二支座内部并用于提供使第二定位钩向第二筒体外侧运动的弹性力，第二定位钩的外侧插装在第二定位孔中，第二活动件用于在受向下的外力作用时下压第二定位钩、以使第二定位钩向内收缩并脱离第二定位孔；第二活动件上设有第三通孔，第二支座底部设有第四通孔；位于第二筒体上方的第三筒体，可活动地插装在第二筒体内部并与第二支座固定；第三筒体用于在向下运动至第一筒体内部时带动第二支座下压第一活动件；顶座，固定在第三筒体上端；按钮，安装在顶座上端并可上下活动；位于第三筒体内部的连接杆，其上下端分别固定在按钮和第一活动件上；电源线，收纳在第一筒体、第二筒体和第三筒体的内部、并且活动地穿设在第一通孔、第二通孔、第三通孔和第四通孔中。...

【技术特征摘要】
1.可收纳电源线的车杆结构，其特征在于，包括：第一筒体，第一筒体下端固定在前座体上，第一筒体侧壁设有第一定位孔；位于第一筒体上方的第二筒体，可活动地插装在第一筒体内部；第一定位组件，包括第一支座、第一活动件、第一弹性件和第一定位钩，第一支座设于第一筒体内部并可上下活动，第一活动件安装于第一支座上端并可上下活动，第一定位钩安装在第一支座的一侧并可沿第一筒体的宽度方向活动，第一弹性件安装在第一支座内部并用于提供使第一定位钩向第一筒体外侧运动的弹性力，第一定位钩的外侧插装在第一定位孔中，第一活动件用于在受向下的外力作用时下压第一定位钩、以使第一定位钩向内收缩并脱离第一定位孔；第一活动件上设有第一通孔，第一支座底部设有第二通孔；位于第一筒体上方的第二筒体，可活动地插装在第一筒体内部并与第一支座固定，第二筒体侧壁设有第二空位孔；第二定位组件，包括第二支座、第二活动件、第二弹性件和第二定位钩，第二支座设于第二筒体内部并可上下活动，第二活动件安装于第二支座上端并可上下活动，第二定位钩安装在第二支座的一侧并可沿第二筒体的宽度方向活动，第二弹性件安装在第二支座内部并用于提供使第二定位钩向第二筒体外侧运动的弹性力，第二定位钩的外侧插装在第二定位孔中，第二活动件用于在受向下的外力作用时下压第二定位钩、以使第二定位钩向内收缩并脱离第二定位孔；第二活动件上设有第三通孔，第二支座底部设有第四通孔；位于第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈健坤，
申请(专利权)人：广州哈士奇产品设计有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44