阻力调节器制造技术

一种阻力调节器，包括一本体、一旋钮及一分段装置；本体由一上壳体及一下壳体组成；本体内设有一转轴，转轴底端固接有一阻力绳；旋钮固设在转轴上端，旋钮底面凸设有二限位柱；分段装置设于旋钮与本体之间；其包括一分段盘、二钢珠及二弹簧；分段盘的两端贯设有二套孔，以供二限位柱穿入，二弹簧分别套置在限位柱上，二钢珠分别位于限位柱端部；分段盘的盘面上二边各设有呈环状排列的定位孔；定位孔呈非等分设置。本调节器调节方便。（*该技术在2008年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
阻力调节器本技术涉及一种阻力调节器，特别是一种健身车的阻力调节器，其为一种可在初始段调阻的健身车的阻力调节器。如图1所示，以往的磁控健身车的阻力调节装置包括一飞轮装置10和一个阻力调节器20，其中，飞轮装置10作为阻力产生装置，飞轮装置10在一轮轴11上轴设铁材做的一飞轮12，飞轮12上具有凹孔，可供套设一铝环13，飞轮12内设置有二个载板14，载板14上固设有一个以上的磁性元件15(即磁铁)，载板14受到一弹性元件16弹抵而具有向外弹靠的力量，在载板14末端处设有一导座17，导座17受阻力调节器20中的阻力绳34(如图2所示)的拉引，而可在飞轮12的滑槽18内作径向位移，借以拉动二载板14使磁性元件15与飞轮12内周中间产生间隙91，当磁性元件15接近飞轮12时，两者间会产生磁吸现象，磁性元件15距离飞轮12的间隙91愈大阻力愈小，相反地间隙91愈小阻力则愈大。即，阻力调节器20是利用调整阻力绳34的伸拉长度，而有效控制健身车的运动阻力。如图2所示，以往的阻力调节器20主要由一上壳体31及一下壳体32相互盖合而成，其内部轴设有一转轴33供固接一阻力绳34，一旋钮35螺接在该转轴33上端，可连动转轴33。在上壳体31顶面处凹设有二圆孔211及一弧形槽212，旋钮35底部凸设有一限位柱251可置入弧形槽212内，而限止旋钮35在弧形槽212角度范围内作转动。旋钮35与上壳体31间设有一分段装置40，分段装置40包含有一分段盘41、钢珠262及弹簧263，分段盘41套固在旋钮35底面上，其盘面上等分间隔环状排列贯设有数定位孔411，分段盘40的二边皆构成八孔七间隔的排置状态，钢珠262与弹簧263套置在上壳-->体31圆孔211内，使钢珠262受弹簧263弹抵而卡止在分段盘41的定位孔411内。如此，使用者在转动旋钮35后，转轴33拉转阻力绳34而可分段调节飞轮装置10阻力。虽然上述调节器20运用在磁控健身车的飞轮装置10上确实具有调节阻力的作用，但在操作上却存在有以下缺点：阻力调节器通常设置多段阻力变化，第1段是无阻力状态，第2段以后阻力逐渐递增，而以往的分段盘41上设置等间隔定位孔411，每格定位孔411的调转位移皆使飞轮装置10上的磁性元件15移动一固定的距离，如图3所示，当阻力调节器20由第1段无阻力状态调转至第2段具阻力状态时，飞轮12与磁性元件15两者间会产生磁吸阻力。上述习知分段盘41的定位孔411的设置方式，使磁性元件15每段只能作等间距移动，而且旋钮35由第1段调转至第2、3段时，磁性元件15与飞轮12两者间还不会产生磁吸现象，换句话说，旋钮35在第2、3段时的阻力值仍然是零，造成调节器20调转初段阻力动作无效，在将调节器20旋钮35调转至第4段以后的位置，磁性元件15才会真正与飞轮12产生磁吸阻力。因此以往的磁控健身车的调节器20，其同距转格的分段盘261会使旋钮35调整前段阻力值可能处于无阻力状态，而造成使用者调转阻力不便，并对调节器的功能产生不信任感。本技术目的在于提供一种在调节阻力的初始段，磁性元件与飞轮间就会产生磁吸阻力，调转至后段时，更可以确实分段调整阻力的阻力调节器。为达到上述目的本技术采取如下措施：本技术的阻力调节器，包括一本体、一旋钮及一分段装置；本体由一上壳体及一下壳体盖合组成；本体内部设有一转轴，转轴底端固接有一阻力绳，阻力绳的末端接设在阻力调节装置的一飞轮装置上；-->旋钮固设在转轴上端，旋钮底面凸设有二限位柱；分段装置设于旋钮与本体之间；其包括一分段盘、二钢珠及二弹簧；分段盘的两端贯设有二套孔，以供二限位柱穿入，二弹簧分别套置在限位柱上，二钢珠分别位于限位柱端部；分段盘的盘面上二边各设有呈环状设置的定位孔；其特征在于，分段盘盘面上的定位孔呈非等分设置。所述的阻力调节器，其特征在于，所述定位孔间的间距设置：前段定位孔间距大，后段定位孔间距小。所述的阻力调节器，其特征在于，所述分段盘的盘面上二边环列各设有8个定位孔。下面通过最佳实施例及附图对本技术的阻力调节装置进行详细说明：附图中：图1为以往磁控飞轮装置的组合图。图2为以往阻力调节器的立体分解示意图。图3为以往调节器作用于飞轮装置的动作示意图。图4为本技术的一较佳实施例的立体图。图5为本技术的上述较佳实施例的立体分解图。图6为本技术的上述较佳实施例分段盘的示意图。图7为本技术上述较佳实施例的调节器作用于飞轮装置的动作示意图。如图4、5并配合图1、3所示，本技术的阻力调节器，其本体30主要由一上壳体31及一下壳体32盖合组成，本体30内部设有一转轴33，转轴33底端固接有一阻力绳34，阻力绳34的末端接设在阻力调节装置的一飞轮装置10上，飞轮装置10与以往飞轮装置相同，一飞轮12上可活动地设置磁性元件15，磁性元件15接近飞轮12时会产生磁吸阻力，其内部装置与以往相同，所以在此不再详细叙述。-->调节器本体30的转轴33上端固设一可连动的旋钮35，旋钮35底面凸设有二限位柱351，旋钮35与本体30中间设有一分段装置40，分段装置40具有一分段盘41、二钢珠42及二弹簧43，分段盘41盘面上二边环列各设有8组定位孔411，在两端并贯设有二套孔412供旋钮35二限位柱351穿入，使二限位柱351可在上壳体31的二弧形槽311内作有角度范围限制的移动，二钢珠42与二弹簧43分别套置入上壳体31的圆孔312内，钢珠42受弹簧43弹掣而卡止在分段盘41的定位孔411内，使旋钮35可分段调转定位在预定位置上，该阻力绳34受到转轴33拉引可驱动飞轮装置10的导座17作滑动，而控制磁性元件15舆飞轮12两者的间距，达到调整磁阻力大小为目的。如图6所示，分段盘41，是一圆形盘体，盘面前段定位孔44间距以大间隔角度非等分地设置，在本实施例中，设置在分段盘41前段的第一、第二定位孔4111、4112，角度间隔为45度，此一间隔位移可使飞轮装置10上的磁性元件15大幅接近飞轮12，这是旋钮35调转至第2段阻力值的对应位置，而分段盘41前段的第二、第三定位孔4112、4113的角度间隔是21度，这是对应旋钮35第3段阻力值的位置。而分段盘41后段位于第三定位孔4113以后的六个定位孔，其间距皆以小间隔角度作等分设置，各定位孔4113的角度间隔皆为12度，各孔边缘并彼此相切形成连通槽孔，由于各孔连通面积较钢珠42直径小，因此可正常分段定位，此等多组等间隔定位孔4113的位置，就是对应旋钮35第4～8段阻力值的位置，使磁性元件15相对飞轮12作等间隔移动。本技术调整阻力时，相关装置的动作状态如下述：如图6、7所示，阻力调节器旋钮转动的角度范围一般为126度，因此本技术的分段盘41角度即在126度中作适当配置，当使用者使用本技术的磁控调节器磁控车调节阻力时，首先将旋钮35由第1段调转至第2段，对应分段盘41上的第一及第二定位孔4111、-->4112的角度间隔为45度，此一角度位移使飞轮装置10的磁性元件15与飞轮12间隙92大幅缩短，旋钮35第2段阻力值开始就具有较轻微的阻力效果；当使用者将旋钮35调转至第3段时，对应分段盘41的第二及第三定位孔4112、4113的角度间隔为本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种阻力调节器，包括一本体、一旋钮及一分段装置；本体由一上壳体及一下壳体盖合组成；本体内部设有一转轴，转轴底端固接有一阻力绳，阻力绳的末端接设在阻力调节装置的一飞轮装置上；旋钮固设在转轴上端，旋钮底面凸设有二限位柱；分段装置设于 旋钮与本体之间；其包括一分段盘、二钢珠及二弹簧；分段盘的两端贯设有二套孔，以供二限位柱穿入，二弹簧分别套置在限位柱上，二钢珠分别位于限位柱端部；分段盘的盘面上二边各设有呈环状设置的定位孔；其特征在于，分段盘盘面上的定位孔呈非等分设置。

【技术特征摘要】
1、一种阻力调节器，包括一本体、一旋钮及一分段装置；本体由一上壳体及一下壳体盖合组成；本体内部设有一转轴，转轴底端固接有一阻力绳，阻力绳的末端接设在阻力调节装置的一飞轮装置上；旋钮固设在转轴上端，旋钮底面凸设有二限位柱；分段装置设于旋钮与本体之间；其包括一分段盘、二钢珠及二弹簧；分段盘的两端贯设有二套孔，以供二限位柱穿入，二弹簧分别...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴金叶，
申请(专利权)人：福碁实业股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]