内燃机的控制装置以及控制方法制造方法及图纸

内燃机的控制装置基于内燃机的气缸壁温、或者与气缸壁温存在相关关系的参数的温度，对异常燃烧抑制扭矩进行计算，以使得内燃机的扭矩不大于或等于异常燃烧抑制扭矩的方式对内燃机的扭矩进行控制，其中，该异常燃烧抑制扭矩用于抑制由以内燃机的供给燃料和润滑油的混合物为热源的自点火而引起的异常燃烧。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及内燃机的控制装置以及控制方法。
技术介绍
JP2011-106411A中公开了如下技术，即，作为当前的内燃机的控制装置，为了不产生由混合气体的自点火引起的异常燃烧，基于进气压力和发动机转速对发动机扭矩(吸入空气量)的上限进行计算，并且根据发动机水温校正该上限。
技术实现思路
在该当前的内燃机的控制装置中，通常，发动机水温越高，缸内温度也越高，混合气体越容易自点火，因此发动机水温越高则将发动机扭矩的上限校正为越小。然而，发现由于与上述这种通常的自点火的产生原因不同的原因，而处于发动机水温越低则越容易产生的趋势的自点火所引起的异常燃烧的存在。即使如以往发动机水温越高则越减小发动机扭矩的上限，也无法抑制上述这种异常燃烧。本专利技术就是着眼于这种问题而提出的，其目的在于抑制由于与通常的自点火的产生原因不同的原因而产生的异常燃烧。本专利技术的某方式所涉及的内燃机的控制装置，基于内燃机的气缸壁温、或者与气缸壁温存在相关关系的参数的温度，对异常燃烧抑制扭矩进行计算，以使得内燃机的扭矩不大于或等于异常燃烧抑制扭矩的方式对内燃机的扭矩进行控制，其中，该异常燃烧抑制扭矩用于抑制由以内燃机的供给燃料和润滑油的混合物为热源的自点火而引起的异常燃烧。附图说明图1是本专利技术的第1实施方式所涉及的火花点火式内燃机的控制装置的概略结构图。图2是对本专利技术的第1实施方式所涉及的发动机扭矩控制进行说明的流程图。图3是基于加速器操作量而计算基本目标扭矩的表。图4是对本专利技术的第1实施方式所涉及的低温异常燃烧抑制扭矩计算处理进行说明的流程图。图5是对低温异常燃烧抑制扭矩的基本值计算处理进行说明的流程图。图6是基于气缸壁温和发动机转速而对低温异常燃烧抑制扭矩的基本值进行计算的对应图。图7是对本专利技术的第1实施方式所涉及的低温异常燃烧抑制扭矩的校正值计算处理进行说明的流程图。图8是基于进气温度而对低温异常燃烧抑制扭矩的校正值进行计算的、本专利技术的第1实施方式所涉及的表。图9是对本专利技术的第1实施方式所涉及的发动机扭矩控制的动作进行说明的时序图。图10是对本专利技术的第2实施方式所涉及的低温异常燃烧抑制扭矩计算处理进行说明的流程图。图11是对本专利技术的第2实施方式所涉及的低温异常燃烧抑制扭矩的校正值计算处理进行说明的流程图。图12是基于进气温度而对低温异常燃烧抑制扭矩的校正值进行计算的、本专利技术的第2实施方式所涉及的表。具体实施方式下面，参照附图等对本专利技术的实施方式进行说明。(第1实施方式)图1是本专利技术的第1实施方式所涉及的火花点火式内燃机(下面称为“发动机”)1的控制装置100的概略结构图。发动机1的控制装置100具备：发动机1；进气通路2，其使向发动机1吸入的空气(下面称为“吸入空气”)流动；排气通路3，其使从发动机1排出的燃烧气体(下面称为“排出气体”)流动；以及控制器4。发动机1具备气缸体11、气缸盖12、油盘13以及水套14。气缸体11具备气缸部11a以及曲轴箱部11b。在气缸部11a形成有多个气缸110，并且安装有直接向燃烧室15内喷射燃料的燃料喷射阀115。在气缸110的内部收纳有活塞111，该活塞111受到燃烧压力而在气缸110的内部进行往返运动。在活塞111插入用于对连杆112的一端部进行安装的活塞销113。另外，在活塞111的侧面安装多个活塞环116。活塞环116起到保持燃烧室15的气密性的作用，并且在活塞往返时起到将气缸110的内壁面(下面称为“气缸壁面”)的多余润滑油刮落而在气缸壁面形成适当的油膜的作用。曲轴箱部11b形成于气缸部11a的下方。在曲轴箱部11b的内部收纳有曲轴114。曲轴114具备：曲轴轴颈114a，其可自由旋转地支撑于曲轴箱部11b；以及曲柄销114b，其对连杆112的另一端部进行安装。曲轴114经由连杆112而将活塞111的往返运动变换为旋转运动。气缸盖12安装于气缸体11的上表面，与气缸110以及活塞111一起形成燃烧室15的一部分。在气缸盖12形成：进气端口120，其与进气通路2连接且在燃烧室15的顶壁开口；以及排气端口121，其与排气通路3连接且在燃烧室15的顶壁开口，火花塞122设置为面对燃烧室15的顶壁中央。另外，在气缸盖12设置：进气阀123，其对燃烧室15和进气端口120的开口进行开闭；以及排气阀124，其对燃烧室15和排气端口121的开口进行开闭。并且，在气缸盖12设置：进气阀开闭装置125，其用于对进气阀123进行开闭驱动；以及排气阀开闭装置126，其用于对排气阀124进行开闭驱动。进气阀开闭装置125以及排气阀开闭装置126分别具备：动作角·升程可变机构(VVEL：Variable Valve
Event&lift)，其使进气阀123以及排气阀124的动作角·升程变化；以及相位可变机构(VTC：Variable Valve Timing Control)，其使上述升程的中心角的相位提前或滞后。油盘13安装于气缸体11的下部。油盘13对供给至发动机内部的滑动部、旋转部等产生摩擦热的摩擦部分的润滑油进行贮藏。利用由曲轴114驱动的油泵将贮藏于油盘13的润滑油压送至形成于曲轴箱部11b的主油道。压送至主油道的润滑油首先对曲轴114的曲轴轴颈114a进行润滑，然后经由在曲轴114的内部形成的油路而对曲柄销114b进行润滑。并且，从连杆112的喷油孔(oil jet)喷出并对气缸110及活塞销113进行润滑。另一方面，从主油道分流而输送至气缸盖12的润滑油，通过在进气阀开闭装置125及排气阀开闭装置126的内部形成的油路而对各滑动部进行润滑。水套14是用于对燃烧室15的周围进行冷却的冷却水所流动的通路，分别设置于气缸体11的气缸部11a以及气缸盖12的内部。在进气通路2从上游起按顺序设置空气滤清器21、空气流量传感器22、涡轮增压器23的压缩机23a、中间冷却器24、以及电子控制式的节流阀25。空气滤清器21将吸入空气中含有的砂等异物去除。空气流量传感器22对进气量进行检测。涡轮增压器23是利用排出气体的能量强制地对吸入空气进行压缩，并将该压缩后的吸入空气供给至气缸110的装置。由此提高填充效率，因此发动机1的输出增大。压缩机23a是构成涡轮增压器23的一部分的部件，利用设置于同轴上的后述的涡轮增压器23的涡轮机23b使压缩机23a转动，由此强制地对吸入空气进行压缩。中间冷却器24对因压缩而变为高温的吸入空气进行冷却。由此，抑制体积密度的下降并进一步提高填充效率，并且抑制因高温的吸入空气被吸入至气缸110所引起的混合气体的温度上升而抑制爆震的产生。节流阀25通过使进气通路2的通路截面积变化而对吸入至气缸110的进气量进行调整。节流阀25由节流致动器27进行开闭驱动，
由节流传感器28检测其开度(下面称为“节流阀开度”)。在排气通路3从上游起按顺序设置有涡轮增压器23的涡轮机23b、旁通通路31以及三元催化器32。涡轮机23b是构成涡轮增压器23的一部分的部件，利用排出气体的能量使该涡轮机23b转动，并对设置于同轴上的压缩机23a进行驱动。旁通通路31是以绕过涡轮机23b的方式将涡轮机23b的上游部和下游部连接的通路。在旁通通路31设置有废气门阀(waste gate v本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种内燃机的控制装置，其具备：异常燃烧抑制扭矩计算单元，其基于所述内燃机的气缸壁温、或者与气缸壁温存在相关关系的参数的温度，对异常燃烧抑制扭矩进行计算，其中，该异常燃烧抑制扭矩用于抑制由以所述内燃机的供给燃料和润滑油的混合物为热源的自点火而引起的异常燃烧；以及扭矩控制单元，其以使得所述内燃机的扭矩不大于或等于所述异常燃烧抑制扭矩的方式对所述内燃机的扭矩进行控制。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种内燃机的控制装置，其具备：异常燃烧抑制扭矩计算单元，其基于所述内燃机的气缸壁温、或者与气缸壁温存在相关关系的参数的温度，对异常燃烧抑制扭矩进行计算，其中，该异常燃烧抑制扭矩用于抑制由以所述内燃机的供给燃料和润滑油的混合物为热源的自点火而引起的异常燃烧；以及扭矩控制单元，其以使得所述内燃机的扭矩不大于或等于所述异常燃烧抑制扭矩的方式对所述内燃机的扭矩进行控制。2.根据权利要求1所述的内燃机的控制装置，其中，所述气缸壁温或者所述参数的温度越低时，所述异常燃烧抑制扭矩计算单元将所述异常燃烧抑制扭矩设为越小。3.根据权利要求2所述的内燃机的控制装置，其中，所述异常燃烧抑制扭矩计算单元基于所述气缸壁温或者所述参数的温度、以及所述内燃机的发动机转速，对所述异常燃烧抑制扭矩进行计算，在所述内燃机的发动机转速越低时，将所述异常燃烧抑制扭矩设为越小。4.根据权利要求2或3所述的内燃机的控制装置，其中，具备温度检测器异常判定单元，该温度检测器异常判定单元判定对所述气缸壁温或者所述参数的温度进行检测的温度检测器的异常，在判定出所述温度检测器的异常时，所述异常燃烧抑制扭矩计算单元将所述气缸壁温或者所述参数的温度设定为规定的下限值而对所述异常燃烧抑制扭矩进行计算。5.根据权利要求1至4中任一项所述的内燃机的控制装置，其中，具备校正单元，所述内燃机的吸入空气温度越高，该校正单元将所述异常燃烧抑制扭矩设为越小。6.根据权利要求5所述的内燃机的控制装置，其中，具备吸入空气温度检测器异常判定单元，该吸入空气温度检测器异常判定单元判定对所述吸入空气温度进行检测的吸入空气温度检测器的异常，在判定出所述进气温度检测器的异常时，所述校正单元将所述吸入空气温度设定为规定的上限值而对所述异常燃烧抑制扭...

【专利技术属性】
技术研发人员：山野健太郎，川崎尚夫，
申请(专利权)人：日产自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP