一种用于电动车风力发电的稳压控制系统技术方案

本实用新型专利技术涉及稳压控制技术领域，尤其是一种用于电动车风力发电的稳压控制系统，包括升压模块、充电模块、整流滤波模块、控制芯片、传感器模块、报警模块以及欠压与过压模块，升压模块和整流滤波模块分别通过充电模块与控制芯片连接，传感器模块、报警模块和欠压与过压模块均与单片机连接。本实用新型专利技术通过整流滤波模块、传感器模块、报警模块、输出升压模块、控制芯片、过流过压保护等电路系统，解决了风力发电所造成的电流电压不稳定的问题，高效实现了给锂电池充电，同时具有很强的实用性和市场推广价值。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及稳压控制系统领域，尤其是一种用于电动车风力发电的稳压控制系统。
技术介绍
随着汽车电子的发展，电动车大多采用锂电池供电。锂电池容量有限，电量耗光后需要重新充电，但是安装于卸载极不方便，将通过小型的风力发电机给锂电池充电，达到锂电池的高效利用。风力推动扇叶转动，将风能转换为机械能，发电机又将机械能转换为电能，从而达到输出电流电压的效果。然而，风力的强弱是影响发电机发电效率的重要因素，合理的控制稳定的电压和电流已是当前的一大难题。
技术实现思路
针对上述现有技术中存在的不足，本技术的目的在于提供一种结构简单，稳压效果显著的用于电动车风力发电的稳压控制系统。为了实现上述目的，本专利技术采用如下技术方案：一种用于电动车风力发电的稳压控制系统，包括升压模块、充电模块、整流滤波模块、控制芯片、传感器模块、报警模块以及欠压与过压模块，所述升压模块和整流滤波模块均通过所述充电模块连接于所述控制芯片，所述传感器模块、报警模块以及欠压与过压模块均与控制芯片连接。优选地，所述整流滤波模块包括桥式滤波电路，所述桥式滤波电路包括第一二极管、第二二极管、第三二极管、第四二极管、第一电容和第一电阻；所述第一二极管的负极与第二二极管的正极连接，所述第三二极管的负极与第四二极管的正极连接，所述第一二极管的正极和第三二极管的正极均与第二二极管的负极和第四二极管的负极连接，所述第一电容和第一电阻均连接在第一二极管的正极与第二二极管的负极之间。优选地，升压模块包括升压电路，所述升压电路包括单片机、第二电阻、第三电阻、第四电阻、第一电感、第二电感、第二电容、第三电容、第四电容、第五电容、第六电容和第一TVS二极管；所述单片机第二端脚依次通过所述第二电阻和第二电容接地，所述单片机的第六端脚分别通过所述第三电容接和第四电容接地，所述单片机的第六端脚还依次通过所述第一电感和第五电容接地，所述单片机的第六端脚与第四端脚之间连接所述第二电感；所述单片机的第四端脚依次通过所述第一TVS二极管和第三电阻连接单片机的第一端脚，所述单片机的第一端脚还通过所述第四电阻接地，所述单片机的第三端脚与所述第一TVS二极管的负极之间连接所述第六电容。优选地，所述报警模块包括报警电路，所述报警电路包括第一三极管和蜂鸣器，所述报警模块包括报警电路，所述报警电路包括第一三极管和蜂鸣器，所述蜂鸣器的正极接入电源，所述蜂鸣器的负极与第一三极管的集电极连接，所述第一三极管发射极接地。优选地，所述传感器模块包括传感器，所述传感器的第一端脚接地，所述传感器的第二端脚连接有AD转换器，所述传感器的第三端脚接入VCC。优选地，所述欠压与过压模块包括过流过压保护电路，所述过流过压保护电路包括标头、第二TVS二极管和保险丝，所述标头的第二端脚连接保险
丝，所述第二TVS二极管的正极与所述标头的第一端脚连接，所述第二TVS二极管的负极与所述标头的第二端脚连接。由于采用上述技术方案，本技术通过整流滤波模块、传感器模块、报警模块、输出升压模块、控制芯片、过流过压保护等电路系统，解决了风力发电所造成的电流电压不稳定的问题，高效实现了给锂电池充电，同时具有很强的实用性和市场推广价值。附图说明图1是本技术的系统原理框图；图2是本技术的整流滤波电路结构图；图3是本技术的升压电路结构图；图4是本技术的报警电路结构图；图5是本技术的传感器采集信号电路结构图；图6是本技术的过流过压保护电路结构图。具体实施方式以下结合附图对本专利技术的实施例进行详细说明，但是本技术可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。如图1所示，一种用于电动车风力发电的稳压控制系统，包括升压模块10、充电模块11、整流滤波模块13、控制芯片7、传感器模块8、报警模块12以及欠压与过压模块9，升压模块10和整流滤波模块13均通过充电模块11连接于控制芯片7，传感器模块8、报警模块12和欠压与过压模块9均与控制芯片7连接。由于风力的强弱会影响发电机的转速，风力大时，发电机会旋转的非常快，反之，发电机会旋转的很慢，发电机的转速直接影响着充电电流和电压的大小，为了得到稳定的充电电流和电压，我们通过稳压充电电路来实现，以免烧坏电动车的锂电池，造成不必要的损失。输入整流能够使交流电变为稳定的直流电，输出升压电路能够给电动车的锂电池充电。控制芯片7通过自身的计算，能够稳定的控制稳压充电电路，在出现过流时，控制芯片7电路断开，防止电路被烧毁；当风力太小，出现欠压时，传感器模块8会感受到欠压的信号，报警模块12会发出警报，同时发给控制芯片7，控制充电模块11断开；当风力大，出现过压时，传感器模块8会感受到过压的信号，同时发给CPU，报警模块12会发出警报，控制充电模块11打开，给锂电池充电。当充电完成后，控制芯片7控制充电模块11断开，当电量低于某一特定值时控制芯片7启动充电模块11。如图2所示，整流滤波模块13包括桥式滤波电路，桥式滤波电路包括第一二极管D1、第二二极管D2、第三二极管D3、第四二极管D4、第一电容C1和第一电阻R1；第一二极管D1的负极与第二二极管D2的正极连接，第三二极管D3的负极与第四二极管D4的正极连接，第一二极管D1的正极和第三二极管D3的正极均与第二二极管D2的负极和第四二极管D4的负极连接，第一电容C1和第一电阻R1均连接在第一二极管D1的正极与第二二极管D2的负极之间。采用桥式整流电路能够将交流电转换为直流电，使交流信号转换为直流信号。RC并联电路起到滤波的作用，毛刺信号会经过此滤波电路过滤掉，得到平滑的信号输出。如图3所示，升压模块10包括升压电路，升压电路包括单片机U0、第二
电阻R2、第三电阻R3、第四电阻R4、第一电感L1、第二电感L2、第二电容C2、第三电容C3、第四电容C4、第五电容C5、第六电容C6和第一TVS二极管D5；单片机U0的第二端脚依次通过第二电阻R2和第二电容C2接地，单片机U0的第六端脚分别通过第三电容C3和第四电容C4接地，单片机U0的第六端脚还依次通过所述第一电感L1和第五电容C5接地，单片机U0的第六端脚与单片机U0的第四端脚之间连接第二电感L2；单片机U0的第四端脚依次通过第一TVS二极管D5和第三电阻R3连接单片机U0的第一端脚，单片机U0的第一端脚还通过第四电阻R4接地，单片机U0的第三端脚与第一TVS二极管D5的负极之间连接第六电容C6。输出的升压电路会使电压达到一定的压值，从而使锂电池能够得到充电，输出的信号电压如果没有经过输出升压，很明显，锂电池得不到充电的效果。如图4所示，报警模块包括报警电路，报警电路包括第一三极管Q1和蜂鸣器F1，蜂鸣器F1正极接入电源，蜂鸣器F1的负极与第一三极管Q1集电极连接，第一三极管Q1的发射极接地。报警电路起到提示报警的作用，报警电路能够给人们提示，如果出现过压或者过流的问题，报警电路就会发出警报，提示人们驾驶速度过快。如果出现欠压，则会发出警报，提示控制芯片7关断充电模块11，以免造成意外情况，损坏电池。如图5所示，传感器模块8包括传感器U1，传感器U1的第一端脚接地，传感器U1的第二端脚连接有AD转换器，传感器U1的第三端脚接入VCC。传感器U1采集电路能够随时随地的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于电动车风力发电的稳压控制系统，其特征在于：包括升压模块、充电模块、整流滤波模块、控制芯片、传感器模块、报警模块以及欠压与过压模块，所述升压模块和整流滤波模块均通过所述充电模块连接于所述控制芯片，所述传感器模块、报警模块以及欠压与过压模块均与所述控制芯片连接。

【技术特征摘要】
1.一种用于电动车风力发电的稳压控制系统，其特征在于：包括升压模块、充电模块、整流滤波模块、控制芯片、传感器模块、报警模块以及欠压与过压模块，所述升压模块和整流滤波模块均通过所述充电模块连接于所述控制芯片，所述传感器模块、报警模块以及欠压与过压模块均与所述控制芯片连接。2.如权利要求1所述的用于电动车风力发电的稳压控制系统，其特征在于：所述整流滤波模块包括桥式滤波电路，所述桥式滤波电路包括第一二极管、第二二极管、第三二极管、第四二极管、第一电容和第一电阻；所述第一二极管的负极与第二二极管的正极连接，所述第三二极管的负极与第四二极管的正极连接，所述第一二极管的正极和第三二极管的正极均与第二二极管的负极和第四二极管的负极连接，所述第一电容和第一电阻均连接在第一二极管的正极与第二二极管的负极之间。3.如权利要求1所述的用于电动车风力发电的稳压控制系统，其特征在于：升压模块包括升压电路，所述升压电路包括单片机、第二电阻、第三电阻、第四电阻、第一电感、第二电感、第二电容、第三电容、第四电容、第五电容、第六电容和第一TVS二极管；所述单片机的第二端脚依次通过所述第二电阻和第二电容接地，所述单片机的第六端脚分别通过所述第三电容和第四电...

【专利技术属性】
技术研发人员：周子程，
申请(专利权)人：太风新能北京科技有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11