本实用新型专利技术公开一种直升机的尾翼，包括：机尾连接部、驱动装置、以及与所述驱动装置的输出轴连接的桨叶组件，所述驱动装置通过机架设置在所述机尾连接部上，所述桨叶组件与所述驱动装置的输出轴通过一连接器连接，所述连接器的外周还固定设置有一角度调节机构，所述角度调节机构固定连接至所述机架上。这样的连接方式可避免连接器与输出轴之间发生周向和径向的偏移，使得连接器与驱动装置的输出轴的连接更加稳固，保证了尾翼的旋转稳定性。本实用新型专利技术还公布一种直升机。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及飞行器
，更具体的说，涉及一种直升机的尾翼及直升机。
技术介绍
直升机被用于军事和民用等领域中，是比较常见且实用的飞行器，直升机包括驱动桨叶外，其尾部还设置有尾翼，尾翼使直升机能够保持周向力的平衡，从而避免直升机机体发生转动。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种尾翼可调节的直升机的尾翼及直升机。本技术的目的是通过以下技术方案来实现的：一种直升机的尾翼，包括：机尾连接部、驱动装置、以及与所述驱动装置的输出轴连接的桨叶组件，所述驱动装置通过机架设置在所述机尾连接部上，所述桨叶组件与所述驱动装置的输出轴通过一连接器连接，所述连接器的外周还固定设置有一角度调节机构，所述角度调节机构固定连接至所述机架上。优选的，所述角度调节机构包括第一连杆、第二连杆以及第三连杆，所述第一连杆的一端与所述连接器的两侧通过螺纹进行固定连接，所述第二连杆与所述第一连杆的另一端也通过螺纹进行固定连接，所述第二连杆通过螺纹固定连接到所述机架上，所述第三连杆直接连接所述连接器以及所述机架。通过多个支架进行螺纹连接，多个形成三角形的连接结构，使得角度调节机构可以在安装完连接器后进行二次加固结构，便于安装和拆卸。优选的，所述桨叶组件设置在所述连接器的端部，其包括：直接连接
到所述连接器上的连接头、与所述连接头的两对称端固定连接的两个连接臂以及与所述两个连接臂分别连接的桨叶，所述两个连接臂的末端设置有铰接部，所述铰接部的凹槽底部设置有一凹形的防滑片，所述桨叶铰接在所述铰接部上并抵紧所述防滑片利用防滑片可以使得桨叶连接到连接臂后能够更加紧密，避免桨叶发生偏移。优选的，所述连接器的端部还设置有连接杆组件，所述连接杆组件分别连接所述两个连接臂。利用连接杆组件对两个连接臂进行二次连接，可以更好的加固连接臂的稳定性，同时在驱动所述桨叶组件时能够更加稳定。优选的，所述连接杆组件包括：第一连接杆以及两个第二连接杆，所述第一连接杆的两端分别与所述第二连接杆连接，所述第二连接杆分别连接到所述两个连接臂上的连接部，所述两个连接部相对于所述连接器的中心轴对称设置。一种直升机，包括尾翼，所述尾翼包括：机尾连接部、驱动装置、以及与所述驱动装置的输出轴连接的桨叶组件，所述驱动装置通过机架设置在所述机尾连接部上，所述桨叶组件与所述驱动装置的输出轴通过一连接器连接，所述连接器的外周还固定设置有一角度调节机构，所述角度调节机构固定连接至所述机架上。优选的，所述角度调节机构包括第一连杆、第二连杆以及第三连杆，所述第一连杆的一端与所述连接器的两侧通过螺纹进行固定连接，所述第二连杆与所述第一连杆的另一端也通过螺纹进行固定连接，所述第二连杆通过螺纹固定连接到所述机架上，所述第三连杆直接连接所述连接器以及所述机架。通过多个支架进行螺纹连接，使得角度调节机构可以在安装完连接器后进行二次加固结构，便于安装和拆卸。优选的，所述桨叶组件设置在所述连接器的端部，其包括：直接连接到所述连接器上的连接头、与所述连接头的两对称端固定连接的两个连接臂以及与所述两个连接臂分别连接的桨叶，所述两个连接臂的末端设置有铰接部，所述铰接部的凹槽底部设置有一凹形的防滑片，所述桨叶铰接在所述铰接部上并抵紧所述防滑片。利用防滑片可以使得桨叶连接到连接臂后能够更加紧密，避免桨叶发生偏移。优选的，所述连接器的端部还设置有连接杆组件，所述连接杆组件分别连接所述两个连接臂。利用连接杆组件对两个连接臂进行二次连接，可以更好的加固连接臂的稳定性，同时在驱动所述桨叶组件时能够更加稳定。优选的，所述连接杆组件包括：第一连接杆以及两个第二连接杆，所述第一连接杆的两端分别与所述第二连接杆连接，所述第二连接杆分别连接到所述两个连接臂上的连接部，所述两个连接部相对于所述连接器的中心轴对称设置。本技术带来的益处是：通过角度调节机构调节桨叶组件的倾斜角度，从而可以调节桨叶组件提供的反作用力，实现直升机的不同姿态的飞行需求，这样可以避免对驱动装置进行速度控制，使得驱动装置的结构可以简化，成本更低。附图说明图1是本技术实施例的尾翼结构示意图；图2是本技术实施例的尾翼结构示意图；图3是本技术实施例的尾翼的第一视角结构示意图；图4是本技术实施例的尾翼的第二视角结构示意图；图5是本技术实施例的尾翼的第三视角结构示意图；图6是本技术实施例的尾翼的第四视角结构示意图。具体实施方式下面描述本技术的优选实施方式，本领域普通技术人员将能够根据下文所述用本领域的相关技术加以实现，并能更加明白本技术的创新之处和带来的益处。如图1-6所示为本实施例所述的一种直升机的尾翼，包括：机尾连接部110、驱动装置120、以及与所述驱动装置120的输出轴连接的桨叶组件150，所述驱动装置通过机架130设置在所述机尾连接部110上，所述桨叶组件150与所述驱动装置120的输出轴通过一连接器140连接，所述连接
器140的外周还固定设置有一角度调节机构160，所述角度调节机构160固定连接至所述机架130上。通过角度调节机构调节桨叶组件的倾斜角度，从而可以调节桨叶组件提供的反作用力，实现直升机的不同姿态的飞行需求，这样可以避免对驱动装置进行速度控制，使得驱动装置的结构可以简化，成本更低。本实施例中，所述角度调节机构160包括第一连杆161、第二连杆162以及第三连杆163，所述第一连杆161的一端与所述连接器140的两侧通过螺纹进行固定连接，所述第二连杆162与所述第一连杆161的另一端也通过螺纹进行固定连接，所述第二连杆162通过螺纹固定连接到所述机架130上，所述第三连杆163直接连接所述连接器140以及所述机架130。通过多个支架进行螺纹连接，多个形成三角形的连接结构，使得角度调节机构160可以在安装完连接器140后进行二次加固结构，便于安装和拆卸。当然，对于角度调节机构160的结构，并不限于上述的三个连杆的形式，还可以是其它的结构形式如单个或多个连杆的结构。本实施例中，所述桨叶组件150设置在所述连接器140的端部，其包括：直接连接到所述连接器140上的连接头151、与所述连接头151的两对称端固定连接的两个连接臂152以及与所述两个连接臂152分别连接的桨叶153，所述两个连接臂152的末端设置有铰接部154，所述铰接部154的凹槽底部设置有一凹形的防滑片155，所述桨叶153铰接在所述铰接部154上并抵紧所述防滑片155。利用防滑片155可以使得桨叶153连接到连接臂152后能够更加紧密，避免桨叶153发生偏移。本实施例中，所述连接器140的端部还设置有连接杆组件170，所述连接杆组件170分别连接所述两个连接臂152。利用连接杆组件170对两个连接臂152进行二次连接，可以更好的加固连接臂152的稳定性，同时在驱动所述桨叶组件150时能够更加稳定。在本实施例中，所述连接杆组件170包括：第一连接杆171以及两个第二连接杆172，所述第一连接杆171的两端分别与所述第二连接杆172连接，所述第二连接杆172分别连接到所述两个连接臂152上的连接部156，所述两个连接臂152上的连接部156相对于所述连接器140的中心轴
对称设置。以上内容是结合具体的优选实本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种直升机的尾翼，其特征在于，包括：机尾连接部(110)、驱动装置(120)、以及与所述驱动装置(120)的输出轴连接的桨叶组件(150)，所述驱动装置通过机架(130)设置在所述机尾连接部(110)上，所述桨叶组件(150)与所述驱动装置(120)的输出轴通过一连接器(140)连接，所述连接器(140)的外周还固定设置有一角度调节机构(160)，所述角度调节机构(160)固定连接至所述机架(130)上。
【技术特征摘要】
1.一种直升机的尾翼，其特征在于，包括：机尾连接部(110)、驱动装置(120)、以及与所述驱动装置(120)的输出轴连接的桨叶组件(150)，所述驱动装置通过机架(130)设置在所述机尾连接部(110)上，所述桨叶组件(150)与所述驱动装置(120)的输出轴通过一连接器(140)连接，所述连接器(140)的外周还固定设置有一角度调节机构(160)，所述角度调节机构(160)固定连接至所述机架(130)上。2.如权利要求1所述的直升机的尾翼，其特征在于，所述角度调节机构(160)包括第一连杆(161)、第二连杆(162)以及第三连杆(163)，所述第一连杆(161)的一端与所述连接器(140)的两侧通过螺纹进行固定连接，所述第二连杆(162)与所述第一连杆(161)的另一端也通过螺纹进行固定连接，所述第二连杆(162)通过螺纹固定连接到所述机架(130)上，所述第三连杆(163)直接连接所述连接器(140)以及所述机架(130)。3.如权利要求1所述的直升机的尾翼，其特征在于，所述桨叶组件(150)设置在所述连接器(140)的端部，其包括：直接连接到所述连接器(140)上的连接头(151)、与所述连接头(151)的两对称端固定连接的两个连接臂(152)以及与所述两个连接臂(152)分别连接的桨叶(153)，所述两个连接臂(152)的末端设置有铰接部(154)，所述铰接部(154)的凹槽底部设置有一凹形的防滑片(155)，所述桨叶(153)铰接在所述铰接部(154)上并抵紧所述防滑片(155)。4.如权利要求3所述的直升机的尾翼，其特征在于，所述连接器(140)的端部还设置有连接杆组件(170)，所述连接杆组件(170)分别连接所述两个连接臂(152)。5.如权利要求4所述的直升机的尾翼，其特征在于，所述连接杆组件(170)包括：第一连接杆(171)以及两个第二连接杆(172)，所述第一连接杆(171)的两端分别与所述第二连接杆(172)连接，所述第二连接杆(172)分别连接到所述两个连接臂(152)上的连接部(156)，所述两个连接臂(152)上的连接部相对于所述连接器(140)的中心轴对...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘先伟，蔡叶，
申请(专利权)人：武汉捷特航空科技有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42
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