一种上报事故信息的方法及装置制造方法及图纸

本发明专利技术实施例公开了一种上报事故信息的方法及装置，涉及应急资源配置决策领域，用以节约救援资源。该方法包括：第一车辆接收第二车辆的事故信息，所述第一车辆和所述第二车辆均为涉及事故的车辆，所述事故信息包括事故发生时间和位置；所述第一车辆根据所述第一车辆的事故信息和所述第二车辆的事故信息确定所述第一车辆涉及的事故与所述第二车辆涉及的事故为同一事故；所述第一车辆确定自身为事故信息上报者，所述事故信息上报者是指所述第一车辆和所述第二车辆中的上报事故信息的车辆；所述第一车辆将所述第一车辆的事故信息和所述第二车辆的事故信息向救援平台上报。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及应急资源配置决策领域，尤其涉及一种上报事故信息的方法及装置。
技术介绍
目前，车辆在发生交通事故时可以采用紧急呼叫(Emergency Call，简称E-CALL)系统请求救援，E-CALL系统包括车载子系统、定位子系统、通信网络子系统和服务平台子系统，在车辆发生交通事故时，车载子系统可以将事故信息(例如，车辆撞击的强度、交通事故的位置等)通过通信网络子系统向服务平台子系统中的救援平台发送，以便救援平台对交通事故进行救援。在多车相撞的交通事故中，每个车辆都会向救援平台发送事故信息，那么救援平台就会调用多份救援资源对该交通事故进行救援，但是实际上，这只是一起交通事故，只需要调用一份救援资源进行救援即可，由此可知，现有技术中的方法会造成救援资源的浪费。
技术实现思路
本专利技术的实施例提供一种上报事故信息的方法及装置，用以节约救援资源。为达到上述目的，本专利技术的实施例采用如下技术方案：第一方面，提供一种上报事故信息的方法，包括：第一车辆接收第二车辆的事故信息，第一车辆和第二车辆均为涉及事故的车辆，事故信息包括事故发生时间和位置；第一车辆根据第一车辆的事故信息和第二车辆的事故信息确定第一车辆涉及的事故与第二车辆涉及的事故为同一事故；第
一车辆确定自身为事故信息上报者，事故信息上报者是指第一车辆和第二车辆中的上报事故信息的车辆；第一车辆将第一车辆的事故信息和第二车辆的事故信息向救援平台上报。本专利技术实施例提供的方法，在第一车辆确定与第二车辆为同一事故时，由车辆事故信息上报者向救援平台上报第一车辆和第二车辆的事故信息，这样救援平台就可以确定涉及同一事故的所有车辆，并确定采用一份救援资源对该同一事故进行救援，与现有技术相比，不必采用多份救援资源对同一事故进行救援，可以节约救援资源。在一个可能的实现方式中，第一车辆根据第一车辆的事故信息和第二车辆的事故信息确定第一车辆涉及的事故与第二车辆涉及的事故为同一事故，具体包括：第一车辆根据第一车辆的事故信息和第二车辆的事故信息确定第一车辆与第二车辆的距离和事故发生时间间隔；当第一车辆确定第二车辆与第一车辆的距离不超过预设距离、且与第一车辆的事故发生时间间隔不超过预设值时，第一车辆确定第一车辆与第二车辆涉及的事故为同一事故。车辆的事故信息还包括下列一项或多项：车辆的车载传感器数据、车辆识别码、网络制式、无线信号强度、联系方式，以及汽车远程服务提供商TSP是否可用。这样提高了上报的精确性。在一个可能的实现方式中，第一车辆确定自身为事故信息上报者，包括：第一车辆根据第一车辆的事故信息和第二车辆的事故信息中包含的下列一项或多项信息确定第一车辆为事故信息上报者：TSP是否可用、无线信号强度、网络制式以及车辆识别码。其中，车载传感器数据即车载子系统中的传感器获取到的数据，车载传感器数据可以便于救援平台进一步判断人员的伤亡情况。联系方式可以用于救援平台对涉及事故的车辆进行回呼，以便确定伤亡情况。在一个可能的实现方式中，在第一车辆将第一车辆的事故信息和第二车辆的事故信息向救援平台上报之后，方法还包括：第一车辆向第二车辆发送事故信息上报成功或事故信息上报失败的信息。进一步，当第一车辆确定自身不为事故信息上报者时，若第一车辆在预设时间段内接收到第一车辆和第二车辆中的事故信息上报者发送的事故信息上报失败的信息或未在预设时间
段内接收到事故信息上报者发送的事故信息上报成功的信息，第一车辆在预设时间段之后向救援平台发送事故信息上报者的事故信息和第一车辆的事故信息。这个一个车辆上报不成功由另一个上报，进一步提高了上报的可靠性。第二方面，本专利技术实施例提供一种第一车辆，该第一车辆具有实现上述方法中第一车辆行为的功能。所述功能可以通过硬件实现，也可以通过硬件执行相应的软件实现。所述硬件或软件包括一个或多个与上述功能相对应的模块。在一个可能的设计中，第一车辆的结构中包括：接收器、存储器、处理器和发送器；接收器，用于接收第二车辆的事故信息，第一车辆和第二车辆均为涉及事故的车辆，事故信息包括事故发生时间和位置；存储器中用于存储一组代码，用于处理器根据代码执行以下动作：根据第一车辆的事故信息和第二车辆的事故信息确定第一车辆涉及的事故与第二车辆涉及的事故为同一事故；确定自身为事故信息上报者，事故信息上报者是指第一车辆和第二车辆中的上报事故信息的车辆；发送器，用于将第一车辆的事故信息和第二车辆的事故信息向救援平台上报。本专利技术实施例提供的上述技术方案，在第一车辆确定与第二车辆为同一事故时，由车辆事故信息上报者向救援平台上报第一车辆和第二车辆的事故信息，这样救援平台就可以确定涉及同一事故的所有车辆，并确定采用一份救援资源对该同一事故进行救援，与现有技术相比，不必采用多份救援资源对同一事故进行救援，可以节约救援资源。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术实施例提供的一种E-Call系统的组成示意图；图2为本专利技术实施例提供的一种上报事故信息的方法的流程图；图3为本专利技术实施例提供的一种车辆相撞的示意图；图4为本专利技术实施例提供的又一种上报事故信息的方法的流程图；图5为本专利技术实施例提供的一种第一车辆的组成示意图；图6为本专利技术实施例提供的又一种第一车辆的组成示意图。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。为了便于理解本专利技术，首先对E-Call系统做详细介绍，如图1所示，E-Call系统包括车载子系统、通信网络子系统以及服务平台子系统三部分。车载子系统位于车辆内，车载子系统包括信息感知模块(信息感知模块包括多种传感器，例如，碰撞传感器，可以用于检测碰撞的强度，压力传感器，可以用于检测人数，信息感知模块还可以对车辆进行定位)、信息处理模块和信息传输模块。通信网络子系统支持语音及数据信息的传输。服务平台子系统中包括救援平台，救援平台可以根据车辆上报的事故信息为车辆分配救援资源。当车辆发生事故时，车载子系统中的信息感知模块通过传感器感知车辆撞击的强度、车辆中的人数以及其他事故相关信息，信息处理模块用于对信息感知模块发送的数据进行综合处理及打包，信息传输模块用于通过通信网络子系统向救援平台发送综合处理及打包后的数据。另外，在车载子系统直接与救援平台建立语音链路的情况下，车载子系统还可以与救援平台进行语音通信。救援平台在接收到车载子系统发送的数据之后，可以采用语音回呼的方式和车载子系统建立语音链路，以便确定事故伤亡情况。本专利技术实施例中的第一车辆和第二车辆中的“第一”和“第二”可以
为车辆，此处并非特指，仅仅为了区分两个车辆的不同。本专利技术实施例提供一种上报事故信息的方法，应用于如图1所示的系统中，具体方法如图2所示，包括：201、第一车辆接收第本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种上报事故信息的方法，其特征在于，包括：第一车辆接收第二车辆的事故信息，所述第一车辆和所述第二车辆均为涉及事故的车辆，所述事故信息包括事故发生时间和位置；所述第一车辆根据所述第一车辆的事故信息和所述第二车辆的事故信息确定所述第一车辆涉及的事故与所述第二车辆涉及的事故为同一事故；所述第一车辆确定自身为事故信息上报者，所述事故信息上报者是指所述第一车辆和所述第二车辆中的上报事故信息的车辆；所述第一车辆将所述第一车辆的事故信息和所述第二车辆的事故信息向救援平台上报。

【技术特征摘要】
1.一种上报事故信息的方法，其特征在于，包括：第一车辆接收第二车辆的事故信息，所述第一车辆和所述第二车辆均为涉及事故的车辆，所述事故信息包括事故发生时间和位置；所述第一车辆根据所述第一车辆的事故信息和所述第二车辆的事故信息确定所述第一车辆涉及的事故与所述第二车辆涉及的事故为同一事故；所述第一车辆确定自身为事故信息上报者，所述事故信息上报者是指所述第一车辆和所述第二车辆中的上报事故信息的车辆；所述第一车辆将所述第一车辆的事故信息和所述第二车辆的事故信息向救援平台上报。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述第一车辆根据所述第一车辆的事故信息和所述第二车辆的事故信息确定所述第一车辆涉及的事故与所述第二车辆涉及的事故为同一事故，具体包括：所述第一车辆根据所述第一车辆的事故信息和所述第二车辆的事故信息确定所述第一车辆与所述第二车辆的距离和事故发生时间间隔；当所述第一车辆确定所述第二车辆与所述第一车辆的距离不超过预设距离、且与所述第一车辆的事故发生时间间隔不超过预设值时，所述第一车辆确定所述第一车辆与所述第二车辆涉及的事故为同一事故。3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，车辆的事故信息还包括下列一项或多项：车辆的车载传感器数据、车辆识别码、网络制式、无线信号强度、联系方式，以及汽车远程服务提供商TSP是否可用。4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述第一车辆确定自身为事故信息上报者，包括：所述第一车辆根据所述第一车辆的事故信息和所述第二车辆的事故信息中包含的下列一项或多项信息确定所述第一车辆为事故信息上报者：TSP是否可用、无线信号强度、网络制式以及车辆识别码。5.根据权利要求1-4任一项所述的方法，其特征在于，在所述第一车辆将所述第一车辆的事故信息和所述第二车辆的事故信息向救援平台上报之后，所述方法还包括：所述第一车辆向所述第二车辆发送事故信息上报成功或事故信息上报失败的信息。6.根据权利要求1-5任一项所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：当所述第一车辆确定自身不为事故信息上报者时，若所述第一车辆在预设时间段内接收到所述第一车辆和所述第二车辆中的事故信息上报者发送的事故信息上报失败的信息或未在所述预设时间段内接收到事故信息上报者发送的事故信息上报成功的信息，所述第一车辆在所述预设时间段之后向所述救援平台发送所述事故信息上报者的事故信息和所述第一车辆的事故信息。7.一种第一车辆，其特征在于，包括：接收单元，用于接收第二车辆的事故信息，所述第一车辆和所述第二车辆均为涉及事故的车辆，所述事故信息包括事故发生时间和位置；确定单元，用于根据所述第一车辆的事故信息和所述第二车辆的事故信息确定所述第一车辆涉及的事故与所述第二车辆涉及的事故为同一事故；所述确定单元，还用于确定自身为事故信息上报者，所述事故信息上报者是指所述第一车辆和所述第二车辆中的上报事故信息的车辆；发送单元，用于将所述第一车辆的事故信息和所述第二车辆的事故信息向救援平台上报。8.根据权利要求7所述的第一车辆，其特征在于，所述确定单元具体用于：根据所述第一车辆的事故信息和所述第二车辆的事故信息确定所述第一车辆与所述第二车辆的距离和事故发生时间间隔；当确定所述第二车辆与所述第一车辆的距离不超过预设距离、且与所述第一车辆的事故发生时间间隔不超过预设值时，确定所述第一车辆与所述第二车辆涉及的事故为同一事故。9.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴加明，陈彦辉，
申请(专利权)人：华为技术有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44