一种带透镜的车用LED双光前大灯制造技术

本实用新型专利技术涉及车用照明灯具技术领域，公开了一种带透镜的车用LED双光前大灯，包括透镜、固定支架、散热器、反光杯、LED光源、远近光切换机构；所述透镜连接在固定支架的前端，所述散热器、反光杯连接在固定支架的后端；所述LED光源安置在散热器的上端，被固定在所述散热器上端的反光杯扣在下面；所述远近光切换机构设置在透镜和反光杯之间,采用可动态调节的配光遮光板。本实用新型专利技术利用配光遮光板将整个灯体分为两个具有不同功能的反光区，可根据反光区的设置形成远光灯和近光灯集为一体的灯体结构，并通过透镜进行聚光，提高了光利用率，增强了光照效果，不但适用于新车灯设计，也满足了车灯改装领域的需求，不受原始光路束缚，适于推广应用。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车用照明灯具
，尤其是一种带透镜的车用LED双光前大灯。
技术介绍
随着车辆照明系统升级市场的不断发展，人们对汽车、高档摩托车等车辆的大灯提出了更高的性能要求，如高效率的照明光源、理想的光型、美观的灯体外形等。目前，路面上行驶的车辆大都采用卤素灯作为车辆的前大灯，但其功率大、光效低，节能环保效果差，已逐渐成为车辆照明系统升级改装的对象。特别是在改装市场上，人们通常利用氙气灯和LED灯来代替卤素灯，两种灯具虽然在很大程度上起到了节能环保的效果，但却存在致命的缺陷：1、改装用的氙气灯一般采用氙气灯体+透镜的结构设计方式，其照路光型好，但尺寸偏大，且因受车辆原始光路的束缚，很难安装，不易普及；2、改装用的LED头灯一般采用小尺寸的灯体结构设计，安装容易，但由于没有透镜结构，造成照路光型很差，其无法与车辆的原始光路相匹配，无法满足相关法规要求。由此可见，上述现有的车用前大灯在结构上，显然仍存在有不便与缺陷，而亟待加以进一步改进。如何能创设一种结构简单紧凑、尺寸小、安装及使用方便、光照效果及散热效果显著、脱离原始光路的束缚形成有两个光路及光区的车用双光前大灯,成为当前业界极需改进的目标。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种结构简单紧凑、尺寸小、安装及使用方便、光照效果及散热效果显著、脱离原始光路的束缚形成有两个光路及光区的带透镜的车用LED双光前大灯。为解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案：一种带透镜的车用LED双光前大灯，包括透镜、固定支架、散热器、反光杯、LED光源、远近光切换机构；所述透镜连接在固定支架的前端，所述散热器、反光杯连接在固定支架的后端；所述LED光源安置在散热器的上端，被固定在所述散热器上端的反光杯扣在下面；所述远近光切换机构设置在透镜和反光杯之间,采用可动态调节的配光遮光板。进一步地，所述配光遮光板设有动态调节机构；所述动态调节机构包括转轴、回位弹簧、旋转驱动部件；所述转轴左右两端活动连接在固定支架上，回位弹簧安装在转轴上并与固定支架接触；所述配光遮光板左右两端活动连接在转轴上，且配光遮光板下部设置有推臂；所述旋转驱动部件的输出端设置有推板；所述配光遮光板下部的推臂两侧分别与所述转轴、旋转驱动部件的推板配合接触，由所述推板推动推臂绕转轴转动。进一步地，所述配光遮光板下部的推臂为S型推臂，S型推臂两侧的凹陷分别与所述转轴、旋转驱动部件的推板配合接触。进一步地，所述旋转驱动部件包括直线-旋转运动转向杠杆、电磁铁及动铁芯；所述动铁芯位于电磁铁一侧，由电磁铁驱动沿前后方向做直线运动；所述直线-旋转转向杠杆的输入端采用左右朝向的轴,与动铁芯连接，输出端采用前后向推动的推板，与配光遮光板下部的推臂配合接触。进一步地，所述动铁芯上设置有槽位，所述直线-旋转转向杠杆的输入端采用推臂结构；所述输入端的推臂至于槽位内。进一步的，所述电磁铁配有电磁铁电源插口。进一步地，所述透镜通过透镜支架连接在固定支架上。由于采用了上述方案，本技术利用可调整的配光遮光板将整个灯体分为两个具有不同功能的反光区，可根据反光区的设置形成远光灯和近光灯集为一体的灯体结构，并通过透镜进行聚光，提高了光利用率，增强了光照效果，极大的满足了LED灯的实用性，不但适用于新车灯设计，也满足了车灯改装领域的需求，不受原始光路束缚，适于推广应用。附图说明上述仅是本技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本技术的技术手段，以下结合附图与具体实施方式对本技术作进一步的详细说明。图1是本技术的整体结构组装图；图2是本技术的整体结构分解图；图3是可动态调节的配光遮光板结构示意图。具体实施方式如图1、2所示，本技术的一种带透镜的车用LED双光前大灯，包括透镜1、透镜支架2、固定支架3、散热器4、反光杯5、LED光源6；透镜1通过透镜支架2连接在固定支架3的前端，散热器4、反光杯5连接在固定支架3的后端，散热器4在下、反光杯5在上；散热器4上端设有LED光源固定面，LED光源6安置在LED光源固定面上，反光杯5扣在散热器4上端，与其连接，LED光源6被反光杯5扣住，在透镜1和反光杯5之间设置有远近光切换机构，采用可动态调节的配光遮光板7。本技术通过在透镜1和反光杯5之间设置有可动态调节的配光遮光板7，通过调节配光遮光板7的转向，可调整从反光杯5到透镜1的光线多少，从而实现远光状态和近光状态的切换。如图2、3所示，上述配光遮光板7设有动态调节机构；动态调节机构包括转轴101、回位弹簧102、旋转驱动部件103；转轴101左右两端活动
连接在固定支架3上，回位弹簧102安装在转轴101上并与固定支架3接触；配光遮光板7左右两端活动连接在转轴101上，且配光遮光板7下部设置有推臂71，优选S型推臂；旋转驱动部件103的输出端设置有推板1031；S型推臂的两个凹陷分别与转轴101、旋转驱动部件103的推板1031配合接触，由推板1031推动S型推臂绕转轴101转动。工作时，旋转驱动部件103的推板1031推动S型推臂绕转轴101转动，进而带动配光遮光板7旋转运动，调整光线多少，而配光遮光板7的回位则由回位弹簧102控制。再配合图2、3所示，旋转驱动部件103包括直线-旋转运动转向杠杆1032、电磁铁1033及动铁芯1034；动铁芯1034位于电磁铁1033一侧，由电磁铁1033驱动沿前后方向做直线运动，电磁铁1033配有电磁铁电源插口1035；动铁芯1034上设置有槽位，直线-旋转转向杠杆1032的输入端采用左右朝向的轴作为推臂；该推臂至于槽位内，直线-旋转转向杠杆1032，输出端采用前后向推动的推板(如前所述的推板1031)，与配光遮光板7的S型推臂的一个凹陷配合接触。工作时，电磁铁1033通电后产生磁场，带动位于其一侧的动铁芯1034做直线运动，动铁芯1034带动直线-旋转转向杠杆输入端的推臂运动，通过直线-旋转转向杠杆1032转换成杠杆输出端的推板1031的旋转运动。杠杆输出端和配光遮光板7的S型推臂靠在一起，形成了配光遮光板7的旋转运动，从而调整从反光杯5到透镜1的光线多少，电磁铁1033断电时，配光遮光板7依靠回位弹簧102回位，此系统能够让配光遮光板7停留在两个位置，从而实现远光状态和近光状态的切换。以上所述，仅是本技术的较佳实施例而已，并非对本技术作任何形式上的限制，本领域技术人员利用上述揭示的
技术实现思路
做出些许简单修改、等同变化或修饰，均落在本技术的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种带透镜的车用LED双光前大灯，其特征在于，包括透镜、固定支架、散热器、反光杯、LED光源、远近光切换机构；所述透镜连接在固定支架的前端，所述散热器、反光杯连接在固定支架的后端；所述LED光源安置在散热器的上端，被固定在所述散热器上端的反光杯扣在下面；所述远近光切换机构设置在透镜和反光杯之间,采用可动态调节的配光遮光板。

【技术特征摘要】
1.一种带透镜的车用LED双光前大灯，其特征在于，包括透镜、固定支架、散热器、反光杯、LED光源、远近光切换机构；所述透镜连接在固定支架的前端，所述散热器、反光杯连接在固定支架的后端；所述LED光源安置在散热器的上端，被固定在所述散热器上端的反光杯扣在下面；所述远近光切换机构设置在透镜和反光杯之间,采用可动态调节的配光遮光板。2.根据权利要求1所述的带透镜的车用LED双光前大灯，其特征在于，所述配光遮光板设有动态调节机构；所述动态调节机构包括转轴、回位弹簧、旋转驱动部件；所述转轴左右两端活动连接在固定支架上，回位弹簧安装在转轴上并与固定支架接触；所述配光遮光板左右两端活动连接在转轴上，且配光遮光板下部设置有推臂；所述旋转驱动部件的输出端设置有推板；所述配光遮光板下部的推臂两侧分别与所述转轴、旋转驱动部件的推板配合接触，由所述推板推动推臂绕转轴转动。3.根据权利要求2所述的带透镜的车用LE...

【专利技术属性】
技术研发人员：金国芳，吕玉超，范茂林，王志松，
申请(专利权)人：常州市澳兹姆光电有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32