高楼救生缓降器制造技术

一种高楼救生缓降器，包括有固定板、传动机构、减速机构及绳索，其特征在于：所述传动机构包括第一齿轮与第二齿轮，所述第一齿轮上设有用于容纳所述绳索的绳索槽，所述第一、第二齿轮分别可转动地安装在所述固定板上并相互啮合，所述减速机构由减速轮、减速块及减速罩构成，所述减速轮与所述第二齿轮连为一体，所述减速罩固定在所述固定板上，所述减速块设置在由所述减速轮与所述减速罩构成的空间内。（*该技术在2012年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
高楼救生缓降器
本技术涉及一种救生装置，尤其是一种高楼救生缓降器。
技术介绍
随着城市建设的迅速发展，各种现代化的高层建筑日益增多，在火灾等突发事件中如何紧急逃生以减少人员伤亡，成为人们极为关注的问题。针对这一情况，目前已有多种高楼紧急逃生装置，但这类装置普遍存在着零部件多、结构复杂、成本高的缺陷，而且使用上也比较复杂，需单独操作减速机构等。例如公告号为CN2429194Y的中国技术专利公开的一种高层建筑火灾逃生装置，采用了多种机械机构，传动环节多、结构极为复杂，成本相对较高，且使用上也较复杂。针对现有技术的上述缺陷，专利技术一种结构简单、成本低廉而使用方便的高楼紧急逃生装置成为目前急待解决的一个问题。
技术实现思路
本技术的主要目的在于解决现有技术的上述缺陷，提供一种结构简单、成本低、使用极为方便的高楼救生缓降器。本技术的目的通过以下技术方案来实现，该高楼救生缓降器包括有固定板、传动机构、减速机构及绳索，传动机构包括第一齿轮与第二齿轮，第一齿轮上设有用于容纳所述绳索的绳索槽，第-->一、第二齿轮分别可转动地安装在固定板上并相互啮合，减速机构由减速轮、减速块及减速罩构成，减速轮与第二齿轮连为一体，减速罩固定在固定板上，减速块设置在由减速轮与减速罩构成的空间内。为进一步实现本技术的目的，在减速轮的侧面上设有凹槽，减速块安放在减速轮的凹槽内。本技术中，减速块有多个，减速轮上的凹槽由分隔筋分为多格，各减速块安放于各格内。本技术中，还包括一连接片，该连接片通过销轴固定在固定板上，在连接片与固定板间设有多个滚轮，绳索绕过第一齿轮的绳索槽并从滚轮之间穿出。根据本技术的高楼救生缓降器，由于其传动机构仅为两个齿轮，减速机构仅由与第二齿轮连为一体的减速轮、减速块及减速罩构成，因此结构极为简单、且成本低廉。减速机构中利用减速块的离心作用产生摩擦阻力以实现缓降，设计巧妙、且可靠性好。本技术还具有使用简便的优点。本技术的各项优点、具体技术方案及工作原理，通过下面配合说明书附图给出的实施例将进一步明了。附图说明图1为本技术的高楼救生缓降器整体结构示意图。图2为本技术的高楼救生缓降器整体剖面图。图3为本技术在取下减速机构的减速罩时结构示意图，示出了减速机构的减速轮与减速块。图4为减速机构的减速罩结构示意图。-->具体实施方式参见图1，为根据本技术的高楼救生缓降器的整体结构示意图，其中已将该缓降器的外壳(图中未示)取下。如图所示，该高楼救生缓降器包括有固定板10、绳索20、传动机构30、及减速机构40，还包括通过一销轴102固定在固定板10上的连接片104，传动机构包括有一个第一齿轮302，该第一齿轮302上设有绳索槽312(见图2所示)，传动机构30通过一与第一齿轮302相啮合的第二齿轮304(见图2所示)与减速机构40相连。减速机构40包括有减速罩402以及减速轮404、减速块406(见图3所示)，减速罩402通过销轴308固定在固定板10上，并罩于减速轮404上，减速块406设置在由减速轮404与减速罩402构成的空间内，减速块406能在减速轮404转动时受离心力作用而甩出，减速轮404与第二齿轮304相连。绳索20绕过第一齿轮302上的绳索槽312，并从安装于连接片104上的小滚轮106间穿出(见图2所示)。使用时，绳索20通过第一齿轮302牵引传动机构30转动，从而带动减速机构40中减速轮404也转动，在减速轮404转动的同时，因离心力作用减速块406被甩出而紧贴减速罩402的内壁，由于减速块406与减速罩402内壁之间摩擦力的作用，阻止了减速轮404的快速转动，且反作用于与其相连的传动机构30中的第一齿轮302，使传动机构30也减速，从而绳索20缓慢下降。参见图2，为根据本技术的高楼救生缓降器的整体剖面图，如图所示，高楼救生缓降器的传动机构30包括第一齿轮302与第二齿轮304，第一齿轮302上设有绳索槽312，该第一齿轮302通过销轴306安装在固定板10上并可绕该销轴306转动，第二齿轮304通过销轴308及垫圈310安装在固定板10上，并可绕销轴308转动，第一齿轮302与第二齿轮304相互啮合。-->如图2所示，根据本技术的减速机构40由减速罩402、减速轮404及减速块406构成，减速块406设有多个，减速轮404与第二齿轮304连为一体。参见图3，为取下减速机构40的减速罩402时的结构示意图，示出了减速机构40的减速轮404与减速块406，减速轮404的侧面上设有凹槽412，凹槽412由分隔筋414分为多格，各减速块406安放在减速轮404的各格凹槽412内。如图1所示，减速罩402通过销轴308与固定板10固定相连，并罩于减速轮404上。为进一步固定减速罩402，在减速罩402的边缘上还设有凸边408，通过该凸边408及固定柱410将减速罩402牢固地固定在固定块10上。图4示出了减速罩402的结构。显然，减速机构40中减速轮404与第二齿轮304也可设计为分体式，两部件之间通过连接件固定连接。如图2所示，根据本技术的实施例还包括一连接片104，该连接片104通过销轴102固定在固定板10上，在连接片104与固定板10间的销轴102上安装有小滚轮106，绳索20绕过齿轮302的绳索槽312并从小滚轮106之间穿出。使用本技术的高楼救生缓降器时，将该高楼救生缓降器挂于某一可支撑架上，当逃生者抓住绳索20的一端往下跳时，减速机构自动起缓降作用，整个使用过程非常简单，无需任何具体的减速操作。尽管本技术已经参照附图和优选实施例进行了说明，但是，以上实施例仅是例示性的，对于本领域的普通技术人员来说，本技术可以有各种更改和变化。本技术的各种更改、变化和等同物由所附的权利要求书的内容涵盖。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高楼救生缓降器，包括有固定板、传动机构、减速机构及绳索，其特征在于：所述传动机构包括第一齿轮与第二齿轮，所述第一齿轮上设有用于容纳所述绳索的绳索槽，所述第一、第二齿轮分别可转动地安装在所述固定板上并相互啮合，所述减速机构由减速轮、减速块及减速罩构成，所述减速轮与所述第二齿轮连为一体，所述减速罩固定在所述固定板上，所述减速块设置在由所述减速轮与所述减速罩构成的空间内。2.根据权利要求1所述的高楼救生缓降器，其特征在于所述减速轮的侧面上设有凹槽，所述减速块安放在所述减速轮的所述凹槽内。3.根据权利要求2所述的高楼救生缓降器，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：金宇钟，
申请(专利权)人：金宇钟，
类型：实用新型
国别省市：