防止弹簧组导座破损的双质量飞轮制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车传动领域，具体地说是一种防止弹簧组导座破损的双质量飞轮，包括一级飞轮、二级飞轮、驱动盘和弹簧组，所述二级飞轮上设有驱动盘，且所述驱动盘设置于所述一级飞轮中，在所述驱动盘上设有凸出部，且所述驱动盘上相邻凸出部之间的缺口与一级飞轮的内表面形成容置槽，弹簧组设置于所述容置槽中，每组弹簧组两端均设有弹簧组导座，当各个弹簧组压缩最大时，任意相邻的两个弹簧组导座的端盖外侧接触面相抵，所述两个弹簧组导座的端盖内侧接触面之间留有空隙L。本实用新型专利技术能够有效减少弹簧组导座的破损现象，延长弹簧组导座的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车传动领域，具体地说是一种防止弹簧组导座破损的双质量飞轮。
技术介绍
双质量飞轮广泛应用于车辆的变速器上,双质量飞轮主要用于吸收及去除发动机与变速箱之间因旋转速度差产生的振动与噪音，如图1所示，双质量飞轮通常包括组装在发动机侧的一级飞轮和组装在变速箱侧的二级飞轮，双质量飞轮利用一级飞轮与二级飞轮之间的速度差将减少冲击后的发动机驱动力传递至变速箱，在一级飞轮和二级飞轮之间还设有起缓冲作用的阻尼装置，所述阻尼装置包括多组弹簧组且弹簧组通常沿着一级飞轮的圆周方向均布，在每个弹簧组两端均设有弹簧组导座，双质量飞轮工作时，弹簧组在一级飞轮与二级飞轮的驱动盘之间进行压缩复原的反复运动，从而缓冲一级飞轮与二级飞轮之间产生的冲击，而在弹簧组达到最大压缩时，相邻弹簧组端部的弹簧组导座会相互接触并产生冲击，在反复冲击下，弹簧组导座容易造成破损。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种防止弹簧组导座破损的双质量飞轮，能够有效减少弹簧组导座由于反复撞击而产生的破损现象，延长弹簧组导座的使用寿命。本技术的目的是通过以下技术方案来实现的：一种防止弹簧组导座破损的双质量飞轮，包括一级飞轮、二级飞轮、驱动盘和弹簧组，所述二级飞轮上设有驱动盘，且所述驱动盘设置于所述一级飞轮中，在所述驱动盘上设有凸出部，且所述驱动盘上相邻凸出部之间的缺口与一级飞轮的内表面形成容置槽，弹簧组设置于所述容置槽中，每组弹簧组两端均设有弹簧组导座，当各个弹簧组压缩最大时，任意相邻的两个弹簧组导座的端盖外侧接触面相抵，所述两个弹簧组导座的端盖内侧接触面之间留有空隙L。距离驱动盘的凸出部最近的两组相互抵接的弹簧组之间的弹簧组导座抵接面为斜面，所述斜面偏向所述凸出部一侧。不与任一凸出部抵接且相邻的两组弹簧组之间的弹簧组导座抵
接面与一级飞轮的径向重合。所述弹簧组包括内弹簧和外弹簧，所述外弹簧套设于内弹簧上。每个弹簧组导座均设有端盖标识。所述端盖标识为设置于每个弹簧组导座上的数量和排列方式不同的槽口。相互抵接的两个弹簧组导座上的槽口数量和排列方式均相同。本技术的优点与积极效果为：1、本技术当弹簧组压缩最大时，相邻的两个弹簧组导座的端盖外侧接触面相抵，所述两个弹簧组导座的端盖内侧接触面之间留有空隙L，相比于现有技术中从一开始相邻的两个弹簧组导座的两侧端盖接触面即同时抵接的情况，本技术的结构可有效降低弹簧组导座破损的可能性。2、本技术结构简单，不会给生产加工造成额外困难。附图说明图1为本技术的示意图图2为图1中弹簧组布置方式的示意图，图3为图1中弹簧组工作状态示意图。其中，1为一级飞轮，2为二级飞轮，3为驱动盘，4为弹簧组，41为内弹簧，42为外弹簧，5为凸出部，6为弹簧组导座，61为端盖外侧接触面，62为端盖内侧接触面，7为端盖标识，8为容置槽。具体实施方式下面结合附图对本技术作进一步详述。如图1～3所示，本技术包括一级飞轮1、二级飞轮2和弹簧组4，其中一级飞轮1安装在发动机的输出曲柄轴上，二级飞轮2安装在变速箱的输入轴上，二级飞轮2与一级飞轮1同轴设置且可相对转动，所述二级飞轮2通过一级飞轮1带动旋转，在一级飞轮1和二级飞轮2之间设有弹簧组4。如图1～2所示，所述二级飞轮2靠近一级飞轮1一侧设有驱动盘3，所述驱动盘3嵌入所述一级飞轮1中，在所述驱动盘3上设有缺口和凸出部5，所述驱动盘3上的缺口通过凸出部5隔开，这样所述驱动盘3上的缺口与一级飞轮1的内表面之间便形成容置槽8，弹簧组4设置于所述容置槽8中，当一级飞轮1旋转时通过弹簧组4与驱动盘3的凸出部5相抵推动二级飞轮2旋转，从而使弹簧组4起到缓冲减震作用。在每组弹簧组4两端均设有弹簧组导座6，各组弹簧组4之间以及每个容置槽8内最外侧的弹簧组4与所述驱动盘3的凸
出部5之间均通过弹簧组导座6相抵。如图3所示，所述弹簧组4包括内弹簧41和外弹簧42，所述外弹簧42套设于内弹簧41上。如图2所示，距离驱动盘3的凸出部5最近的两组相互抵接的弹簧组4之间的弹簧组导座6抵接面为斜面，所述斜面偏向所述凸出部5一侧，所述斜面与一级飞轮1径向之间的夹角为a，不与任一凸出部5抵接且相邻的两组弹簧组4之间的弹簧组导座6抵接面与一级飞轮1的径向重合。如图2所示，在每个弹簧组导座6两端均设有端盖标识7，本技术通过在每个弹簧组导座6上设置数量和排列方式均不同的槽口作为端盖标识7来区分各个弹簧组导座6，且相互抵接的两个弹簧组导座6上的槽口数量和排列方式相同。如图2所示，与驱动盘3的凸出部5相抵的弹簧组导座6外侧设有一道槽口作为端盖标识7，该弹簧组4另一端的弹簧组导座6外侧设有两道槽口、内侧设有一道槽口作为端盖标识7，不与任一凸出部5抵接且相邻的两组弹簧组4，其相互抵接的弹簧组导座6外侧设有三道槽口、内侧设有一道槽口作为端盖标识7。如图3所示，当弹簧组4压缩最大时，相邻的两个弹簧组导座6的端盖外侧接触面61相抵，所述两个弹簧组导座6的端盖内侧接触面62之间留有空隙L，除非受到较高的冲击，所述两个弹簧组导座6的端盖内侧接触面61才会相互接触，因此两个弹簧组导座6的端盖内侧接触面62即为弹簧组导座6破损临界强度低的部分，相比于现有技术中从一开始相邻的两个弹簧组导座6的两侧端盖接触面即同时抵接的情况，本技术的结构可有效降低弹簧组导座6破损的可能性。本技术的工作原理为：本技术距离驱动盘3的凸出部5最近的两组相互抵接的弹簧组4之间的弹簧组导座6抵接面为斜面，且所述斜面偏向所述凸出部5一侧，不与任一凸出部5抵接且相邻的两组弹簧组4之间的弹簧组导座6抵接面与一级飞轮1的径向重合，当弹簧组4压缩最大时，相邻的两个弹簧组导座6的端盖外侧接触面61相抵，所述两个弹簧组导座6的端盖内侧接触面62之间留有空隙L，除非受到较高的冲击，所述两个弹簧组导座6的端盖内侧接触面61才会相互接触，因此相比于现有技术中从一开始相邻的两个弹簧组导座6的两侧端盖接触
面即同时抵接的情况，本技术的结构可有效降低弹簧组导座6破损的可能性。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种防止弹簧组导座破损的双质量飞轮，其特征在于：包括一级飞轮(1)、二级飞轮(2)、驱动盘(3)和弹簧组(4)，所述二级飞轮(2)上设有驱动盘(3)，且所述驱动盘(3)设置于所述一级飞轮(1)中，在所述驱动盘(3)上设有凸出部(5)，且所述驱动盘(3)上相邻凸出部(5)之间的缺口与一级飞轮(1)的内表面形成容置槽，弹簧组(4)设置于所述容置槽中，每组弹簧组(4)两端均设有弹簧组导座(6)，当各个弹簧组(4)压缩最大时，任意相邻的两个弹簧组导座(6)的端盖外侧接触面(61)相抵，所述两个弹簧组导座(6)的端盖内侧接触面(62)之间留有空隙L。

【技术特征摘要】
1.一种防止弹簧组导座破损的双质量飞轮，其特征在于：包括一级飞轮(1)、二级飞轮(2)、驱动盘(3)和弹簧组(4)，所述二级飞轮(2)上设有驱动盘(3)，且所述驱动盘(3)设置于所述一级飞轮(1)中，在所述驱动盘(3)上设有凸出部(5)，且所述驱动盘(3)上相邻凸出部(5)之间的缺口与一级飞轮(1)的内表面形成容置槽，弹簧组(4)设置于所述容置槽中，每组弹簧组(4)两端均设有弹簧组导座(6)，当各个弹簧组(4)压缩最大时，任意相邻的两个弹簧组导座(6)的端盖外侧接触面(61)相抵，所述两个弹簧组导座(6)的端盖内侧接触面(62)之间留有空隙L。2.根据权利要求1所述的防止弹簧组导座破损的双质量飞轮，其特征在于：距离驱动盘(3)的凸出部(5)最近的两组相互抵接的弹簧组(4)之间的弹簧组导座(6)抵接面为斜面，所述斜面偏向所述凸出...

【专利技术属性】
技术研发人员：许万大，
申请(专利权)人：沈阳平和法雷奥汽车传动系统有限公司，
类型：新型
国别省市：辽宁;21