高楼火灾自救多人乘用逃生车及其救生方法技术

本发明专利技术涉及高楼火灾多人一起自救的逃生装置及救生方法。数十年来，高楼火灾自救装置及方法已很多，但缺陷很大，如救生器只能救出１人、家人怎么办又如救生装置本身会对他人逃生造成极大的危害，更严重的是有些救生装置遇风雨冰雪侵入就失效而置人死地。本发明专利技术的多人乘用逃生车及其救生方法采用了钢丝绳盘轮与蜗轮蜗杆相结合，再配以变速齿轮组摇手柄的技术方案，确立了逃生车的安全可靠性，全天候及运行的可控性，实现了在火灾第一时间多人一起自救逃生的目的。逃生者只需轻轻转动摇手柄，从１００米高空降至地面仅需３分钟，逃生车还可重返高楼救人，使高楼火灾自救逃生成为一件切实可行的事情。

【技术实现步骤摘要】
高楼火灾自救多人乘用逃生车及其救生方法
本专利技术涉及救生装置和救生方法
，特别是涉及一种高楼火灾自救多人一起逃生的救生方法和装置。
技术介绍
当今世界高楼林立，已是城市丛林化的时代。但当高楼的某一层突发严重火灾时，住在二三十层的众多住户、扶老携幼的人们怎么办？如何逃生？为了解答这一难题，数十年来许多研究人员潜心研发，作出了很大的努力，但至今仍未有效解决。我们知道高楼火灾的救生装置对用户(逃生者)来说真是“养兵千日，用兵一时”“只许成功、不许失败”的救命设备。对于这种设备、装置或方法是容不得一点缺陷的。火灾的救生装置及方法必须具备安全性、可靠性、使用时安装的简单性、操作时的轻松、可控性及时间上的迅速性。所述的安全性，指装置本身具有的安全性能，以及使用者使用时在心理上的安全感。所述的可靠性，指装置的安全性能在时空上的可靠度，如装置在各种气候环境中其功能均保持不变，又如当装置搁置3-5年后取出使用时其各项功能也应完好如初。我们来分析一下本文摘录的中国知识产权局已公告的部分有关专利，看看该
中以前和目前的高楼火灾救生设备和方法所达到的水准。1、中国技术专利号为ZL87201163名为《高空安全下降器》。技术方案为：安全绳盘、缓降器、保险钩、安全带构成，技术特征是摩擦片摩擦减速下降；中国技术专利ZL97219428.2名为《高楼消防救生装置》97年申请，99年1月公开公告，技术方案：绳索、定滑轮、控制轮、手刹车、支架，其特-->征是制动器摩擦块摩擦减速下降。这两个专利装置都存在二个问题，A、当逃生者使用时，装置准备工作程序过多并且复杂，如要搭支架，将安全绳穿到装置中等，不是专业人员又在极度惊恐之中的普通人是无法正确使用的，一旦出错无法逃生。B、在下面的“4”中一起论述。2、中国技术专利公开说明书公开号CN86207480，公开日87年9月，名为“钢带救生装置”。技术方案：钢带、鼓轮、离心式制动器、特征为摩擦块摩擦减速下降，逃生者系钢带降至地面。这个专利救生装置其最大的缺点，也是致命的缺点是当逃生者从高楼窗口系钢带下降至地面，一条条钢带留在外墙面上，只有站在楼上原位才可将钢带收回。假设高楼为30层，同一垂直位置窗口上，有20多户使用这种装置救生，第1人是下来了，可第2人至第20人下来时，这先下者所留下的一条条钢带像一把把长长的刀刃将后面的逃生者的肉体毫不留情地个个割裂，并且你是在无法控制装置停顿、无法躲避的状况下被宰割的。所以这种装置，损人不利己，是无法实施的、毫无安全可靠之言。3、中国技术专利，专利号为ZL00260959.2，申请日2000年10月，授权公告日2001年9月，名为《高层消防自助救生器》。技术方案特征：钢丝绳卷盘，充满液体的密封箱体，活塞、连杆、曲轴作阻尼运动系统、壳体与曲轴之间用密封圈密封、活塞上设阻尼孔，迫使活塞作阻尼运动。这确是一种很好的新设备，其产品出厂时的合格率可以做到100％，既安全又可靠，操作也方便省力，但是问题出在该专利技术特征中的密封圈(编号16)上，火灾救生设备不是天天使用的，若是长期搁置3年、5年密封圈出渗漏故障的概率极高，将造成密闭箱内液体不充足致使活塞起不到作阻尼运动使钢丝绳卷盘减速，从而导致整个装置失效，逃生者将逃不了生，所以该装置的安全可靠性差。4、中国专利技术专利说明书公开号CN1579578A专利申请号03138884.1申请日-->2003年8月，公告日2005年2月，名为《一种楼宇救生方法及其装置》。技术方案：外墙固定的放绳轮、杠杆及杠杆一端突出外墙的定滑轮，特征：杠杆一端设摩擦块顶抵放绳轮周边，摩擦块摩擦放绳轮减速下降。该专利存在二个问题，第一、使用摩擦块(片)来实现放绳轮的减速，使之达到一个安全的下降速度使人员能活着到达地面，问题是这种装置不是一个全天候的装置，天气好时，使用这种装置是没有问题的，可一旦雨雪天发生灾难，则高楼上空强风中夹着大量雨水、冰雪、进入装置，则摩擦块(片)与轮周边的摩擦，因雨水、冰雪的侵入使摩擦系数骤变，从而导致摩擦块(片)的打滑，致使整个装置立刻失效，逃生者逃不了生。这个问题在本节的1、2二个小段所述的救生装置中均存在。所以采用开启式的摩擦片(块)制动的救生装置不是全天候的设备，安全可靠性不高。第二，该专利救生方法及装置特征中“杠杆的一端突出外墙设一个定滑轮”，假设突出部长度在20-30厘米左右及以上，设想一下，30层高楼中严重火灾在8楼，在同一垂直窗口上，每一层窗口代表一用户，均安装此装置，这窗旁的外墙上，一支支的突出在外墙面上的铁杆，犹如一把把刺刀横插在你必经之路上，你从30层高的窗旁沿墙下滑，下滑的速度又不可控也无法控制，在这种状况滑下来，你将遍体鳞伤。因此这种楼宇救生方法及装置存在重大缺陷，是不安全的，也是无法推广实施的。5、迄今为止，据查阅凡经公告、公开的高楼火灾救生装置，都只能提供单独一人逃生，设想一下：在30层高楼上的一住户一家4人，丈夫、妻子、儿子和老母亲，在火灾的第一时间，挂好了救生装置，可是4人中只能有1人能逃出，谁逃？谁也不会丢下亲人而独自一人逃生，推让不下，就这样最宝贵的逃生时间就被耽误了。综上所述，如何根据高楼上的实际情况，使身处火灾中的高楼住户一家一-->起既安全可靠，又能快捷、可控的自救逃生的装置及方法，成了该
的研发人员的研发方向和目标。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种可供多人一起逃生的安全、可靠、操作轻松简单，且逃生者可自行控速的全天候的高楼火灾自救逃生车及救生方法。本专利技术的目的是通过以下技术方案实现的。一种高楼火灾多人一起自救逃生的方法，它是由挂靠定位安全保护部分、蜗轮蜗杆齿轮减速传动和控制部分、重力平衡式载人部分组成；所述的挂靠定位安全保护部分，它通过外墙固定挂钩、卡环、钢丝绳、背钩、外墙安全拉手、安全带、安全带挂钩以及固定于窗台下的自脱卸式上车靠板，使逃生车定位和上车时的人员安全保护，逃生者能安全地进入逃生车；所述的蜗轮蜗杆齿轮减速传动和控制部分，它通过钢丝绳盘轮与蜗轮连为一体并同轴转动，蜗轮在下方与蜗杆啮合，组成了蜗轮蜗杆齿轮减速传动机构，使人体、救生装置本身所具有巨大的重力势能得以可控、逐渐地释放，转化成下降动能，使逃生者安全降至地面；蜗杆的一端与变速齿轮组相连，变速齿轮组的首轮轮轴与摇手柄上的棘轮相连——蜗杆、变速齿轮组、摇手柄组成了运行控制机构；由蜗轮、蜗杆各自运转的方向互成直角可知：首先蜗杆可靠地控制了蜗轮的转动，其次、装置省力，这也就是说摇手柄控制了钢丝绳盘轮的放绳速度，即逃生车的下降速度完全受摇手柄控制，并且这种装置是全天候运行的，无摩擦减速系统，完全不受雨水、冰雪侵入的影响；因此蜗轮、蜗杆与钢丝绳盘轮相结合的技术，再配以变速齿轮组及摇手柄的技术方案，确立了逃生车的安全可靠性以及操作上的可控、轻松、快捷的技术特点；在车体的上部设有钢丝绳导管和导轮，使钢丝绳处于车体的水平中心垂面上，在车体的背板底部二侧设有防飘移车轮，-->轮胎上的齿条呈棱台型，中间齿条短，二侧略长呈凹弧型，人、车的重力和高楼上空的正风压，将逃生车的车轮紧压在外墙面上，以防高空侧面风对逃生车沿墙垂直下降的影响；所述的重力平衡式载人部分，它通过载重短轴、折叠式支架、载人本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种高楼火灾多人一起自救逃生的方法，其特征在于：它是由挂靠定位安全保护部分、蜗轮蜗杆齿轮减速传动和控制部分、重力平衡式载人部分组成；所述的挂靠定位安全保护部分，它通过外墙固定挂钩、卡环、钢丝绳、背钩、外墙安全拉手、安全带、安全带挂钩以及固定于窗台下的自脱卸式上车靠板，使逃生车定位和上车时的人员安全保护，逃生者能安全地进入逃生车；所述的蜗轮蜗杆齿轮减速传动和控制部分，它通过钢丝绳盘轮与蜗轮连为一体并同轴转动；蜗轮在下方与蜗杆啮合，组成了蜗轮蜗杆齿轮减速传动机构，使人体、救生装置本身所具有巨大的重力势能得以可控、逐渐地释放、转化成下降动能，使逃生者安全降至地面；蜗杆的一端与变速齿轮组相连，变速齿轮组的首轮轮轴与摇手柄上的棘轮相连－蜗杆、变速齿轮组、摇手柄组成了运行控制机构；由蜗轮、蜗杆各自运转的方向互成直角可知：首先蜗杆可靠地控制了蜗轮的转动，其次、装置省力，这也就是说摇手柄控制了钢丝绳盘轮的放绳速度，即逃生车的下降速度完全受摇手柄控制，并且这种装置是全天候运行的，无摩擦减速系统，完全不受雨水、冰雪侵入的影响；因此蜗轮、蜗杆与钢丝绳盘轮相结合的技术，再配以变速齿轮组及摇手柄的技术方案，确立了逃生车的安全可靠性以及操作上的可控、轻松、快捷的技术特点；在车体的上部设有钢丝绳导管和导轮，使钢丝绳处于车体的水平中心垂面上，在车体的背板底部二侧设有防飘移车轮，轮胎上的齿条呈棱台型，中间齿条短，二侧略长呈凹弧型，人、车的重力和高楼上空的正风压，将逃生车的车轮紧压在外墙面上，以防高空侧面风对逃生车沿墙垂直下降的影响；所述的重力平衡式载人部分，它通过载重短轴、折叠式支架、载人踏板组成一个重力平衡机构，无论载人踏板上的人员体重分布如何，或下降途中人员体位发生改变，均不会改变逃生车的垂直下降；所述的载重短轴设在车体下部，车面板内侧的水平中心线上，有助于重力平衡及利用人体重力压紧车轮；所述的折叠式支架，为轴对称型，上部为三角型，其顶点为短轴轴套，中间设一支架横管，下部为支架立杆，支架立杆可绕支架横管转动折叠以便于储存，支架立杆的底部外侧，设有靠板挂柱，当上车靠板上的翻板管扣扣入后，使载人踏板定位，逃生车下降时，上车靠板上的管扣与靠板挂柱脱离，靠板的弹簧定位杆复位、靠板转轴上的扭转簧使上车靠板转至窗台下沿的原位，故上车靠板不会对其他逃生车产生影响；支架立杆底部内侧与载人踏板固定连接，踏板设有内藏式加长板，当有侧面风时可拉出加长板，踏板和加...

【技术特征摘要】
1、一种高楼火灾多人一起自救逃生的方法，其特征在于：它是由挂靠定位安全保护部分、蜗轮蜗杆齿轮减速传动和控制部分、重力平衡式载人部分组成；所述的挂靠定位安全保护部分，它通过外墙固定挂钩、卡环、钢丝绳、背钩、外墙安全拉手、安全带、安全带挂钩以及固定于窗台下的自脱卸式上车靠板，使逃生车定位和上车时的人员安全保护，逃生者能安全地进入逃生车；所述的蜗轮蜗杆齿轮减速传动和控制部分，它通过钢丝绳盘轮与蜗轮连为一体并同轴转动；蜗轮在下方与蜗杆啮合，组成了蜗轮蜗杆齿轮减速传动机构，使人体、救生装置本身所具有巨大的重力势能得以可控、逐渐地释放、转化成下降动能，使逃生者安全降至地面；蜗杆的一端与变速齿轮组相连，变速齿轮组的首轮轮轴与摇手柄上的棘轮相连——蜗杆、变速齿轮组、摇手柄组成了运行控制机构；由蜗轮、蜗杆各自运转的方向互成直角可知：首先蜗杆可靠地控制了蜗轮的转动，其次、装置省力，这也就是说摇手柄控制了钢丝绳盘轮的放绳速度，即逃生车的下降速度完全受摇手柄控制，并且这种装置是全天候运行的，无摩擦减速系统，完全不受雨水、冰雪侵入的影响；因此蜗轮、蜗杆与钢丝绳盘轮相结合的技术，再配以变速齿轮组及摇手柄的技术方案，确立了逃生车的安全可靠性以及操作上的可控、轻松、快捷的技术特点；在车体的上部设有钢丝绳导管和导轮，使钢丝绳处于车体的水平中心垂面上，在车体的背板底部二侧设有防飘移车轮，轮胎上的齿条呈棱台型，中间齿条短，二侧略长呈凹弧型，人、车的重力和高楼上空的正风压，将逃生车的车轮紧压在外墙面上，以防高空侧面风对逃生车沿墙垂直下降的影响；所述的重力平衡式载人部分，它通过载重短轴、折叠式支架、载人踏板组成一个重力平衡机构，无论载人踏板上的人员体重分布如何，或下降途中人员体位发生改变，均不会改变逃生车的垂直下降；所述的载重短轴设在车体下部，车面板内侧的水平中心线上，有助于重力平衡及利用人体重力压紧车轮；所述的折叠式支架，为轴对称型，上部为三角型，其顶点为短轴轴套，中间设一支架横管，下部为支架立杆，支架立杆可绕支架横管转动折叠以便于储存，支架立杆的底部外侧，设有靠板挂柱，当上车靠板上的翻板管扣扣入后，使载人踏板定位，逃生车下降时，上车靠板上的管扣与靠板挂柱脱离，靠板的弹簧定位杆复位、靠板转轴上的扭转簧使上车靠板转至窗台下沿的原位，故上车靠板不会对其他逃生车产生影响；支架立杆底部内侧与载人踏板固定连接，踏板设有内藏式加长板，当有侧面风时可拉出加长板，踏板和加长板容纳4人站立，踏板下设有减震弹簧和橡胶块；遇险时，若一家4人，可互相帮助一起逃生，首先系好安全带，拉出逃生车背钩并将逃生车挂到窗边外墙安全拉手上，将车内卡环取出，插入外墙挂钩内，推出逃生车使其挂于外墙，翻下折叠式支架，拉出加长踏板，同时一人可将窗台下沿的上车靠板转至支架立杆处，将翻板顶端管扣扣入支架立杆底端的靠板挂柱内，4人可依次进入逃生车，为了安全可先将安全带长带挂钩勾住安全拉手，手扶拉手脚沿上车靠板，进入载人踏板，并立即将安全带短带上的卡环插入安全带挂钩内，取回长带挂钩并勾在安全扶手上，手拉安全扶手，4人站稳后，一人匀速转动摇手柄，逃生车即自动脱离上车靠板沿墙匀速下降直至地面，其下降速度由逃生者控制，若以每秒1圈的速度转动摇手柄，从30层高楼上近百米高空降至地面只需3分钟；至地面后，如果还要上高楼救人，可将摇手柄上的“上”“下”拨叉拨至“上”，转动摇手柄使逃生车沿墙按原路上升至高楼上再次救人。2、一种高楼火灾自救多人乘用逃生车，其特征在于：它是一辆垂直运行多人乘用折叠式逃生车，由挂靠定位安全保护部分、蜗轮蜗杆齿轮减速传动和控制部分、重力平衡式载人部分组成；所述的挂靠定位安全保护部分，它包括外墙固定挂钩，卡环、钢丝绳、车背板上的内置式背钩、窗边...

【专利技术属性】
技术研发人员：石海金，
申请(专利权)人：石海金，
类型：发明
国别省市：31[中国|上海]