预制沉箱水平连接的防水系统技术方案

预制沉箱水平连接的防水系统，属公路、铁路、海洋工程领域；按公路或铁路断面要求，预制沉箱，在修建隧道的海岸，将预制的沉箱水平连接起来，再拖入海底，加混凝土内衬壁，建成跨海隧道，沉箱间的设防水系统是：外层阻水层，由四层无纺布加一层钢丝网组成，当中层主防水层透水时，阻水层附在主防水层的钢压板上，起到阻水的作用；中间是主防水层，为平板橡胶帘子线止水，对水下沉箱联接起到主要的防水作用；内层是备用防水层，当外部两道防水层失效或渗水时，产生内外水压差，将哑铃型空心挤压变形，压紧钢槽，起到最后的止水作用。

【技术实现步骤摘要】

：属公路工程、铁路工程、海洋工程领域。
技术介绍
：在公路和铁路建设领域：跨过海峡、水域，大都采用架设桥梁或开凿隧道。架设跨海桥梁的缺点是：影响水面航行船舶的高度，水深限制架桥的可行性，大风时，还会影响桥面车辆行驶安全；开凿跨海隧道的缺点是：耗资大、工期长，施工时还会有透水的风险。预制沉箱技术：大都使用在水下基础工程施工，预制沉箱，现场竖向连接，放置施工部位水中，排除沉箱中的水体，清除水床表面软土，沉箱的下降，也提高了地基对基础的摩擦承载力，沉箱下降到设计持力层位置，实现地基对基础的设计承载力，并保持基础的水平稳定，竖向连接的沉箱是有压连接，防水相对较易处理。预制沉箱式跨海隧道：首先，预制公路或铁路断面形状的金属沉箱；其次，将预制沉箱运至设计隧道位置，横向连接成沉箱龙，并做水平连接沉箱的防水处理，向沉箱龙放置配重，将沉箱龙压至设计的海床面卧放；再次，在沉箱内浇筑混凝土内衬壁，并减相应配重，将沉箱龙变成沉附在海床上的隧道，并处于半悬浮状态；第四，按设计在隧道内铺道路设施，并减相应的配重，使隧道始终处于半悬浮状，第五，隧道加固，水平方向用锚链加固，竖向用串通放值碎石堆，以保证隧道设计的承载力。隧道在水下处于半悬浮状态，在海沟、断崖、洼地处于悬空状态，形成悬链线受拉杆，固沉箱连接间的防水，不同于沉箱竖向连接的受压防水。
技术实现思路
：沉箱的水平连接，在连接处，以受拉为主，也可能受压，岸边或水面组装时，沉箱处于水平位置，当将沉箱压入海底海床时，沉箱龙凹向下，下部受拉，上部受压，要调节连接沉箱的主螺丝母，使之受力均匀，这就是说，在水面组装的防水，到海底就位时，松紧要有一定量的变化；水深变化较大，防水受到的水压也将较大；要求防水不能有一丝透水和渗水。首先，最外是阻水层，上下各两层无纺布，包裹在中间的是钢丝网，胶压成阻水层，用压板和螺栓连接在相邻两个沉箱最外侧，阻碍水向沉箱隧道内压的趋势，也保护外力对内防水层的损坏，当内止水失效时，四层无纺布夹和着钢丝网，附在中间层主防水层外钢压板上，组织外面的水向内渗透；外层的无纺布，还可以让浮游生物容易沾附，让沉箱龙在海底容纳下来；其次，中间层是主防水层，由多层尼龙帘子线和橡胶经高温硫化压制而成，耐久性长，抗拉性强，两边用梅花状双排螺栓和钢压板，连接在阻水层的内侧的中间层，是沉箱连接处的主防水层；再次，是内层的备用防水层，也是用多层尼龙帘子线和橡胶经高温硫化压制而成的止水带，呈哑铃状，两端大头空心，用挂胶钢丝束圈将止水中间压入钢槽内，将多根钢丝分别压入钢槽内，用尼龙扎带扎进钢丝束，钢丝束将被压入刚槽内的哑铃状的止水带中部，呈钥匙环状，这时，哑铃型止水带两个空心大头，被挤压并留在钢槽外部，止水带被钢丝束压再钢槽内部，起备用强力防水作用，当外层阻水层、中层主防水层均失效时，沉箱外的强大水压，将哑铃止水带中部压向沉箱内部，(因为尼龙扎带尖头留在哑铃型止水带两个空心大头的中间，如外侧有水压，尼龙扎带与止水间缝隙深入，使之押金钥匙环，进而压紧整个内层防水层，两端大头被同时压在狭小的缝隙口，大头内的空心被挤压变形，变形挤占了缝隙口的所有空间，起到了止水的作用。最内侧，是隧道的主连接螺栓，可调节松紧。附图说明：附图1是预制沉箱水平防水结构图，示意外层阻水层、中间主防水层、内层备用防水层的相关位置，连接方式等，以及沉箱主连接螺栓的位置。具体实施方式：将上述专利技术原理，介绍给公路、铁路规划、设计部门，配合沉箱式跨海隧道方案，进行论证、实验和使用。本文档来自技高网...

【技术保护点】
无纺布夹钢丝网组成阻水层，橡胶平板止水为主防水层，哑铃型360度弯曲，压紧哑铃空心止水为备用防水层，这三种止水的组合，起到在各种不利的情况下的综合防水功能。

【技术特征摘要】
1.无纺布夹钢丝网组成阻水层，橡胶平板止水为主防水层，哑铃型360度弯曲，压紧哑...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘广，
申请(专利权)人：刘广，
类型：发明
国别省市：天津;12