【技术实现步骤摘要】
缸内直喷是实现点燃式汽油机高效、清洁燃烧的有效方法,气体燃料及液体燃料直喷各自优势不同,本专利技术提供一种单喷嘴直喷气液燃料点燃式内燃机及控制方法,具体内容涉及单喷嘴气液双燃料直喷内燃机控制。
技术介绍
缸内直喷是实现点燃式汽油机高效、清洁燃烧的有效方法,在燃料直喷条件下,内燃机充气效率、响应速度均明显提高,且气道的油膜效应可以被几乎完全消除,这使得缸内直喷点燃式内燃机能够获得较气道喷射内燃机更优的热效率、更好的加速响应特性及更快的起动速度。点燃式内燃机可以采用以氢气、天然气及液化石油气等为代表的气体燃料,也可以使用以汽油、甲醇及乙醇等为代表的液体燃料。从喷射过程来看,直喷点燃式内燃机一般由早喷和晚喷两次喷射组成,早喷主要用于在缸内形成准均质稀薄混合气,晚喷主要用于在点火时刻附近形成较浓的混合气来保证混合气被稳定点燃。在直喷条件下,液体燃料能够凭借其较高的体积比能量密度来充分保证内燃机动力性,但分层燃烧条件下,液体燃料晚喷会造成液滴直接参与燃烧,而液滴的燃烧则会直接导致单一液体燃料直喷点燃式内燃机出现较高的颗粒物排放。单一气体燃料直喷点燃式内燃机不会出现液滴参与燃烧的问题,从而使该类内燃机颗粒物排放能够显著减少,但气体燃料的能量密度低,这使得该类内燃机存在动力性差等问题。综合利用气体和液体两类燃料各自特点实现内燃机气体-液体双燃料直喷内燃机是实现两种燃料在缸内直喷条件下优势互补的有效方式。实现气液双燃料直喷可以通过在发动机上独立安装一套液体燃料喷射系统和一套气体燃料喷射系统来实现,但气体燃料冷却及润滑性能较差,单一高压气体燃料直喷会导致喷嘴过早损坏。且在 ...
【技术保护点】
一种单喷嘴直喷气液燃料点燃式内燃机,其特征在于在保留发动机、火花塞及原机电子控制单元的基础上加装了一套单喷嘴气液双燃料直喷系统和一个燃料喷射与点火电子控制单元;所述单喷嘴气液双燃料直喷系统,包括:气体燃料泵、气体燃料储存罐、气体燃料线性电磁阀、气体燃料流量与压力传感器;所述气体燃料泵、气体燃料储存罐、气体燃料线性电磁阀及气体燃料流量与压力传感器之间通过高压气体管路相连接;所述单喷嘴气液双燃料直喷系统,还包括:液体燃料储存罐、液体燃料泵、液体燃料线性电磁阀及液体燃料流量与压力传感器;所述液液体燃料储存罐、液体燃料泵、液体燃料线性电磁阀及液体燃料流量与压力传感器之间通过液体高压管路相连接;所述单喷嘴气液双燃料直喷系统,还包括:三通及喷嘴.三通与喷嘴之间通过高压管路相连接;三通通过高压管路还分别与气体燃料流量与压力传感器及液体燃料流量与压力传感器相连接;喷嘴直接安装在发动机上;所述燃料喷射与点火电子控制单元与气体燃料线性电磁阀相连接,通过发出气体燃料线性电磁阀控制信号a控制气体燃料线性电磁阀的开度;所述燃料喷射与点火电子控制单元与气体燃料流量与压力传感器相连接,获得气体燃料流量与压力信号b; ...
【技术特征摘要】
1.一种单喷嘴直喷气液燃料点燃式内燃机,其特征在于在保留发动机、火花塞及原机电子控制单元的基础上加装了一套单喷嘴气液双燃料直喷系统和一个燃料喷射与点火电子控制单元;所述单喷嘴气液双燃料直喷系统,包括:气体燃料泵、气体燃料储存罐、气体燃料线性电磁阀、气体燃料流量与压力传感器;所述气体燃料泵、气体燃料储存罐、气体燃料线性电磁阀及气体燃料流量与压力传感器之间通过高压气体管路相连接;所述单喷嘴气液双燃料直喷系统,还包括:液体燃料储存罐、液体燃料泵、液体燃料线性电磁阀及液体燃料流量与压力传感器;所述液液体燃料储存罐、液体燃料泵、液体燃料线性电磁阀及液体燃料流量与压力传感器之间通过液体高压管路相连接;所述单喷嘴气液双燃料直喷系统,还包括:三通及喷嘴.三通与喷嘴之间通过高压管路相连接;三通通过高压管路还分别与气体燃料流量与压力传感器及液体燃料流量与压力传感器相连接;喷嘴直接安装在发动机上;所述燃料喷射与点火电子控制单元与气体燃料线性电磁阀相连接,通过发出气体燃料线性电磁阀控制信号a控制气体燃料线性电磁阀的开度;所述燃料喷射与点火电子控制单元与气体燃料流量与压力传感器相连接,获得气体燃料流量与压力信号b;所述燃料喷射与点火电子控制单元与气体燃料泵相连接,发出气体燃料泵控制信号z;所述燃料喷射与点火电子控制单元与液体燃料泵相连接,通过发出液体燃料泵控制信号c调整液体燃料泵的输出压力;所述燃料喷射与点火电子控制单元与液体燃料线性电磁阀相连接,通过发出液体燃料线性电磁阀控制信号d控制液体燃料线性电磁阀的开度;所述燃料喷射与点火电子控制单元与液体燃料流量与压力传感器相连接,获得液体燃料流量与压力信号e;所述燃料喷射与点火电子控制单元与喷嘴相连接,通过发出实际
\t喷嘴控制信号f控制喷嘴的开启和关闭;所述燃料喷射与点火电子控制单元与火花塞相连接,通过发出实际点火信号g控制火花塞跳火;所述燃料喷射与点火电子控制单元与原机电子控制单元相连接,获得发动机起动/停车信号h、曲轴位置与转速信号j、油门踏板位置信号k、原机喷油器控制信号m及原机点火信号n。2.根据权利要求所述的内燃机,其特征在于:所述气体燃料为天然气或氢气;所述液体燃料为汽油或甲醇。3.控制如根据权利要求所述内燃机的方法,其特征在于,该方法包括以下步骤:燃料喷射与点火电子控制单元首先根据从原机电子控制单元获得的发动机起动/停车信号h,并根据发动机起动/停车信号h判断发动机起动及停止状态,当发动机起动/停车信号h指示发动机停车时,燃料喷射与点火电子控制单元通过发出气体燃料线性电磁阀控制信号a和液体燃料线性电磁阀控制信号d使气体燃料线性电磁阀和液体燃料线性电磁阀均处于关闭状态,通过发出气体燃料泵控制信号z和液体燃料泵控制信号c使气体燃料泵和液体燃料泵停止运转,通过发出实际喷嘴控制信号f使喷嘴的实际喷射脉宽置零来停止燃料喷射,并同时通过发出实际点火信号g使火花塞停止跳火,此时发动机处于停车状态;当发动机起动/停车信号h指示发动机处于运行状态时,燃料喷射与点火电子控制单元进一步根据曲轴位置与转速信号j及油门踏板位置信号k判断发动机所处工况,当曲轴位置与转速信号j指示发动机转速为起动机拖动转速时燃料喷射与点火电子控制单元判定发动机处于起动工况;当发动机转速大于等于最低怠速转速且不大于3000rpm时,并且节气门开度不大于60%时,燃料喷射与点火电子控制单元判断发动机处于怠速及中小负荷工况;当发动机转速大于3000rpm,并且节气门开度大于60%时,燃料喷射与点火电子控制单元判断发动机处于高速及高负荷工况;根据不同工况...
【专利技术属性】
技术研发人员:汪硕峰,纪常伟,从骁宇,张擘,
申请(专利权)人:北京工业大学,
类型:发明
国别省市:北京;11
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