LNG加注系统、BOG处理系统及移动LNG加注船技术方案

本发明专利技术公开了LNG加注系统、BOG处理系统及移动LNG加注船，低温泵组一端通过第一管路与液货罐的注液口相连，另一端与所有加注管路的一端相连；每个加注管路的另一端与一个受注船的LNG燃料罐的注液口相连；低温泵组和所有LNG燃料罐的回气口均通过回气管路与液货罐的回气口相连，构成循环通路。BOG处理系统中日用燃料罐的回气口处连接的第三管路与液货罐的回气口处的第四管路相连通，燃气发动机连接的第五管路与第三管路、第四管路均相连通；移动LNG加注船的船体上设有LNG加注系统和BOG处理系统，船体尾部设有全回转对转舵桨。本发明专利技术实现LNG加注的高效率、高安全和BOG的零排放。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及船舶加注
，尤其涉及LNG加注系统、BOG处理系统及移动LNG加注船。
技术介绍
LNG指液化天然气，BOG为LNG蒸发的气体；现阶段，国内外对环保越来越重视，尤其是大气污染方面，船舶废气排放是大气污染的主要来源之一。国际货物的运输主要是通过船舶运输，因此船舶的污染是全球的关注点，其影响区域广。随着LNG(液化天然气)在船舶应用方面的发展，LNG动力船舶逐渐增加，然而LNG动力船舶在燃料补给方面存在补给能力缺乏、补给点少，补给困难等问题。因此，LNG燃料补给困难成为制约LNG动力船舶发展的主要阻力。在全球范围内节能减排的大趋势下，为拓宽新能源LNG目前的应用领域，开发船用LNG及其关键技术是主要方向。其中影响LNG推广的主要因素之一即是加注问题，目前国内外船舶行业和能源业均在关注LNG燃料加注的技术、方法、设施和设备发展情况。当前主要船用LNG燃料加注模式有码头加注和趸船加注两种，将现有码头改为加气码头受限较多，新增成本较大；趸船加注能够解决水位落差的影响因素，但是趸船无动力，无法做到灵活机动燃料补给。目前LNG动力船舶燃料补给方式主要是靠泊具有LNG加注能力的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种LNG加注系统，其特征在于，包括液货罐、低温泵组、至少一个加注管路和回气管路；所述液货罐上设有注液口和回气口；所述低温泵组一端通过第一管路与所述液货罐的注液口相连，另一端与所有所述加注管路的一端相连；每个所述加注管路的另一端与一个受注船的LNG燃料罐的注液口相连；所述低温泵组和所有所述LNG燃料罐的回气口均通过所述回气管路与所述液货罐的回气口相连，构成循环通路。

【技术特征摘要】
1.一种LNG加注系统，其特征在于，包括液货罐、低温泵组、至少一个加注管路和回气管路；所述液货罐上设有注液口和回气口；所述低温泵组一端通过第一管路与所述液货罐的注液口相连，另一端与所有所述加注管路的一端相连；每个所述加注管路的另一端与一个受注船的LNG燃料罐的注液口相连；所述低温泵组和所有所述LNG燃料罐的回气口均通过所述回气管路与所述液货罐的回气口相连，构成循环通路。2.如权利要求1所述的LNG加注系统，其特征在于，所述液货罐内部固定有喷淋装置和用于测量液位的液位计。3.如权利要求1所述的LNG加注系统，其特征在于，所述第一管路上设有底部充装阀和充装遥控阀，所述底部充装阀位于所述液货罐与所述充装遥控阀之间。4.如权利要求1所述的LNG加注系统，其特征在于，所述低温泵组包括至少两个相互并联的第二管路，每个第二管路上均设有低温泵和单向阀，所述低温泵位于所述第一管路与所述单向阀之间。5.如权利要求1所述的LNG加注系统，其特征在于，每个加注管路上均依次设有加注遥控阀、第一流量计、第一紧急拉断阀和第一快速接头，所述第一快速接头位于所述第一紧急拉断阀与所述LNG燃料罐之间。6.如权利要求1或4所述的LNG加注系统，其特征在于，所述回气管路包括第一回气管路、与所述LNG燃料罐相对应的多个第二回气管路和第三回气管路；所述第一回气管路一端与所述液货罐的回气口相连，另一端与所有第二回气管路的一端相连；每个第二回气管路的另一端与所述LNG燃料罐的回气口相连；所述第三回气管路一端与所述液货罐的回气口相连，另一端与所有所述低温泵相连。7.如权利要求6所述的LNG加注系统，其特征在于，所述第一回气管路上设有第一气相截止阀和第一气相根部阀，所述第一气相根部阀位...

【专利技术属性】
技术研发人员：田堃，李树旺，陶洋，郑静萍，刘建朔，
申请(专利权)人：上海新奥新能源技术有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31