高压燃料供给泵制造技术

通过由安全阀机构的入口侧和出口侧的压力差而产生的力，获得无安全阀机构脱落的高压燃料供给泵。在本发明专利技术中为了获得上述高压燃料供给泵，将高压燃料供给泵的安全阀机构从排出阀的下游侧朝向排出阀上游侧，将安全阀机构的出口侧从排出阀上游侧向泵壳体插入，通过压入固定。由此，基于安全阀机构的入口侧压力和出口侧压力的压差而作用的力在插入安全阀机构的方向上发挥作用，能够防止安全阀机构的脱落。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利摘要】通过由安全阀机构的入口侧和出口侧的压力差而产生的力，获得无安全阀机构脱落的高压燃料供给泵。在本专利技术中为了获得上述高压燃料供给泵，将高压燃料供给泵的安全阀机构从排出阀的下游侧朝向排出阀上游侧，将安全阀机构的出口侧从排出阀上游侧向泵壳体插入，通过压入固定。由此，基于安全阀机构的入口侧压力和出口侧压力的压差而作用的力在插入安全阀机构的方向上发挥作用，能够防止安全阀机构的脱落。【专利说明】高压燃料供给泵
本专利技术涉及适合用于具备有向缸内(汽缸)直接喷射燃料的高压燃料喷射阀的内燃机的燃料供给系统的高压燃料供给栗。
技术介绍
在记载于日本特开2004-138062号公报的现有的高压燃料供给栗中，具备如下的安全阀机构:在由于吸入阀的流量控制机构、排出阀的故障或伴随着配管等的温度上升燃料发生热膨胀而导致高压燃料容积室的压力变为异常高压时，将高压燃料容积室的压力降低到规定压力以下，防止高压燃料喷射阀、配管等的故障。该安全阀机构的结构为，球阀被弹簧的作用力推压在安全阀阀座上，燃料仅朝从排出阀下游侧向上游侧这一个方向流动。另外，排出阀下游侧的压力超过由弹簧的设定荷载决定的设定压力的话，燃料被溢流至排出阀上游侧。进一步地，安全阀机构被固定在连接排出阀上游侧和排出阀下游侧的溢流流路上，从排出阀的上游侧面向排出阀的下游侧而被插入。现有技术文献专利文献专利文献I:日本特开2004-138062号公报
技术实现思路
专利技术要解决的问题在安全阀机构中，存在着以下问题:由于安全阀机构的入口(排出阀下游)侧压力为高压，出口(排出阀上游)侧压力为低压而造成压差，因为该压差推压安全阀机构的力朝向安全阀机构的出口(排出阀上游)侧，即朝向插入安全阀机构的方向的相反方向作用，安全阀机构发生脱落。因此，存在着由于向固定安全阀机构的焊接部施加负荷，破坏焊接部而引起安全阀机构的脱落、燃料泄漏的问题。在此，本专利技术的目的在于提高单元化了的安全阀机构的可靠性。解决问题的技术手段作为其中的一个例子，上述目的能够通过设计单元化了的安全阀机构插入方向和规定而解决。专利技术的效果根据本专利技术，能够提高单元化了的安全阀机构的可靠性。【附图说明】图1为使用实施本专利技术的第一实施例的高压燃料供给栗的燃料供给系统的一个实例。图2为实施本专利技术的第一实施例的高压燃料供给栗的整体截面图。图3为实施本专利技术的第一实施例的高压燃料供给栗的整体纵向截面图。图4为说明实施本专利技术的第一实施例以及第二实施例的高压燃料供给栗向发动机安装的安装状态的外观图。图5为说明在实施本专利技术的第一实施例以及第二实施例使用的安全阀机构的图。图6为说明在实施本专利技术的第一实施例以及第二实施例使用的电磁驱动型吸入阀机构的图。图7为实施本专利技术的第二实施例的高压燃料供给栗的整体横向截面图。【具体实施方式】以下，基于附图所示的实施例说明本专利技术。实施例1基于图1至图6说明第I实施例。在栗壳体I设置有用于形成加压室11的杯型的凹部11A。在凹部11A(加压室11)的开口部嵌合有汽缸6。通过利用螺纹部Ib螺合保持架7，汽缸6的端部被保持架7推压至设于栗壳体I的加压室11的开口部的台阶部16A。汽缸6和栗壳体I被压焊在台阶部16A上，形成由于金属接触而实现的燃料密封部。在汽缸6在中心设有柱塞2的贯通孔(也称为滑动孔)。柱塞2能够往复运动地被间隙嵌合于汽缸6的贯通孔。在保持架7的外周，密封圈62被安装在加压室11侧的位置。密封圈62为了避免在保持架7的外周与栗壳体I的凹部IlA的内周壁之间发生燃料的泄漏而形成密封部。在保持架7的汽缸6相反侧形成有内侧筒状部71和外侧筒状部72的双重的筒状部。在保持架7的内侧筒状部71保持着柱塞密封装置13，柱塞密封装置13在保持架7的内周和柱塞2的圆周面之间形成了燃料滞留部67。从柱塞2和汽缸6的滑动面泄漏的燃料被捕获于燃料滞留部67中。柱塞密封装置13也防止了润滑油从后述的凸轮5侧侵入燃料滞留部67。形成于保持架7的汽缸6相反侧的外侧筒状部72被插入形成于发动机体100的安装孔100A中。在栗壳体I的环状突起IlB的外周安装有密封圈61。密封圈61防止润滑油从安装孔100A泄漏到大气中，另外也防止水从大气侵入。高压燃料供给栗向发动机的固定通过一体成形在壳体上的法兰盘41、螺栓42进行。通过螺栓42被螺合在形成于发动机侧的各螺纹上，将法兰盘41推压在发动机上，由此在发动机上固定高压燃料供给栗。栗壳体I的下端面1lA抵接于发动机体的安装孔100A周围的平面100B。在栗壳体I的下端面1lA的中心部形成有环状突起11B。关于柱塞2，与滑动配合于汽缸6的大径部2a的直径相比，从汽缸向加压室相反侧延伸的小径部2b的直径形成得较小。其结果能够减小柱塞密封装置13的外径，能够通过该部分确保在保持架7上形成双重的筒状部71、72的空间。在直径变细的柱塞2的小径部2b的顶端部通过弹簧座保持架16固定弹簧座15。在保持架7和弹簧座15之间设有弹簧4。弹簧4的一端在保持架7的内周侧筒状部71的周围被安装于外周筒状部72的内侧。弹簧4的另一端被配置于有底筒状的由金属构成的弹簧座15的内侧。弹簧座15的筒状部31A被间隙嵌合在安装孔10A的内周部。柱塞2的下端部21A抵接在挺杆3的底部31B的内表面。旋转辊3A被安装在挺杆3的底部31B的中央部。辊3A受到弹簧4的力而被推压至凸轮5的表面。其结果为凸轮5旋转的话，沿着凸轮5的轮廓，挺杆3和柱塞2进行上下地往复运动。柱塞2进行往复运动的话，柱塞2的加压室侧端部2B在加压室11不断地进出。柱塞2的加压室侧端部2B进入加压室11时，加压室11内的燃料被加压为高压并被排出至高压通路。另外柱塞2的加压室侧端部2B从加压室11后退时，燃料被从吸入通路30a被吸入至加压室11。凸轮5通过发动机的曲轴或者顶置凸轮轴而被旋转。凸轮5除了图3所示的三叶凸轮(凸轮山为三个)以外，也可以为两叶凸轮、四叶凸轮。在栗壳体I固定有减震器罩14，在减震器罩14和栗壳体I之间区划形成的低压室10c、10d中收纳有用于降低燃料压力脉动的压力脉动降低机构9。压力脉动降低机构9在其上下两面分别设有低压室10c、10d。减震器罩14具有形成收纳压力脉动降低机构9的低压室10c、10d的功能。图2所示的排出口12由通过螺旋夹或焊接而固定在栗壳体I上的接头103形成。在第I实施例的高压燃料供给栗中，形成接头101的低压燃料口1a—低压燃料通路1e—低压室1d—吸入通路30a—加压室11一排出口 12的燃料通路构成。另外，连通了低压室1d—低压燃料通路1e—环状低压通路1h—设置于保持架7的槽7a—燃料滞留部67(环状低压室10f)。其结果为，柱塞2进行往复运动的话，燃料滞留部67(环状低压室1f)的体积增加，燃料在低压室1d和燃料滞留部67(环状低压室1f)之间往返。由此由于柱塞2和汽缸6的滑动热而发烫的燃料滞留部67(环状低压室1f)的燃料的热与低压室1d的燃料进行热交换，进而被冷却。电磁驱动型吸入阀机构300具有被电磁驱动的柱塞杆301 ο在柱塞杆301的顶端设有阀303，与形成于阀壳体314的阀座314S面对面，阀壳体314设置在电磁驱动型吸入阀机构300的端部。在柱塞杆301的另一端，设有柱塞杆本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种高压燃料供给泵，其具有向加压室吸入燃料的吸入流路以及从所述加压室将所述燃料排出的排出流路，由在所述加压室内进行往复运动的柱塞，进行燃料的吸入、排出，在所述吸入流路具备吸入阀，在所述排出流路具备排出阀，所述高压燃料供给泵的特征在于，将连通所述排出流路的所述排出阀的下游侧与所述排出阀的上游侧的安全流路与所述排出流路以及所述吸入流路分开地设置，在所述安全流路具备被单元化了的安全阀机构，该安全阀机构将燃料的流动限制为仅从所述排出阀的下游侧向所述排出阀的上游侧的一个方向，所述安全阀机构在入口和出口之间的压力差成为规定的开阀压力以上时开阀，所述安全阀机构从所述排出阀下游侧朝向所述排出阀的上游侧而被插入。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：笹生雄太，田村真悟，秋山壮嗣，齐藤淳治，山田裕之，伯耆田淳，臼井悟史，
申请(专利权)人：日立汽车系统株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP