本实用新型专利技术提供了一种复合防水层及应用该防水层的防水卷材。所述复合防水层包括：防水片材层(1)，自粘胶层(2和防粘膜涂层(3)，其中，所述防水片材层(1)，所述自粘胶层(2)和所述防粘膜涂层(3)依次复合为一体。根据本实用新型专利技术实施例的防水卷材防水层能很好地粘附在二衬混凝土基面上，不容易剥离脱落，搭接部位能避免焊接带来的问题，同时还具有优异的力学性能如强度和弹性，耐水性好，耐热性好，低温柔性好，耐热老化、酸碱盐老化后性能稳定，能替代现有EVA防水板防水层用于铁路隧道。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术提供了一种复合防水层及应用该防水层的防水卷材。所述复合防水层包括：防水片材层(1)，自粘胶层(2和防粘膜涂层(3)，其中，所述防水片材层(1)，所述自粘胶层(2)和所述防粘膜涂层(3)依次复合为一体。根据本技术实施例的防水卷材防水层能很好地粘附在二衬混凝土基面上，不容易剥离脱落，搭接部位能避免焊接带来的问题，同时还具有优异的力学性能如强度和弹性，耐水性好，耐热性好，低温柔性好，耐热老化、酸碱盐老化后性能稳定，能替代现有EVA防水板防水层用于铁路隧道。【专利说明】复合防水层及应用该防水层的防水卷材
本技术设及防水材料，具体而言，设及一种复合防水层及应用该防水层的防 水卷材。
技术介绍
目前我国已建成的铁路隧道数量和长度均居世界首位。但由于地质、设计、施工、 维修管理等方面的原因，隧道病害问题日益突出。有些隧道的病害已经严重影响到隧道的 正常使用，甚至危及行车安全。据有关资料统计，目前铁路隧道病害主要表现在:渗漏水、衬 搁裂损与腐蚀、衬搁背后空桐、仰拱或铺底变形损坏等。但几乎所有的隧道病害都与渗漏水 有着直接或间接的关系。 目前国内外修建的铁路隧道一般都采用复合式衬搁，也就是在喷错支护层(一衬 混凝±)和混凝±衬搁(二衬混凝±)间设置缓冲垫层和防水层。缓冲垫层是由±工无纺布 和塑料垫片组成，用钉子将塑料垫片与±工无纺布固定到一衬混凝±，起到对防水层的保 护作用。防水层通常为乙締醋酸乙締共聚物化VA)防水板，起到防水、隔水、排水作用，防止 水侵蚀二衬混凝上。 例如，在中国技术专利No. 20102055399.2中公开了一种在已诱注好一衬混凝 ±结构层的隧道的顶面或侧壁上铺设的反应粘结型密封防水卷材，其由防水卷材、防渗水 垫和金属钉构成，金属钉将防渗水垫压住防水卷材后固定在隧道的一衬混凝±结构层上， 并且用防渗水垫压在防水卷材的中间或两张防水卷材的接边上，使得防水卷材与混凝±层 结合牢固不易分离。又例如，在中国专利技术专利申请No. 20151022884.9中公开了一种用于隧 道的自粘式复合防水层及其铺设方法，所述防水层由双面自粘胶膜高分子防水卷材和单面 自粘胶膜复合无纺布组成，所述双面自粘胶膜高分子防水卷材由上至下依次包括渐青粘胶 层、高分子防水材料层和自粘胶层，所述单面自粘胶膜复合无纺布由上至下依次包括自粘 胶层、高分子防水材料层、无纺布层，所述双面自粘胶膜高分子防水卷材的自粘胶层同所述 单面自粘胶膜复合无纺布的自粘胶层相粘接，铺设时用配套的爬焊机进行防水层搭接缝的 热融焊，并且可根据实际需要向厂家预定成卷的防水层各层材料幅宽和长度，采用环向整 幅铺设防水层，从而减少防水板的接缝。 在上述的现有方案中，仍存在防水板与二衬混凝±之间的窜水问题，特别是在防 水板接缝部位的防水问题没有很好解决。 EVA防水板两面均光滑，无任何复合层，搭接边主要采用爬焊机热烙焊接处理，爬 焊机设置的溫度不同，对焊缝质量有一定影响，由于焊接溫度和走行速度控制上控制不严， 存在焊穿或焊接不牢的现象，在诱注二衬混凝±时焊接部位容易被涨开。如果采用手工点 焊将防水板固定于无纺布上同材质垫片，由于溫度和时间不好掌握，焊接质量不稳定，有焊 穿或焊接不牢的现象。防水板被钢筋等硬物刺破再补焊一块的现象较普遍，补焊的质量只 能靠观察认定，不易检查。后续的衬搁施工中，也会出现刺破现象。运些问题均导致防水板 漏水和窜水，防水层破坏失效，二衬混凝±会受水侵蚀而性能下降。
技术实现思路
根据本技术的一方面，提供了一种复合防水层，其包括:防水片材层，自粘胶 层和防粘膜涂层，其中，防水片材层，自粘胶层和防粘膜涂层依次复合为一体。 根据本技术实施例的复合防水层，可选地，防水片材层是高密度聚乙締树脂 卷材层。 根据本技术实施例的复合防水层，可选地，自粘胶层为下基橡胶类压敏型弹 性自粘胶膜层。 根据本技术实施例的复合防水层，可选地，防粘膜涂层为W弹性丙締酸乳液 树脂为基料的涂料层。 根据本技术实施例的复合防水层，可选地，防水片材层非与自粘胶层相接的 一面朝向一衬混凝±，而防粘膜涂层非与自粘胶层相接的一面朝向后诱的二衬混凝±。 根据本技术实施例的复合防水层，可选地，自粘胶层能够紧密粘接二衬混凝 ±，并密封该二衬混凝±的表面。 根据本技术实施例的复合防水层，可选地，防粘膜涂层涂刷在自粘胶层的表 面，能够起到防粘作用，也能与二衬混凝±反应，提高混凝±表面密实程度。 根据本技术实施例的复合防水层，可选地，通过将混合材料刮涂至防水片材 层的表面后形成自粘胶层，再通过将涂料涂在自粘胶层不与防水片材层相接的另一侧表面 上形成防粘膜涂层。 根据本技术实施例的复合防水层，可选地，复合防水层的厚度为0.95~ 1 2inm O 根据本技术实施例的复合防水层，可选地，防水片材层的厚度为0.6~0.7mm。 根据本技术实施例的复合防水层，可选地，自粘胶层的厚度为0.3~0.4mm。 根据本技术实施例的复合防水层，可选地，防粘膜涂层的厚度为0.05~ 0.1mm。 根据本技术实施例的复合防水层，可选地，复合防水层的厚度为1.0~1.1mm。 根据本技术实施例的复合防水层，可选地，防水片材层的厚度为0.7mm，自粘 胶层的厚度为0.3mm，防粘膜涂层的厚度为0.1mm。 根据本技术实施例的复合防水层，可选地，复合防水层用于铁路隧道的一衬 混凝±与二衬混凝±之间的防水。 根据本技术的另一方面，提供了一种防水卷材，其包括前述的复合防水层。 根据本技术实施例的防水卷材，可选地，防水卷材是预铺式自粘防水卷材。 根据本技术实施例的防水卷材防水层能很好地粘附在二衬混凝±基面上，不 容易剥离脱落，搭接部位能避免焊接带来的问题，同时还具有优异的力学性能如强度和弹 性，耐水性好，耐热性好，低溫柔性好，耐热老化、酸碱盐老化后性能稳定，能替代现有EVA防 水板防水层用于铁路隧道。【附图说明】 为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例的附图作简单 地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅设及本技术的一些实施例，而非对本实用 新型的限制。 图1示意性地示出了根据本技术实施例的防水卷材(防水层)的截面结构； 图2示意性地示出了对图1所示的防水层后诱二衬混凝±之后的结构； 图3A和图3B分别示意性地示出了图1所示的防水卷材(防水层)搭接处理前和搭接 处理后的搭接部分的结构。附图标记 1片材层 2自粘胶层 3防粘膜涂层 4二衬混凝±【具体实施方式】 为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新 型实施例的附图，对本技术实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的 实施例是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本技术的 实施例，本领域普通技术人员在无需创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属 于本技术保护的范围。 除非另作定义，此处使用的技术术语或者科学术语应当为本技术所属领域内 具有一般技能的人±所理解的通常意义。本技术专利申请说明书W及权利要求书中使 用的"第一"、"第二"W及类似本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种复合防水层，其包括：防水片材层(1)，自粘胶层(2)，其特征在于，所述复合防水层还包括：防粘膜涂层(3)，其中，所述防水片材层(1)，所述自粘胶层(2)和所述防粘膜涂层(3)依次复合为一体。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：刘演新，
申请(专利权)人：北京博瑞众诚科技有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。