电池箱体制造技术

本申请涉及电池箱体安装装置技术领域，尤其涉及一种电池箱体，包括下箱体、上盖、加强连接构件以及吊装装置，下箱体包括由侧壁以及底板围成的一端敞口的壳体，侧壁的内部设置有空腔，侧壁的顶端设置有第一穿孔，上盖的边缘对应第一穿孔设置有第二穿孔，加强连接构件包括第一连接件和加强件，加强件设置在空腔内，其上设有第一连接孔，第一连接件与第一连接孔连接，吊装装置包括吊装部和连接部，吊装部位于第二穿孔顶端，当上盖盖合下箱体时，连接部依次穿过第二穿孔以及第一穿孔，与第一连接件连接。本申请所提供的电池箱体在保证结构强度的同时降低了总重量，因此提高了电池箱体的能量密度。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本申请涉及电池箱体安装装置
，尤其涉及一种电池箱体，包括下箱体、上盖、加强连接构件以及吊装装置，下箱体包括由侧壁以及底板围成的一端敞口的壳体，侧壁的内部设置有空腔，侧壁的顶端设置有第一穿孔，上盖的边缘对应第一穿孔设置有第二穿孔，加强连接构件包括第一连接件和加强件，加强件设置在空腔内，其上设有第一连接孔，第一连接件与第一连接孔连接，吊装装置包括吊装部和连接部，吊装部位于第二穿孔顶端，当上盖盖合下箱体时，连接部依次穿过第二穿孔以及第一穿孔，与第一连接件连接。本申请所提供的电池箱体在保证结构强度的同时降低了总重量，因此提高了电池箱体的能量密度。【专利说明】电池箱体
本申请涉及电池箱体安装装置
，尤其涉及一种电池箱体。
技术介绍
如今，在电动汽车领域中，复合材料制造的电池箱体得到了广泛的应用。要使复合材料制造的电池箱体应用到电动汽车中，就需要采用一个固定装置将电池箱体安装在车体上。另外，复合材料制造的电池箱体在安装的过程中不容易搬运。因此，就需要一种能使复合材料电池箱体容易搬运的固定和吊装装置。现有的大多数新能源汽车采用金属钢架使电池箱与车体连接，同时解决搬运问题。但是，由金属架组成的电池箱体固定和吊装装置，会增加电池箱体的重量，从而降低了电池的能量密度。
技术实现思路
本申请提供了一种电池箱体，能够有效的安装电池箱体，减少安装结构件，提高电池的能量密度。本申请提供了一种电池箱体，包括下箱体、上盖、加强连接构件以及吊装装置，所述下箱体包括壳体，所述壳体为由侧壁以及底板围成的一端敞口的结构，所述侧壁的内部设置有空腔，所述侧壁的顶端设置有第一穿孔，所述第一穿孔与所述空腔连通，所述上盖的边缘对应所述第一穿孔设置有第二穿孔，所述加强连接构件包括第一连接件和加强件，所述加强件设置在所述空腔内，所述加强件上设置有对应所述第一穿孔的第一连接孔，所述第一连接件与所述第一连接孔连接，所述吊装装置包括吊装部和连接部，所述吊装部位于所述第二穿孔的顶端，当所述上盖盖合所述下箱体时，所述连接部依次穿过所述第二穿孔以及所述第一穿孔，与所述第一连接件连接。优选地，所述吊装部为吊耳或者吊环。优选地，所述连接部为螺栓。优选地，所述第一连接件的端部设有外延部，所述第一穿孔的截面结构与所述外延部相配合，所述第一连接件由所述第一穿孔伸入所述第一连接孔内，且所述外延部与所述第一穿孔配合卡接，以限制所述第一连接件的周向转动。优选地，所述外延部为椭圆形、半圆形、三角形、四边形或六边形。优选地，所述加强连接构件还包括第二连接件，所述侧壁的底端设有第三穿孔，所述加强件上设置有对应所述第三穿孔的第二连接孔，所述第二连接件与所述第二连接孔连接。优选地，所述第一连接孔和所述第二连接孔相互连通。优选地，所述第一连接件和/或第二连接件通过胶粘或者螺纹连接的方式与所述加强件连接。优选地，所述第一连接件和/或第二连接件为自攻螺套。优选地，所述吊装装置、所述加强连接构件、所述空腔、所述第一穿孔以及所述第二穿孔均为多个，且沿所述侧壁分布一周。本申请提供的技术方案可以达到以下有益效果:本申请所提供的电池箱体通过在局部设置加强连接构件来连接吊装装置，在保证结构强度的同时也降低了电池箱体的总重量，因此提高了电池箱体的能量密度。应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性的，并不能限制本申请。【附图说明】图1为本申请实施例所提供的电池箱体的整体结构示意图；图2为本申请实施例所提供的下箱体的具体结构示意图；图3为本申请实施例所提供的电池箱体的剖视结构示意图；图4为图3中A部分的放大结构示意图；图5为本申请实施例所提供的吊装部的具体结构示意图。附图标记:I O-下箱体；100-侧壁；102-底板；104-空腔；106-第一穿孔；108-第三穿孔；20-上盖；200-第二穿孔；30-加强连接构件；300-第一连接件；300a-外延部；302-加强件；304-第二连接件；40-吊装装置；400-吊装部；400a_ 吊耳；400b-连接孔；400c-连接板。此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本申请的实施例，并与说明书一起用于解释本申请的原理。【具体实施方式】下面通过具体的实施例并结合附图对本申请做进一步的详细描述。文中所述“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”均以附图中的电池箱体的放置状态为参照。如图1所示，本实施例提供了一种电池箱体，包括下箱体10、上盖20、加强连接构件30以及吊装装置40。其中，上盖20与下箱体10盖合后共同组成电池箱体的主体结构。如图2和图3所示，下箱体10由侧壁100以及底板102围成一端敞口的结构，为了降低下箱体10的重量，侧壁100以及底板102均由复合材料制成，侧壁100以及底板102共同构成复合材料壳体。而在侧壁100的内部设置有空腔104，侧壁100的顶端设置有第一穿孔106，第一穿孔106竖直延伸至空腔104，以使第一穿孔106与空腔104连通。上盖20的边缘对应第一穿孔106设置有第二穿孔200。吊装装置40是吊装电池箱体时用于与吊装设备相连接的部件，由于在吊装过程中电池箱体会脱离地面，整个重量均会转移至吊装装置40上，因此吊装装置40与壳体之间的连接牢固程度对于电池箱体的安全顺利吊装有着至关重要的影响。如图4所示，在本实施例中，加强连接构件30包括第一连接件300和加强件302。加强件302设置在空腔内，加强件302上设置有对应第一穿孔106的第一连接孔(图中未标号)，第一连接件300与该第一连接孔连接。第一连接件300、第二连接件304、加强件302设置在空腔104内，对下箱体10起到局部加强的作用。加强件302—般可以选择木质加强件、泡沫加强件、铝制加强件或铝合金加强件。木质加强件采用木质材料，主要有轻木、杉木、松木、巴尔沙木、杨木、橡木、桦木及其组合。木质加强件具有较低的密度、较高的强度，能够提高下箱体10的刚度、强度，保证在冲击载荷情况下，下箱体10不破坏、结构完好，保证吊装装置40不失效。泡沫加强件一般可采用聚氯乙烯泡沫(PVC泡沫)、聚苯乙烯泡沫(PS泡沫)、聚氨酯泡沫(HJ泡沫)、聚甲基丙烯酰胺泡沫(acrylic泡沫)、苯乙烯丙烯腈共聚泡沫(SAN泡沫)、聚甲基丙烯酰亚胺泡沫(PMI泡沫)及其组合。泡沫加强件具有极低的密度，同时也具有一定的结构强度，能够提高下箱体10的刚度、强度。因为密度极低，因此可以极大的提高电池箱体的能量密度。铝制加强件以及铝合金、铝镁合金等铝合金加强件均为低密度金属，且具有较高的强度，也能够提高下箱体1的刚度与强度。吊装装置40包括吊装部400和连接部402，吊装部400位于第二穿孔200的顶端，用于与吊装设备连接。当上盖20盖合下箱体10时，连接部402依次穿过第二穿孔200以及第一穿孔106，并与第一连接件300连接。通过这种装配方式，能够在吊装过程中将全部的力量由吊装部400通过第一连接件300传递至加强件302上，使加强件302承受较大的集中应力，之后加强件302再将这些应力分散转移至下箱体10的侧壁100上，从而使由复合材料制成的侧壁100也能够承受分散后的力量而不会损坏。因此，这种结构在保证了足够的结构强度的同时降本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电池箱体，其特征在于，包括下箱体、上盖、加强连接构件以及吊装装置，所述下箱体包括壳体，所述壳体为由侧壁以及底板围成的一端敞口的结构，所述侧壁的内部设置有空腔，所述侧壁的顶端设置有第一穿孔，所述第一穿孔与所述空腔连通，所述上盖的边缘对应所述第一穿孔设置有第二穿孔，所述加强连接构件包括第一连接件和加强件，所述加强件设置在所述空腔内，所述加强件上设置有对应所述第一穿孔的第一连接孔，所述第一连接件与所述第一连接孔连接，所述吊装装置包括吊装部和连接部，所述吊装部位于所述第二穿孔的顶端，当所述上盖盖合所述下箱体时，所述连接部依次穿过所述第二穿孔以及所述第一穿孔，与所述第一连接件连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈亮美，马林，
申请(专利权)人：宁德时代新能源科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：福建;35