一种电梯减震装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种电梯减震装置，包括设置在电梯轿厢中的踏板，踏板安装在一个支撑架上，踏板与支撑架之间设置有橡胶减震器；支撑架与轿厢底板之间的空腔中设置有液压减震装置，支撑架安装在液压减震装置上。本装置采用多级减震结构，能有效地缓解电梯在启停过程中给乘客带来的不适感，从而可以在保证乘坐舒适性的前提下，提升电梯运行效率；该减震装置能有效地吸收震动，使电梯启停过程中对乘客造成的失重、超重感觉降低到最小；该装置结构装配关系简单，能加装于现有的电梯结构上，其制作成本低，减震效果好，提升了电梯的整体使用性能。

【技术实现步骤摘要】


本技术涉及一种提升电梯稳定性能的装置，具体涉及一种用于电梯减震的装置。
技术介绍
电梯当前是工业、生活当中重要的运输工具，极大地方便了人们的工作和生活。当前的电梯安全性已经达到一个较高的水平，因而人们对电梯的舒适性和稳定性又提出了更高的要求。
电梯在运行中，尤其是启停的时候会有加速度，加速度的产生影响电梯的舒适性，尤其是对于楼层较多、启停频繁的情况。电梯在运行过程中产生的加速度是竖直方向的，电梯中的乘客在启停的瞬时会有超重或失重的感觉，给乘客带来许多不适。尤其是减震性能较差的电梯，由于失重或超重带来的影响比较明显，一些乘客甚至会产生晕眩感。
传统的电梯乘坐舒适性和电梯运行效率之间有着对立的矛盾。然而当前人们对电梯乘坐的舒适性和运行效率有了更高的要求，那么如何在保证电梯运行效率的前提下，提升乘客的舒适性，就成为一个需要不断研究的问题。

技术实现思路
针对上述现有技术中存在的问题，本技术的目的在于，提供一种电梯减震装置，能减轻电梯启停给乘客带来的不适感，从而提升电梯乘坐的舒适程度。
为了实现上述任务，本技术采用以下技术方案：
一种电梯减震装置，包括设置在电梯轿厢中的踏板，踏板安装在一个支撑架上，踏板与支撑架之间设置有橡胶减震器；支撑架与轿厢底板之间的空腔中设置有液压减震装置，支撑架安装在液压减震装置上。
进一步地，所述的橡胶减震器在踏板底部均匀分布多对，每一对橡胶减震器均包括一个第一橡胶减震垫和一个第二橡胶减震垫，其中第一橡胶减震垫为锥台形结构，第二橡胶减震垫为圆柱形结构。
进一步地，所述的第一橡胶减震垫的顶部、底部分别与踏板、支撑架连接，第二橡胶减震垫的顶部与踏板之间留有间隙，第二橡胶减震垫底部与支撑架连接。
进一步地，所述的第一橡胶减震垫的内部设置有锥形孔，锥形孔贯穿第一橡胶减震垫的顶面和底面；第二橡胶减震垫内部设置有通孔，通孔贯穿第二橡胶减震垫的顶面和底面。
进一步地，所述的轿厢的侧壁上对称设置有滑槽，所述的支撑架通过滑块装配在滑槽上。
进一步地，所述的液压减震装置包括设置在轿厢底板上的油腔，油腔中充有液压油；在油腔中装配有活塞，活塞的顶部通过轴杆与支撑架底部连接；活塞将油腔分为上下两部分；在活塞上贯穿活塞上下表面设置有第一导流阀和第二导流阀。
进一步地，所述的第一导流阀和第二导流阀均为单向阀，且第一导流阀和第二导流阀允许液体流过的方向相反。
进一步地，所述的支撑架底部与轿厢的底板之间设置有气压避震器，气压避震器的外部环绕设置有复位弹簧。
本技术具有以下技术特点：
1.本装置采用多级减震结构，能有效地缓解电梯在启停过程中给乘客带来的不适感，从而可以在保证乘坐舒适性的前提下，提升电梯运行效率；
2.该减震装置能有效地吸收震动，使电梯启停过程中对乘客造成的失重、超重感觉降低到最小；
3.该装置结构装配关系简单，能加装于现有的电梯结构上，其制作成本低，减震效果好，提升了电梯的整体使用性能。
附图说明
图1为本技术的侧视示意图；
图2为第一橡胶减震垫的结构示意图；
图3为第二橡胶减震垫的结构示意图；
图中标号代表：1—轿厢，2—踏板，3—支撑架，4—底板，5—第一导流阀，6—活塞，7—第二导流阀，8—油腔，9—复位弹簧，10—气压避震器，11—滑块，12—滑槽，13—第一橡胶减震垫，14—第二橡胶减震垫，15—密封圈，16—轴杆，17—空腔，18—锥形孔，19—通孔。具体实施方式为了缓解电梯运行效率和乘坐舒适性之间存在的矛盾，本技术提供了一种电梯减震装置，包括设置在电梯轿厢1中的踏板2，踏板2安装在一个支撑架3上，踏板2与支撑架3之间设置有橡胶减震器；支撑架3与轿厢1底板4之间的空腔17中设置有液压减震装置，支撑架3安装在液压减震装置上。
如图1所示，为电梯轿厢1纵向剖视示意图。本方案中在轿厢1内部设置了减震结构，不影响轿厢1和电梯配合部分的结构。轿厢1内设置有踏板2，乘客进入轿厢1后，脚踩在踏板2上。踏板2底部设置了橡胶减震器，此为第一级减震机构，而支撑架3底部设置有液压减震装置，此为第二减震机构。电梯之所以给乘客带来超重、失重的不适感，是由于电梯在启停过程中会给乘客突然的作用力，如能削弱该作用力，即能降低给乘客造成的不适感。为此本方案设置了双级减震机构，第一级采用橡胶减震器，橡胶减震器具有高弹性，适用于低频的隔震与缓冲。通过橡胶减震器可以削弱较小的震动给乘客带来的影响。第二级采用液压减震装置，这是对于作用力较大或者震动较大的情况，利用液压减震系统进行减震，将震动转化为液压油的内能，二级减震机构配合能有效削弱电梯运行对人体产生的作用力，从而提升乘坐感受。
如图1所示，橡胶减震器在踏板2底部均匀分布多对，每一对橡胶减震器均包括一个第一橡胶减震垫13和一个第二橡胶减震垫14，其中第一橡胶减震垫13为锥台形结构，第二橡胶减震垫14为圆柱形结构。第一橡胶减震垫13的顶部、底部分别与踏板2、支撑架3连接，第二橡胶减震垫14的顶部与踏板2之间留有间隙，第二橡胶减震垫14底部与支撑架3连接。
橡胶减震器成对布设，并且均匀布置在踏板2底部。其中主要起作用的是第一橡胶减震垫13，为上小下大的锥台形结构。在其受到向下的压力时，可一定程度变形，起到有效的缓冲作用。然而当踏板2位置改变较大，使第一橡胶减震垫13变形过大时，踏板2将与第二橡胶减震垫14接触，第二橡胶减震垫14也可以变形以削弱踏板2向下的力度。第二橡胶减震垫14与第一橡胶减震垫13配合，能形成双级缓冲模式，同时也对第一橡胶减震垫13起到有效保护作用。自然状态下，第二橡胶减震垫14不与支撑架3接触。第二橡胶减震垫14设置为圆柱形结构，使其能有更好的支撑效果。
为了增大橡胶减震器的变形与缓冲效果，第一橡胶减震垫13的内部设置有锥形孔18，锥形孔18贯穿第一橡胶减震垫13的顶面和底面；第二橡胶减震垫14内部设置有通孔19，通孔19贯穿第二橡胶减震垫14的顶面和底面。锥形孔18和通孔19的设置能使橡胶减震器更容易变形或恢复，以应对不同的冲击力度。
为了能使踏板2活动时不左右晃动，而将作用力全部限定在竖直方向上，轿厢1的侧壁上对称设置有滑槽12，所述的支撑架3通过滑块11装配在滑槽12上，这样踏板2只能上下活动，可以有效利用减震机构。
本方案提出的液压减震装置，如图1所示，液压减震装置包括设置在轿厢1底板4上的油腔8，油腔8中充有液压油；在油腔8中装配有活塞6，活塞6的顶部通过轴杆16与支撑架3底部连接，轴杆16穿出油腔8的部位设置有密封圈15；活塞6将油腔8分为上下两部分；在活塞6上贯穿活塞6上下表面设置有第一导流阀5和第二导流阀7。第一导流阀5和第二导流阀7均为单向阀，且第一导流阀5和第二导流阀7允许液体流过的方向相反。
该液压减震装置的作用原理是，当电梯启停产生的作用力较大，使支撑架3整体向下运动时，轴杆16推动活塞6向下运动，此时油腔8下部的油压升高，将通过第一导流阀5进入到油腔8上部；而当活塞6向上运动时，油腔8上部的油压升高，液压油通过第二导流阀7进入油腔8下部。在这个过程中，液压油流过导流阀时遇到阻力，使活塞6运动变缓，冲击力度有一部分被液压油吸收，变为液压本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电梯减震装置，其特征在于，包括设置在电梯轿厢（1）中的踏板（2），踏板（2）安装在一个支撑架（3）上，踏板（2）与支撑架（3）之间设置有橡胶减震器；支撑架（3）与轿厢（1）的底板（4）之间的空腔（17）中设置有液压减震装置，支撑架（3）安装在液压减震装置上。

【技术特征摘要】
1.一种电梯减震装置，其特征在于，包括设置在电梯轿厢（1）中的踏板（2），踏板（2）安装在一个支撑架（3）上，踏板（2）与支撑架（3）之间设置有橡胶减震器；支撑架（3）与轿厢（1）的底板（4）之间的空腔（17）中设置有液压减震装置，支撑架（3）安装在液压减震装置上。
2.如权利要求1所述的电梯减震装置，其特征在于，所述的橡胶减震器在踏板（2）底部均匀分布多对，每一对橡胶减震器均包括一个第一橡胶减震垫（13）和一个第二橡胶减震垫（14），其中第一橡胶减震垫（13）为锥台形结构，第二橡胶减震垫（14）为圆柱形结构。
3.如权利要求2所述的电梯减震装置，其特征在于，所述的第一橡胶减震垫（13）的顶部、底部分别与踏板（2）、支撑架（3）连接，第二橡胶减震垫（14）的顶部与踏板（2）之间留有间隙，第二橡胶减震垫（14）底部与支撑架（3）连接。
4.如权利要求2所述的电梯减震装置，其特征在于，所述的第一橡胶减震垫（13）的内部设置有锥形孔（18），锥形孔（18）贯穿第一橡胶减震垫（13）的顶面和底面；第二橡胶减震垫（14）内部...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨峰，
申请(专利权)人：杨峰，
类型：新型
国别省市：浙江;33