一种震动幅度小的三轮车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种震动幅度小的三轮车，包括前架体(1)、后架体(2)、后桥(3)以及阻力减振器(5)，所述前架体(1)与后架体(2)通过焊接连接在一起；后架体(2)的水平高度高于前架体(1)，其中；前架体(1)包括挡风板支架(11)、前轮支架(12)、脚踏支架(13)以及倾斜辅助支撑(14)，所述后桥(3)与后架体(2)之间通过钢板弹簧连接在一起，所述后架体(2)上设置有第一阻力减振安装座，而所述后桥(3)上设置有第二阻力减振安装座，所述阻力减振器(5)一端安装在第一阻力减振安装座上，另一端安装在第二阻力减振安装座上，该三轮车结构简单，震动幅度小。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种震动幅度小的三轮车，属于三轮车

技术介绍
目前，现有的三轮车通过钢板弹簧进行减振，由于钢板弹簧的弹簧特性，因此其不能够装载更多货物，如果载货量增加，钢板弹簧的弹性就得增大，减振效果就差，如果载货量减少，三轮车振动的更厉害。
技术实现思路
本技术针对上述问题的不足，提出一种震动幅度小的三轮车，该三轮车结构简单，震动幅度小。本技术为解决上述技术问题提出的技术方案是：一种震动幅度小的三轮车，包括前架体(1)、后架体(2)、后桥(3)以及阻力减振器(5)，所述前架体(1)与后架体(2)通过焊接连接在一起；后架体(2)的水平高度高于前架体(1)，其中；前架体(1)包括挡风板支架(11)、前轮支架(12)、脚踏支架(13)以及倾斜辅助支撑(14)，所述前轮支架(12)、脚踏支架(13)以及倾斜辅助支撑(14)依次连接在一起，所述挡风板支架(11)设置于脚踏支架(13)的前端部，并且前轮支架(12)穿过挡风板支架(11)；所述后架体(2)包括后架梁(21)和后架加固支撑(22)，所述后架加固支撑(22)一端与后架梁(21)固定连接，另一端与脚踏支架(13)的后端部固定连接，而所述倾斜辅助支撑(14)背离脚踏支架(13)的一端与后架梁(21)固定连接；所述后桥(3)与后架体(2)之间通过钢板弹簧连接在一起，所述后架体(2)上设置有第一阻力减振安装座，而所述后桥(3)上设置有第二阻力减振安装座，所述阻力减振器(5)一端安装在第一阻力减振安装座上，另一端安装在第二阻力减振安装座上。优选的：所述阻力减振器(5)为液压减振器。本技术相比现有技术，具有以下有益效果：由于所述后桥(3)与后架体(2)之间通过钢板弹簧连接在一起，所述后架体(2)上设置有第一阻力减振安装座，而所述后桥(3)上设置有第二阻力减振安装座，所述阻力减振器(5)一端安装在第一阻力减振安装座上，另一端安装在第二阻力减振安装座上，因此其一方面可以通过钢板弹簧的减振进行减振，另一方面通过阻力减振器(5)进行减振，因此其振动幅度小。附图说明图1是本技术的结构示意图；具体实施方式附图非限制性地公开了本技术一个优选实施例的结构示意图，以下将结合附图详细地说明本技术的技术方案。实施例本实施例的一种震动幅度小的三轮车，如图1所示，包括前架体1、后架体2、后桥3以及阻力减振器5，所述前架体1与后架体2通过焊接连接在一起；后架体2的水平高度高于前架体1，其中；前架体1包括挡风板支架11、前轮支架12、脚踏支架13以及倾斜辅助支撑14，所述前轮支架12、脚踏支架13以及倾斜辅助支撑14依次连接在一起，所述挡风板支架11设置于脚踏支架13的前端部，并且前轮支架12穿过挡风板支架11；所述后架体2包括后架梁21和后架加固支撑22，所述后架加固支撑22一端与后架梁21固定连接，另一端与脚踏支架13的后端部固定连接，而所述倾斜辅助支撑14背离脚踏支架13的一端与后架梁21固定连接；所述后桥3与后架体2之间通过钢板弹簧连接在一起，所述后架体2上设置有第一阻力减振安装座，而所述后桥3上设置有第二阻力减振安装座，所述阻力减振器5一端安装在第一阻力减振安装座上，另一端安装在第二阻力减振安装座上。所述阻力减振器5为液压减振器。所述三轮车为电动三轮车。上面结合附图所描述的本技术优选具体实施例仅用于说明本技术的实施方式，而不是作为对前述技术目的和所附权利要求内容和范围的限制，凡是依据本技术的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属本技术技术和权利保护范畴。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种震动幅度小的三轮车，其特征在于：包括前架体(1)、后架体(2)、后桥(3)以及阻力减振器(5)，所述前架体(1)与后架体(2)通过焊接连接在一起；后架体(2)的水平高度高于前架体(1)，其中；前架体(1)包括挡风板支架(11)、前轮支架(12)、脚踏支架(13)以及倾斜辅助支撑(14)，所述前轮支架(12)、脚踏支架(13)以及倾斜辅助支撑(14)依次连接在一起，所述挡风板支架(11)设置于脚踏支架(13)的前端部，并且前轮支架(12)穿过挡风板支架(11)；所述后架体(2)包括后架梁(21)和后架加固支撑(22)，所述后架加固支撑(22)一端与后架梁(21)固定连接，另一端与脚踏支架(13)的后端部固定连接，而所述倾斜辅助支撑(14)背离脚踏支架(13)的一端与后架梁(21)固定连接；所述后桥(3)与后架体(2)之间通过钢板弹簧连接在一起，所述后架体(2)上设置有第一阻力减振安装座，而所述后桥(3)上设置有第二阻力减振安装座，所述阻力减振器(5)一端安装在第一阻力减振安装座上，另一端安装在第二阻力减振安装座上。

【技术特征摘要】
1.一种震动幅度小的三轮车，其特征在于：包括前架体(1)、后架体(2)、后桥(3)
以及阻力减振器(5)，所述前架体(1)与后架体(2)通过焊接连接在一起；后架
体(2)的水平高度高于前架体(1)，其中；前架体(1)包括挡风板支架(11)、前
轮支架(12)、脚踏支架(13)以及倾斜辅助支撑(14)，所述前轮支架(12)、脚踏
支架(13)以及倾斜辅助支撑(14)依次连接在一起，所述挡风板支架(11)设置
于脚踏支架(13)的前端部，并且前轮支架(12)穿过挡风板支架(11)；所述后架
体(2)包括后架梁(21)和后架加固支撑(22)，所述后架加固支撑(22)一端与
...

【专利技术属性】
技术研发人员：皇甫书伟，
申请(专利权)人：皇甫书伟，
类型：新型
国别省市：江苏;32