本实用新型专利技术提供一种用于汽车侧门锁恐慌解锁的装置，包括一外盖、一安装于车门处的锁体本体、一内锁止结构、一外把锁结构、一与车门内把手连接的内把锁作动件和一用于与车门处锁扣进行锁付的主锁组件，所述外盖垂直衔接于锁体本体；内锁止结构包括一电机、一蜗杆、一齿轮件和一连接件；外把锁结构包括一外把锁作动件、一承接件、一恐慌作动件和一第一扭力弹簧。本实用新型专利技术能够避免内锁止结构出现锁死的现象，且外把锁结构能够自行复位至操作外把手即可解锁开车门的状态，使得乘客能够方便开门。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车领域的汽车配件，具体涉及一种用于汽车侧门锁恐慌解锁的装置。
技术介绍
汽车的车门处通常设有内把手与外把手，内把手用于从车内将车门打开即对汽车侧门锁进行解锁，外把手用于从车外将车门打开即对汽车侧门锁进行解锁；现有汽车侧门锁当其在锁止状态，外把手先操作，或与KNOB结构即内锁止结构同时操作，KNOB结构容易出现卡住状态即锁死，所以一定要先手动解除KNOB结构后再操作外把手才可开门，从而容易造成开门不便，影响乘客舒适。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于提供一种用于汽车侧门锁恐慌解锁的装置。
本技术是通过以下技术方案解决上述技术问题的：一种用于汽车侧门锁恐慌解锁的装置，该装置包括一外盖、一安装于车门处的锁体本体、一内锁止结构、一外把锁结构、一与车门内把手连接的内把锁作动件和一用于与车门处锁扣进行锁付的主锁组件，所述外盖垂直衔接于锁体本体；
所述内锁止结构包括一电机、一蜗杆、一齿轮件和一位于锁体本体上的连接件，所述涡杆与电机连接，所述齿轮件枢接于外盖上，所述齿轮件与蜗杆啮合；所述连接件包括从左到右分布的一第一抵推部和一第一衔接部，所述第一衔接部与齿轮件连接；
所述外把锁结构包括一外把锁作动件、一承接件、一恐慌作动件和一第一扭力弹簧，所述锁体本体上垂直设有一第一轴和一第二轴，所述外把锁作动件、承接件依次套于第一轴上；
所述承接件包括一滑槽、一第二抵推部和一第二衔接部，所述第二衔接部的末端向上弯折形成一第三抵推部，所述第二轴上套有一第二扭力弹簧，所述第二扭力弹簧的一端抵于锁体本体，该第二扭力弹簧的另一端抵于第二衔接部；
所述恐慌作动件上设有一供第一轴在内左右滑动的条形通孔和一位于该条形通孔左侧的立柱，所述恐慌作动件通过该条形通孔套于第一轴且位于承接件上方，所述恐慌作动件的右端部向上延伸形成一突起部，该恐慌作动件的左端部向下延伸形成一滑配于滑槽的滑块，所述滑块的端部设有一用于卡住承接件的第一卡钩钩部，所述突起部与第一抵推部相抵；
所述第一扭力弹簧套于立柱上，且该第一扭力弹簧的一端抵于承接件上，该第一扭力弹簧的另一端抵于恐慌作动件上；
所述外把手作动件包括一第一作动部、一第三衔接部和一用于钩钩住滑块的第二卡钩钩部，所述第三衔接部套设于第一轴上，所述第一作动部与车门外把手连接；
所述内把锁作动件枢接于外盖上，所述内把锁作动件与第三抵推部相抵；所述主锁组件枢接于锁体本体上，且该主锁组件与第二抵推部相抵。
进一步地，所述外盖上设有一第四轴，所述内把锁作动件套设于该第四轴上。
进一步地，所述齿轮件包括从上到下依次分布的一齿轮部、一中心通孔和一卡接部，所述中心通孔套设于一第三轴上，所述齿轮部与蜗杆啮合，所述卡接部与第一衔接部连接，且该第三轴设于外盖上。
进一步地，所述外把手作动件包括一第一作动部和一第三衔接部，所述第三衔接部上设有一第一通孔，所述第三衔接部通过该第一通孔套设于第一轴上，所述第一作动部与车门外把手连接。
进一步地，所述内把手作动件包括一第二作动部和一第四衔接部，所述第二作动部与车门内把手连接，所述第四衔接部与第三抵推部相抵。
进一步地，所述承接件上设有一第一卡接件，所述恐慌作动件上设有一第二卡接件，所述第一扭力弹簧的一端抵于第一卡接件，该第一扭力弹簧的另一端抵于第二卡接件。
进一地，所述主锁组件包括依次一主锁作动件、一锁板件和一与车门处锁扣配合的扣板件，所述主锁作动件套设于一第五轴上，所述第五轴垂直设于锁体本体上，且该主锁作动件与第二抵推部相抵，所述锁板件与主锁作动件衔接，所述扣板件与扣板件相啮合。
进一步地，所述立柱的顶端设有一用于抵住第一扭力弹簧的卡块。
进一步地，所述锁体本体上还设有一固定支架，所述第一抵推部位于该固定支架上。
进一步地，所述外盖上还设有一用以避免齿轮件旋转过头的限制板。
本技术一种用于汽车侧门锁恐慌解锁的装置的有益效果在于：通过内锁止结构与外把锁结构的具体设计与配合，能够避免内锁止结构出现锁死的现象，且外把锁结构能够自行复位至操作外把手即可解锁开车门的状态，使得乘客能够方便开门，且整个装置还具有结构紧凑的特点。
【附图说明】
下面参照附图结合实施例对本技术作进一步的描述。
图1是一种用于汽车侧门锁恐慌解锁的装置的结构示意图。
图2是本技术中齿轮件与连接件的结构示意图。
图3是本技术中外把锁结构的分解示意图。
图4是本技术的部分部件装配后的俯视图。
图5是本技术装配后的局部仰视图。
图6是本技术中外把锁作动件与恐慌作动件的结构示意图。
【具体实施方式】
请结合参阅图1至图5，本技术一种用于汽车侧门锁恐慌解锁的装置，该装置包括一外盖1、一安装于车门处的锁体本体2、一内锁止结构3、一外把锁结构4、一与车门内把手连接的内把锁作动件5和一用于与车门处锁扣进行锁付的主锁组件6，所述外盖1垂直衔接于锁体本体2。
内锁止结构3包括一电机31、一蜗杆32、一齿轮件33和一位于锁体本体2上的连接件34，所述涡杆32与电机31连接，所述齿轮件33枢接于外盖1上，所述齿轮件33与蜗杆32啮合；连接件34包括从左到右分布的一第一抵推部341和一第一衔接部342，所述第一衔接部342与齿轮件33连接。
其中齿轮件33包括从上到下依次分布的一齿轮部331、一中心通孔332和一卡接部333，所述中心通孔332套设于一第三轴11上，齿轮部331与蜗杆32啮合从而实现齿轮件33与蜗杆32的啮合，所述卡接部333与第一衔接部342连接从而实现第一衔接部342与齿轮件33的连接，且该第三轴11设于外盖1上。
外把锁结构4包括一外把锁作动件41、一承接件42、一恐慌作动件43和一第一扭力弹簧44，所述锁体本体2上垂直设有一第一轴21和一第二轴22，所述外把锁作动件41、承接件42依次套于第一轴21上。
外把手作动件41包括一第一作动部411、一第三衔接部412和一第二卡钩钩部413，所述第三衔接部412上设有一第一通孔4121，所述第三衔接部412通过该第一通孔4121套设于第一轴21上，所述第一作动部411与车门外把手连接。
承接件42包括一滑槽421、一第二抵推部422和一第二衔接部423，所述第二衔接部423的末端向上弯折形成一第三抵推部424，所述第二轴22上套有一第二扭力弹簧23，所述第二扭力弹簧23的一端(未图示)抵于锁体本体2，该第二扭力弹簧23的另一端231抵于第二衔接部423。
恐慌作动件43上设有一供第一轴21在内左右滑动的条形通孔431和一位于该条形通孔431左侧的立柱432，所述恐慌作动件43通过该条形通孔431套于第一轴31且位于承接件42上方，所述恐慌作动件43的右端部向上延伸形成一突起部433，该恐慌作动件433的左端部向下延伸形成一滑配于滑槽421的滑块434，第二卡钩钩部413用以钩钩住滑块434，当第二卡钩钩部413钩钩住滑块434时则外把手作动件41与恐慌作动件43相互绑定，所述滑块434的端部设有一用于卡住承接件42的第一卡钩钩部435，所述突起部433与第一抵推部341相抵。
第一扭力弹簧44套于立柱432上本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于汽车侧门锁恐慌解锁的装置，其特征在于：该装置包括一外盖、一安装于车门处的锁体本体、一内锁止结构、一外把锁结构、一与车门内把手连接的内把锁作动件和一用于与车门处锁扣进行锁付的主锁组件，所述外盖垂直衔接于锁体本体；所述内锁止结构包括一电机、一蜗杆、一齿轮件和一位于锁体本体上的连接件，所述蜗杆与电机连接，所述齿轮件枢接于外盖上，所述齿轮件与蜗杆啮合；所述连接件包括从左到右分布的一第一抵推部和一第一衔接部，所述第一衔接部与齿轮件连接；所述外把锁结构包括一外把锁作动件、一承接件、一恐慌作动件和一第一扭力弹簧，所述锁体本体上垂直设有一第一轴和一第二轴，所述外把锁作动件、承接件依次套于第一轴上；所述承接件包括一滑槽、一第二抵推部和一第二衔接部，所述第二衔接部的末端向上弯折形成一第三抵推部，所述第二轴上套有一第二扭力弹簧，所述第二扭力弹簧的一端抵于锁体本体，该第二扭力弹簧的另一端抵于第二衔接部；所述恐慌作动件上设有一供第一轴在内左右滑动的条形通孔和一位于该条形通孔左侧的立柱，所述恐慌作动件通过该条形通孔套于第一轴且位于承接件上方，所述恐慌作动件的右端部向上延伸形成一突起部，该恐慌作动件的左端部向下延伸形成一滑配于滑槽的滑块，所述滑块的端部设有一用于卡住承接件的第一卡钩部，所述突起部与第一抵推部相抵；所述第一扭力弹簧套于立柱上，且该第一扭力弹簧的一端抵于承接件上，该第一扭力弹簧的另一端抵于恐慌作动件上；所述外把手作动件包括一第一作动部、一第三衔接部和一用于钩住滑块的第二卡钩部，所述第三衔接部套设于第一轴上，所述第一作动部与车门外把手连接；所述内把锁作动件枢接于外盖上，所述内把锁作动件与第三抵推部相抵；所述主锁组件枢接于锁体本体上，且该主锁组件与第二抵推部相抵。...
【技术特征摘要】
1.一种用于汽车侧门锁恐慌解锁的装置，其特征在于：该装置包括一外盖、一安装于车门处的锁体本体、一内锁止结构、一外把锁结构、一与车门内把手连接的内把锁作动件和一用于与车门处锁扣进行锁付的主锁组件，所述外盖垂直衔接于锁体本体；
所述内锁止结构包括一电机、一蜗杆、一齿轮件和一位于锁体本体上的连接件，所述蜗杆与电机连接，所述齿轮件枢接于外盖上，所述齿轮件与蜗杆啮合；所述连接件包括从左到右分布的一第一抵推部和一第一衔接部，所述第一衔接部与齿轮件连接；
所述外把锁结构包括一外把锁作动件、一承接件、一恐慌作动件和一第一扭力弹簧，所述锁体本体上垂直设有一第一轴和一第二轴，所述外把锁作动件、承接件依次套于第一轴上；
所述承接件包括一滑槽、一第二抵推部和一第二衔接部，所述第二衔接部的末端向上弯折形成一第三抵推部，所述第二轴上套有一第二扭力弹簧，所述第二扭力弹簧的一端抵于锁体本体，该第二扭力弹簧的另一端抵于第二衔接部；
所述恐慌作动件上设有一供第一轴在内左右滑动的条形通孔和一位于该条形通孔左侧的立柱，所述恐慌作动件通过该条形通孔套于第一轴且位于承接件上方，所述恐慌作动件的右端部向上延伸形成一突起部，该恐慌作动件的左端部向下延伸形成一滑配于滑槽的滑块，所述滑块的端部设有一用于卡住承接件的第一卡钩部，所述突起部与第一抵推部相抵；
所述第一扭力弹簧套于立柱上，且该第一扭力弹簧的一端抵于承接件上，该第一扭力弹簧的另一端抵于恐慌作动件上；
所述外把手作动件包括一第一作动部、一第三衔接部和一用于钩住滑块的第二卡钩部，所述第三衔接部套设于第一轴上，所述第一作动部与车门外把手连接；
所述内把锁作动件枢接于外盖上，所述内把锁作动件与第三抵推部相抵；所述主锁组件枢接于锁体本体上，且该主锁组件与第二抵推部相抵。
2.根据权利要求1所述一种用于汽车侧门锁恐...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨海英，张应轮，江衍鸿，朱子政，
申请(专利权)人：福州明芳汽车部件工业有限公司，
类型：新型
国别省市：福建;35
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