【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种气控先导磁自锁双稳态发动机控制阀门结构,可在具有大推力、长程稳态工作要求的液体火箭发动机中应用,气控先导结构能够有效降低产品的重量和流阻,双稳态设计能有效降低系统功耗,。
技术介绍
3000N发动机作为某探测器轨道器和上升器主发动机,为探测器完成飞行等任务提供推力。根据3000N发动机任务特点,其控制阀需要满足压降小、功耗低、质量轻、单次工作时间不小于3000s,并能够适应空间环境等要求。现有发动机控制电磁阀结构重量重,流阻高,在稳态工作时需持续供电,电源负荷较大,不符合低功耗设计要求。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是:为克服现有发动机控制电磁阀结构重量重,流阻高,在稳态工作时需持续供电,电源负荷较大,不符合低功耗设计要求的不足。本技术提供一种气控先导磁自锁双稳态发动机控制阀门结构,可以满足大推力(推力大于3000N)液体轨控火箭发动机的工作,采用气控先导结构,打开状态和关闭状态通过永磁铁保持关闭的双稳态阀门结构,实现阀门的轻质化和低功耗。为解决以上技术问题,本技术给出以下技术方案:一种气控先导磁自锁双稳态发动机控制阀门结构,其特殊之处在于:包括副阀、气筒和主阀,所述副阀是两位三通永磁自锁阀,包括副阀体、导磁壳体、副阀座、副阀芯、线圈和永磁铁;副阀芯和副阀座自上至下依次设置在副阀体内;导磁壳体设置与副阀体外侧,永磁铁与线圈位于副阀体与导磁壳体之间;副阀芯的外壁 ...
【技术保护点】
一种气控先导磁自锁双稳态发动机控制阀门结构,其特征在于:包括副阀、气筒(4)和主阀,所述副阀是两位三通永磁自锁阀,包括副阀体(10)、导磁壳体(15)、副阀座(12)、副阀芯(11)、线圈(14)和永磁铁(13);副阀芯和副阀座自上至下依次设置在副阀体内;导磁壳体(15)设置与副阀体(10)外侧,永磁铁(13)与线圈(14)位于副阀体(10)与导磁壳体(15)之间;副阀芯的外壁上设有气体通道,副阀体上端开设有气体排放口,副阀座上设有气体通孔(19),靠近副阀座和副阀芯的副阀体内壁设有与所述气体通道连通的第一环形槽(16);若副阀芯离开副阀座,气体通孔与第一环形槽连通;若副阀芯与副阀座闭合,第一环形槽通过气体通道与气体排放口连通;所述气筒的侧壁或底部设有一通孔,通孔为进气口,气筒的筒口为出气口,出气口与所述气体通孔连通;所述主阀包括主阀体(3)和设置在主阀体内的主阀杆;主阀杆上自右向左依次套接有活塞(6)和主阀芯(2),主阀体的左端为推进剂入口,活塞与主阀芯之间的主阀体上设有推进剂出口,推进剂出口右侧的主阀体内设有挡板;挡板右侧为腔室,活塞位于腔室内,活塞与腔室内壁之间设置有密封圈(9) ...
【技术特征摘要】
1.一种气控先导磁自锁双稳态发动机控制阀门结构,其特征在于:包括
副阀、气筒(4)和主阀,
所述副阀是两位三通永磁自锁阀,包括副阀体(10)、导磁壳体(15)、
副阀座(12)、副阀芯(11)、线圈(14)和永磁铁(13);副阀芯和副阀座自
上至下依次设置在副阀体内;导磁壳体(15)设置与副阀体(10)外侧,永
磁铁(13)与线圈(14)位于副阀体(10)与导磁壳体(15)之间;副阀芯
的外壁上设有气体通道,副阀体上端开设有气体排放口,副阀座上设有气体
通孔(19),靠近副阀座和副阀芯的副阀体内壁设有与所述气体通道连通的第
一环形槽(16);若副阀芯离开副阀座,气体通孔与第一环形槽连通;若副阀
芯与副阀座闭合,第一环形槽通过气体通道与气体排放口连通;
所述气筒的侧壁或底部设有一通孔,通孔为进气口,气筒的筒口为出气
口,出气口与所述气体通孔连通;
所述主阀包括主阀体(3)和设置在主阀体内的主阀杆;主阀杆上自右向
左依次套接有活塞(6)和主阀芯(2),主阀体的左端为推进剂入口,活塞与
主阀芯之间的主阀体上设有推进剂出口,推进剂出口右侧的主阀体内设有挡
板;
挡板右侧为腔室,活塞位于腔室内,活塞与腔室内壁之间设置有密封圈
(9),活塞与挡板之间的主阀杆上套接有弹簧,活塞能够在腔室内做往复运动;
所述第一环形槽与活塞右侧的腔室连通。
2.根据权利要求1所述的气控先导磁自锁双稳态发动机控制阀门结构,
其特征在于:所述气筒呈L状,包括横向段和竖向段,副阀...
【专利技术属性】
技术研发人员:王可立,赫伟涛,袁洪滨,祁增强,陈展,蔡德慧,
申请(专利权)人:西安航天动力研究所,
类型:新型
国别省市:陕西;61
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