车辆制造技术

本发明专利技术提供一种车辆，所述车辆可以将连接到驱动电机上的电力装置的静电中和除静电。在配备有具有逆变器和变换器中的至少一方的电力控制装置、通过从所述电力控制装置被供应电力而输出行驶用的转矩的驱动电机、和对路面保持绝缘状态的车身的车辆中，配备有：壳体本体部(25)，所述壳体本体部(25)容纳所述电力控制装置；壳体构件(26)，所述壳体构件(26)绝缘地连接到所述壳体本体部(25)；自放电式除静电器(28)，所述自放电式除静电器(28)通过进行根据在所述壳体构件(26)所带的正的电位使外部气体产生负的空气离子的自放电，对所述壳体构件的正的电位进行中和除静电，使电位降低。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及配备有向驱动电机供应电力的电力控制装置或电源的车辆。
技术介绍
在专利文献1中，记载了向搭载在车辆上的辅助设备类供应电力的蓄电池。该蓄电池的盖由树脂材料构成，在该盖上粘贴有使接触蓄电池的人所带的静电流到车身上用的静电感应构件。这种静电感应构件被粘贴到即使主要因为静电而产生火花也不会将滞留在蓄电池内部的气体或者从蓄电池排出的气体点燃的位置。另外，在专利文献2中，记载了配备有绝缘选通双极晶体管(IGBT)等功率元件的电源模块。这种电源模块，在搬运时，利用弹性力将栅极和源极中的一个极推压到另一个极上，以便栅极和源极持续地接触。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2010－177128号公报专利文献2：日本特开平1－268160号公报
技术实现思路
专利技术所要解决的课题不过，向驱动电机供应电力的电源装置，在有的情况下，会伴随着动作而产生静电。另一方面，车轮通常由橡胶等绝缘体构成。从而，在电源装置上带有静电。由于所带的静电的影响，存在着从电源装置输出的电力的控制性会降低或者恶化的可能性。本专利技术是着眼于上述技术课题而做出的，其目的是提供一种能够将连接到驱动电机上的电力装置的静电中和并除去静电的车辆。解决课题的手段为了达到上述目的，本专利技术的车辆配备有：电力控制装置，所述电力控制装置具有逆变器和变换器中的至少一种；驱动电机，所述驱动电机通过从所述电力控制装置被供应电力而输出转矩；以及车身，所述车身相对于路面保持绝缘状态，其特征在于，所述车辆配备有：壳体本体部，所述壳体本体部容纳所述电力控制装置；壳体构件，所述壳体构件以绝缘或者电阻大的状态连接于所述壳体本体部；以及自放电式除静电器，所述自放电式除静电器通过根据在所述壳体构件上所带的正电位而在外部大气中生成负的空气离子的自放电，对所述壳体构件的正电位进行中和除静电，而使该正电位降低。在本专利技术中，所述壳体构件是关闭所述壳体本体部的盖，所述自放电式除静电器安装于所述盖的外表面。在本专利技术中，所述壳体构件可以利用树脂材料构成。在本专利技术中，所述自放电式除静电器也可以安装在所述壳体构件的外表面上的与所述壳体的内部气体之中对流多的部分相对应的部位。在本专利技术中，所述自放电式除静电器也可以安装于所述壳体构件的中央部。另外，本专利技术的车辆配备有驱动电机的电源和相对于路面保持绝缘状态的车身，其特征在于，所述车辆配备有：固定框架，所述电源载置于所述固定框架，并且所述固定框架连接于所述车身；盖构件，所述盖构件包围所述电源并且连接于所述固定框架；自放电式除静电器，所述自放电式除静电器通过根据所述固定框架与所述车身的连接部和所述固定框架与所述盖构件的连接部中的至少一方的部分上所带的正电位而在外部大气中生成负的空气离子的自放电，对所述一方的部分上的正电位进行中和除静电，而使该正电位降低。在本专利技术中，可以构成为使空气在所述盖构件的内表面与所述电源之间流动。在本专利技术中，所述自放电式除静电器也可以包括由具有导电性的材料构成的片。专利技术的效果根据本专利技术，逆变器或变换器被容纳在壳体本体部，在绝缘地连接到该壳体本体部的壳体构件上，配备有根据该壳体构件的正的电位使外部大气产生负的空气离子的自放电式除静电器。由于通过利用该自放电式除静电器使壳体构件的正的电位降低，从而使壳体构件与壳体本体部的内部气体的电位差增大，所以，从壳体本体部的内部气体向壳体构件传递静电。随后，通过内部气体与逆变器或变换器的电位差增大，从逆变器或变换器向内部气体传递静电。即，起动逆变器或变换器而产生的正的静电经由壳体本体部的内部气体被传递给壳体构件之后，被自放电式除静电器中和除静电。因此，由于可以抑制在逆变器或变换器上带静电，所以，可以抑制静电对逆变器或变换器的控制性等的影响。其结果是，可以抑制驱动电机的输出转矩的变动等车辆的行驶性能的降低。另外，通过对壳体构件的静电进行除静电，可以除掉在壳体本体部上带的很多静电。因此，被容纳在壳体本体部中的逆变器或变换器的静电可以经由与壳体本体部接触的接触部而除静电。其结果是，除了经由壳体本体部的内部气体对逆变器或变换器的静电进行除静电的效果之外，还可以通过经由与壳体本体部接触的接触部对逆变器或变换器的静电除进行静电，而进一步抑制车辆行驶性能降低。进而，根据本专利技术，配备有载置驱动电机的电源的固定框架和连接到该固定框架上的盖构件，在固定框架与车身的连接部、或者固定框架与盖构件的连接部设置有自放电式除静电器，所述自放电式除静电器通过根据在该部分所带的正电位而产生负的空气离子的自放电，对该部分的正电位中和除静电而使电位降低。由于通过借助该自放电式除静电器使上述任一连接部的电位降低，盖构件与其内部气体的电位差增大，因此，从内部气体向盖构件传递静电。随后，通过内部气体与电源的电位差增大，将静电从电源传递给内部气体。即，起动电源而产生的正的静电经由盖构件的内部气体被传递给盖构件，被设置在盖构件与固定框架的连接部或固定框架与车身的连接部处的自放电式除静电器中和除静电。因此，由于可以抑制在电源上带静电，因此，可以抑制静电对从电源输出的电力等的影响。其结果是，可以抑制驱动电机的输出转矩的变动等车辆的行驶性能降低。附图说明图1是用于说明在本专利技术中的容纳逆变器及变换器的壳体上粘贴片的结构的图。图2是用于说明在本专利技术中的容纳逆变器及变换器的另外的壳体上粘贴片的结构的图。图3是表示在车辆上搭载HV(混合动力车辆)电池组的例子的图。图4是用于说明将片粘贴到该HV电池组上的结构的图。图5是用于说明将片粘贴到另外的HV电池组上的结构的图。图6是用于说明向驱动电机供应电力的结构的电路图。具体实施方式可以在本专利技术中作为对象的车辆，是以发动机和电机作为驱动力源的混合动力车辆、或只以电机作为驱动力源的电动汽车等配备有驱动电机(下面，简单地称之为电机)的车辆。该电机的一个例子是构成为根据通电的电流的大小或其频率来控制输出转矩或转速的三相同步电机，在借助外力强制性地使之旋转的情况下可以进行发电。另外，车轮由橡胶等绝缘体(或者电导率小的材料)构成，车身和路面被保持在绝缘状态。在图6中，表示向电机供应电力的电路的一个例子。在图6所示的例子中，蓄电池2和电容器3并列地设置，这些蓄电池2和电容器本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆，配备有：电力控制装置，所述电力控制装置具有逆变器和变换器中的至少一种；驱动电机，所述驱动电机通过从所述电力控制装置被供应电力而输出转矩；以及车身，所述车身相对于路面保持绝缘状态，其特征在于，所述车辆配备有：壳体本体部，所述壳体本体部容纳所述电力控制装置；壳体构件，所述壳体构件以绝缘或者电阻大的状态连接于所述壳体本体部；以及自放电式除静电器，所述自放电式除静电器通过根据在所述壳体构件上所带的正电位而在外部大气中生成负的空气离子的自放电，对所述壳体构件的正电位进行中和除静电，而使该正电位降低。

【技术特征摘要】
2015.01.13 JP 2015-0042881.一种车辆，配备有：电力控制装置，所述电力控制装置具有逆
变器和变换器中的至少一种；驱动电机，所述驱动电机通过从所述电
力控制装置被供应电力而输出转矩；以及车身，所述车身相对于路面
保持绝缘状态，其特征在于，所述车辆配备有：壳体本体部，所述壳
体本体部容纳所述电力控制装置；壳体构件，所述壳体构件以绝缘或
者电阻大的状态连接于所述壳体本体部；以及自放电式除静电器，所
述自放电式除静电器通过根据在所述壳体构件上所带的正电位而在外
部大气中生成负的空气离子的自放电，对所述壳体构件的正电位进行
中和除静电，而使该正电位降低。
2.如权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述壳体构件是关闭
所述壳体本体部的盖，所述自放电式除静电器安装于所述盖的外表面。
3.如权利要求1或2所述的车辆，其特征在于，所述壳体构件由
树脂材料构成。
4.如权利要求1至3中任一项所述的车辆，其特征在于，所述自
放电式除静电器被安装于所述壳体构件的外表面上的与所述壳体的内
部气体之中对流更多的部分相对应...

【专利技术属性】
技术研发人员：棚桥敏雄，兼原洋治，山田浩史，大城裕太，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP