出风口制造技术

一种出风口，其中：操作把手的比第一导风板的枢转轴线更靠车厢侧的部位与第二导风板主体之间的最小间隙比第一导风板和第二导风板主体之间的最小间隙窄，并且操作把手的在车厢侧的前导端和第二导风板主体的在车厢侧的前导端设定成使得在沿保持器的管轴线的方向上的位置在如下的限制状态下彼此对齐：所述操作把手的在所述车厢侧的所述前导端已经枢转至与所述第二导风板主体侧相反的侧，且由限制机构限制所述第一导风板枢转。

【技术实现步骤摘要】
出风口
本专利技术涉及一种在车辆中使用的出风口。
技术介绍
已知一种具有如下结构的在车辆中使用的出风口(例如，日本技术登记第3176607号，以及日本专利申请公开(JP-A)第2011-148455号)：在所述结构中，操作把手附接至导风板，且该导风板通过手动地枢转该操作把手而倾斜。在这种结构中，例如，从设计等观点来看，导风板的相对于支撑操作把手的导风板的枢转轴线朝向车厢侧的突出量有时设定成短的(例如，见JP-A第2011-148455号)。然而，在这种情况下，例如，存在如下的可能性：在出风口的正视图中，导风板如果在导风板的车厢侧端部附近的延伸方向中央部处的枢转轴线附近被挤压，则该导风板损坏。
技术实现思路
考虑到上述情况，本专利技术的目的是获得能够防止或有效地抑制在操作操作把手期间对导风板损坏的出风口。本专利技术的第一方案的出风口包含：管状的保持器，其布置在面对车厢的出风口开口中且形成风道；第一导风板，其轴向地支撑在所述保持器的内侧处使得能够枢转，且所述第一导风板能够设定成沿所述保持器的管轴线布置的基准定向；限制机构，其限制所述第一导风板的枢转范围；第二导风板，其包括布置成在所述第一导风板的板厚方向上与所述第一导风板相邻且平行的第二导风板主体，所述第二导风板能够与所述第一导风板整体地枢转，且在所述第一导风板设定成所述基准定向的基准状态下，所述第二导风板使所述第二导风板主体的在所述车厢侧的前导端位置设定成比所述第一导风板的在所述车厢侧的前导端位置更靠所述车厢侧；操作把手，其在所述出风口的正视图中附接至所述第一导风板的延伸方向中央部，所述操作把手朝向所述车厢侧延伸出，并且在所述基准状态下，所述操作把手具有：设定成比所述第二导风板主体的在所述车厢侧的所述前导端位置更靠所述车厢侧的在所述车厢侧的前导端位置，其中，所述操作把手的比所述第一导风板的枢转轴线更靠所述车厢侧的部位与所述第二导风板主体之间的最小间隙设定为比所述第一导风板和所述第二导风板主体之间的最小间隙窄，并且所述操作把手的在所述车厢侧的前导端和所述第二导风板主体的在所述车厢侧的前导端设定成使得在沿所述保持器的所述管轴线的方向上的位置在如下的限制状态下彼此对齐：所述操作把手的在所述车厢侧的所述前导端已经枢转至与所述第二导风板主体侧相反的侧，且由所述限制机构限制所述第一导风板枢转。在上述构造中，第二导风板包含第二导风板主体，所述第二导风板主体布置成在所述第一导风板的板厚方向上与所述第一导风板相邻且平行，并且所述第二导风板能够与所述第一导风板整体地枢转。在第一导风板设定成基准定向的基准状态下，第二导风板主体的在车厢侧的前导端位置设定成比第一导风板的在车厢侧的前导端位置更靠车厢侧。这就设计而言使第一导风板能够较不明显。在出风口的正视图中，操作把手附接至第一导风板的延伸方向中央部，且所述操作把手朝向车厢侧延伸出。这通过从车厢侧操作所述操作把手来使第一导风板和第二导风板能够枢转。操作把手的比第一导风板的枢转轴线更靠车厢侧的部位与第二导风板主体之间的最小间隙设定成比在第一导风板与第二导风板主体之间的最小间隙窄。由此，在出风口的正视图中，操作者的手指较不易于进入第一导风板的延伸方向中央部与第二导风板主体之间。由此，在出风口的正视图中，这防止或有效地抑制在第一导风板的延伸方向中央部处朝向枢转轴线附近挤压。这因而防止或有效地抑制由这种挤压所引起的对第一导风板的损坏。在基准状态下，操作把手的在车厢侧的前导端位置设定成比第二导风板主体的在车厢侧的前导端位置更靠车厢侧。由此，即使如上所述，操作把手的比第一导风板的枢转轴线更靠车厢侧的部位与第二导风板主体之间的间隙窄，操作者也能够在所述基准状态下使用其手指容易地操作操作把手的在车厢侧的前导端部。这使操作把手的由操作者手指挤压的地方能够沿第一导风板的枢转轴线进一步移向车厢侧，且使第一导风板能够容易地枢转。而且，操作把手的在车厢侧的前导端和第二导风板主体的在车厢侧的前导端设定成使得在沿保持器的管轴线的方向上的位置在如下的限制状态下彼此对齐：所述操作把手的在所述车厢侧的所述前导端已经枢转至与所述第二导风板主体侧相反的侧，且由所述限制机构限制所述第一导风板枢转。由此，当第一导风板到达限制枢转的位置，且操作把手的在车厢侧的前导端和第二导风板主体的在车厢侧的前导端在沿保持器的管轴线伸展的方向的位置处对齐时，操作者的手指接触第二导风板主体，而由此手指朝向车厢侧弹起。在这种情况下，能够避免第一导风板在枢转被限制的限制状态下被进一步朝向枢转被限制的那侧挤压的情况，从而因此防止或有效地抑制对第一导风板的损坏。本专利技术的第二方案的出风口具有第一方案的构造，其中所述第二导风板包括一对第二导风板主体，所述一对第二导风板主体各自分别布置成在所述第一导风板的所述板厚方向上与所述第一导风板的任一侧相邻且平行。在上述构造中，在出风口的正视图中，即使在所述基准状态下，操作把手朝向一个第二导风板主体侧枢转或朝向另一个第二导风板主体侧枢转，操作者的手指也能够在第一导风板的枢转被限制时接触第二导风板主体，且这些手指朝向车厢侧弹起。如上说明的，本专利技术的出风口具有如下的良好效果：能够防止或有效抑制在操作操作把手期间对第一导风板的损坏。附图说明基于以下附图，将详细描述本专利技术的示范性实施例，其中：图1是图示出依照本专利技术的示范性实施例的出风口在从车厢侧观看的状态下的示意性正视图；图2是图示出沿图1的线2-2剖切的状态的竖直剖视图；图3是图示出沿图1的线3-3剖切的状态的水平剖视图；图4是图1的出风口的示意性立体图；图5是图示出图1的出风口的分解部分的示意性分解立体图；图6是图示出在图4的出风口的正视图中的右侧处的侧部的一部分处于从出风口的宽度方向内侧观看的放大状态的放大侧视图；以及图7是与图2相同的剖面的操作视图，其图示出图2中的第一导风板朝向下侧以最大限度倾斜的状态。具体实施方式参考图1至图7，以下作出关于依照本专利技术的示范性实施例的出风口的说明。在附图中，适当时，箭头FR指示车辆前侧，箭头UP指示车辆上侧，以及箭头W指示车辆宽度方向。在下文的说明中，除非另外特别说明，否则对于上下方向的简单引用指的是从出风口正面观看的上下，并且除非另外特别说明，否则对于左右方向的简单引用指的是从出风口的正面观看的左右。示范性实施例的构造图1是图示出依照本示范性实施例的出风口20处于从车厢内侧观看时的状态的示意性正视图。图2是处于沿图1中的线2-2剖切的状态的竖直剖视图，并且图3是沿图1中的线3-3剖切的水平剖视图。注意的是，图1图示出在车厢前部10的车辆宽度方向外侧处的部位处的一部分，并且本示范性实施例中描述的出风口20构成侧出风口。如图1所图示，仪表板12布置在车厢前部10中。空调单元(图中未示出)布置在仪表板12的车辆前侧(图1的纸面里侧)。面对车厢16(见图2)的出风口开口14形成为穿过仪表板12。出风口开口14设定为沿车辆宽度方向的长度比沿车辆上下方向的长度长。出风口20布置在出风口开口14中。出风口20连接至空调单元的主体部，构成吹出由空调单元的主体部进行温度调节后的空气的部位，并且具有能够分配车厢内的气流的流向调节功能。如图2所图示，出风口20设置有管状的保持器22，该保持器布置在出本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种出风口，包括：管状的保持器，其布置在面对车厢的出风口开口中且形成风道；第一导风板，其轴向地支撑在所述保持器的内侧处使得能够枢转，且所述第一导风板能够设定成沿所述保持器的管轴线布置的基准定向；限制机构，其限制所述第一导风板的枢转范围；第二导风板，其包括布置成在所述第一导风板的板厚方向上与所述第一导风板相邻且平行的第二导风板主体，所述第二导风板能够与所述第一导风板整体地枢转，且在所述第一导风板设定成所述基准定向的基准状态下，所述第二导风板使所述第二导风板主体的在所述车厢侧的前导端位置设定成比所述第一导风板的在所述车厢侧的前导端位置更靠所述车厢侧；以及操作把手，其在所述出风口的正视图中附接至所述第一导风板的延伸方向中央部，所述操作把手朝向所述车厢侧延伸出，并且在所述基准状态下，所述操作把手具有：设定成比所述第二导风板主体的在所述车厢侧的所述前导端位置更靠所述车厢侧的在所述车厢侧的前导端位置，其中：所述操作把手的比所述第一导风板的枢转轴线更靠所述车厢侧的部位与所述第二导风板主体之间的最小间隙比所述第一导风板和所述第二导风板主体之间的最小间隙窄，并且所述操作把手的在所述车厢侧的前导端和所述第二导风板主体的在所述车厢侧的前导端设定成使得在沿所述保持器的所述管轴线的方向上的位置在如下的限制状态下彼此对齐：所述操作把手的在所述车厢侧的所述前导端已经枢转至与所述第二导风板主体侧相反的侧，且由所述限制机构限制所述第一导风板枢转。...

【技术特征摘要】
2015.01.13 JP 2015-0043831.一种出风口，包括：管状的保持器，其布置在面对车厢的出风口开口中且形成风道；第一导风板，其轴向地支撑在所述保持器的内侧处使得能够枢转，且所述第一导风板能够设定成沿所述保持器的管轴线布置的基准定向；限制机构，其限制所述第一导风板的枢转范围；第二导风板，其包括布置成在所述第一导风板的板厚方向上与所述第一导风板相邻且平行的第二导风板主体，所述第二导风板能够与所述第一导风板整体地枢转，且在所述第一导风板设定成所述基准定向的基准状态下，所述第二导风板使所述第二导风板主体的在所述车厢侧的前导端位置设定成比所述第一导风板的在所述车厢侧的前导端位置更靠所述车厢侧；以及操作把手，其在所述出风口的正视图中附接至所述第一导风板的延伸方向中央部，所述操作把手朝向所述车厢侧延伸出，并且在所述基准状态下，所述操作把手具有：设定成比所述第二导风板主体的在所述车厢侧的所述前导端位置更靠所述车厢侧的在所述车厢侧的前导端位置，其中：所述操作把手的比所述第一导风板的枢转轴线更靠所述车厢侧的部位与所述第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：和田敏尚，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP