【技术实现步骤摘要】
用于喘振控制的方法和系统
本申请涉及适于发动机系统中的喘振线校准的方法和系统，该发动机系统配置有连续可变的压缩机再循环阀以改善喘振控制。
技术介绍
发动机系统可以配置有升压设备(诸如涡轮增压器或机械增压器)，用于提供升压空气充气并提高峰值功率输出。压缩机的使用允许较小排量的发动机提供与较大排量的发动机一样多的功率，但具有额外的燃料经济益处。然而，压缩机易于喘振。例如，当操作者松开加速器踏板时，发动机进气节气门闭合，从而导致减小的前向流量通过压缩机和喘振的可能。因此，喘振除了引起驾驶性能和特性问题之外，还能够导致NVH问题，诸如来自发动机进气系统的不期望的噪声。例如，在硬喘振期间，压缩机允许空气通过压缩机暂时回流，这导致快速的高振幅振荡，而在软喘振期间，经历较小的压力振荡。导致硬喘振的压缩机工作点能够在压缩机映射图上被识别，压缩机映射图按压缩机压力比对压缩机流率而绘制。如果压缩机的工作点移动至“喘振线”的左侧，则发生硬喘振。因此，发动机控制器旨在调整压缩机操作以避开喘振线的左侧的硬喘振区域。当压缩机映射图上的恒定的压缩机转速线具有正斜率时，软喘振经常发生。虽然软喘振表征为稳态状况期间压力和流量的小振幅振荡，但是当振幅足够大时，软喘振振荡也能够导致听得见的NVH和/或驾驶性能问题。另一个压缩机NVH问题被称为“踩加速器踏板啸叫”，通常在踩加速器踏板期间发生。为了解决任一形式的压缩机喘振以及踩加速器踏板啸叫，发动机系统可以包括压缩机再循环阀(CRV)，诸如在压缩机两端耦接的连续可变的压缩机再循环阀(CCRV...
【技术保护点】
一种用于升压发动机的方法，其包含：在车辆操作期间，依据车辆速度的函数适应压缩机映射图的喘振线。
【技术特征摘要】
2015.01.08 US 14/592,7591.一种用于升压发动机的方法，其包含：
在车辆操作期间，依据车辆速度的函数适应性调整压缩机映射图的喘振线。
2.根据权利要求1所述的方法，其中所述喘振线被进一步依据发动机转速和压缩机压力比的函数而适应性调整。
3.根据权利要求1所述的方法，其中所述适应性调整包括在低于阈值车辆速度的车辆速度下以较积极的校准适应性调整所述喘振线，而在高于所述阈值车辆速度的所述车辆速度下以较不积极的校准适应性调整所述喘振线，其中所述较积极的校准将所述喘振线在压缩机映射图上定位成更朝向右侧。
4.根据权利要求1所述的方法，其中所述喘振线适应性调整通过一个或多个车辆驱动循环被学习。
5.根据权利要求1所述的方法，其中适应性调整所述喘振线包括适应性调整所述压缩机映射图的硬喘振区域和软喘振区域中每个的边界。
6.根据权利要求2所述的方法，其中所述适应性调整包括连续使用第一查询表和第二查询表，其中发动机转速、压力比和车辆速度中的两个被输入到所述第一查询表内，而所述第一查询表的输出以及发动机转速、压力比和车辆速度中剩余的部分被输入到所述第二查询表内，并且其中所述第二查询表的输出被用于适应性调整所述喘振线。
7.根据权利要求3所述的方法，其中所述适应性调整包括依据所述压缩机压力比的函数确定第一较积极的喘振线校准，依据所述压缩机压力比的函数确定第二较不积极的喘振线校准；以及混合所述第一喘振线校准和第二喘振线校准作为车辆速度和/或发动机转速的加权函数。
8.根据权利要求2所述的方法，其中所述适应性调整包括基于第一查询表的第一输出和第二查询表的第二输出的和确定最终喘振线；并且其中所述第一查询表依据发动机转速和压缩机压力比的函数获得，而所述第二查询表依据车辆速度和压缩机压力比的函数获得。
9.根据权利要求1所述的方法，进一步包含：在所述车辆操作期间调整连续可变的压缩机再循环阀的开度，以将压缩机操作维持在比适应性调整的所述喘振线的压缩机流率更高的压缩机流率。
10.根据权利要求9所述的方法，其中所述调整包括基于发动机工况估计期望的节气门质量流量、基于适应性调整的所述喘振线估计阈值压缩机流率；并且基于所述期望的节气门质量流量和所述阈值流率之间的差调整所述压缩机再循环阀即CCRV的开度。
11.根据权利要求3所述的方法，其中依据车辆速度的函数适应性调整所述喘振线包括在低于阈值车辆速度的较低的车辆速度到高于阈值车辆速度的较高的车辆速度下发生踩加速器踏板期间，以较积极的校准适应性调整所述喘振线，并且在从所述较高的车辆速度到所述较低的车辆速度的松加速器踏板期间以较不积极的校准适应性调整所述喘振线。
12.一种用于升压发动机的方法，其包含：
响应于在高于阈值车辆速度的较高的车辆速度...
【专利技术属性】
技术研发人员：M·J·杰克维斯，J·H·巴克兰，HR·奥斯莎拉，C·藤，
申请(专利权)人：福特环球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US
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