用于调整格栅百叶窗开度的方法技术

本发明专利技术涉及调整格栅百叶窗开度的方法。提供了用于基于估计的机油中燃料稀释量调整格栅百叶窗开度的方法和系统。在一个示例中，一种方法可以包括响应于机油稀释量在阈值之上将格栅百叶窗开度调整到关闭位置，所述位置基于除发动机冷却液温度和加速/减速中的每一个之外的机油稀释量确定。

【技术实现步骤摘要】
用于调整格栅百叶窗开度的方法
本描述大体涉及用于控制车辆发动机的方法和系统。
技术介绍
以燃烧汽缸运转的车辆可以被配置为将燃料直接喷射到燃料室中。在此构造中，被喷射到汽缸中的燃料会冲击汽缸孔壁，并积聚在曲轴箱中的机油盘中。如果积聚速率超过燃料从曲轴箱中的蒸发速率(例如，经由曲轴箱强制通风(PCV)系统)，那么燃料会稀释曲轴箱的机油盘中的机油。机油中燃料稀释(fuelinoildilution)会使机油质量退化，在发动机机油中引起燃料气味，并且经由蒸发使氧气进气传感器退化。解决机油中燃料稀释的其他尝试包括基于机油中燃料稀释为发动机选择性地提供冷却液。一种示例方法被Takahashi等人示出在US7,493,883中。其中，当燃料中机油稀释在阈值水平之下时，围绕发动机的曲轴箱的冷却套被包括在冷却液回路中，而当燃料中机油稀释在阈值水平之上时，在冷却液回路中被旁通以使曲轴箱的温度升高并提供更大的燃料汽化。然而，专利技术人在此已经认识到此类系统的潜在问题。作为一个示例，在发动机由于机油中燃料稀释而处于高温而且加速事件被命令的情况下会使燃料经济性退化。作为进一步示例，冷却液可以仅被完全提供给发动机曲轴箱或不存在于冷却套中并不被部分地提供给冷却套，从而提供小于期望水平的发动机曲轴箱的温度控制。
技术实现思路
在一个示例中，上述问题可以通过响应于机油中燃料稀释而选择性地调整格栅百叶窗开度来解决。响应于机油中燃料稀释的格栅百叶窗的调整可以与调整格栅百叶窗相协调，以分别控制冷却液温度和空气动力学，以便维持发动机冷却性能并改善燃料经济性。作为一个示例，响应于在上限阈值之上的机油中燃料稀释水平，格栅百叶窗可以从第一中点位置、进一步从完全关闭位置被调整到更靠近完全关闭位置的第二中点位置。发动机舱内的温度然后可以增加，并且更多燃料可以从曲轴箱中的机油中汽化。响应于机油中燃料稀释水平返回至上限阈值之下，格栅百叶窗可以基于冷却液温度、增压空气冷却器温度和各种车辆运动参数中的一个或更多个从第二中点位置调整到不同的位置。以此方式，机油中燃料稀释可以被改善，同时仍能实现冷却液温度的准确控制并改善燃料经济性。应当理解，提供以上概述是为了以简化的形式介绍一些概念，这些概念在具体实施方式中被进一步描述。这并不意味着确定所要求保护的主题的关键或基本特征，要求保护的主题的范围被所附的权利要求唯一地限定。此外，要求保护的主题不限于解决在上面或在本公开的任何部分中提及的任何缺点的实施方式。附图说明图1描绘了一种发动机系统以及可调整格栅百叶窗(GS)，所述发动机系统被配置为具有涡轮增压器、用于喷射汽油的直接燃料喷射器、曲轴箱强制通风、排气再循环和燃料蒸汽抽取。图2描绘了一种被配置用于直接燃料喷射的燃料系统。图3描绘了用于基于ECT、加速/减速、包括CAC温度的额外的发动机工况和机油稀释调整格栅百叶窗开度的流程图。图4描绘了用于基于PCV燃料补偿策略和机油稀释模式中的一个估计机油稀释的量的流程图。图5描绘了PCV燃料补偿策略的流程图，该PCV燃料补偿策略基于进气空气氧传感器测量被用于估计机油稀释的量。图6描绘了用于基于ECT和机油稀释中的每一个选择性地调整被命令的格栅百叶窗位置的流程图。图7描绘了用于经由第二方法调整被命令的格栅百叶窗位置的流程图。图8描绘了基于ECT和加速/减速中的每一个调整格栅百叶窗开度并且进一步基于机油稀释选择性地调整该开度的预见性顺序。具体实施方式以下描述涉及用于基于机油中燃料稀释调整格栅百叶窗开度的系统和方法。图1和图2描绘了可以执行这些方法的一种示例发动机系统。图3提供了基于包括ECT、加速/减速和机油稀释的若干发动机工况调整格栅百叶窗的高阶流程图。机油稀释可以经由在图4处提供的程序来估计。一种估计机油稀释的方法可以包括基于被输送到进气空气氧传感器的曲轴箱气体的碳氢化合物含量估计稀释量，如在图5处描绘的。图6至图7提供了用于基于估计的机油稀释量调整被命令的格栅百叶窗位置的两种方法，所述被命令的格栅百叶窗位置基于其他发动机工况来确定。图8示出了基于发动机冷却液温度、加速/减速和机油稀释量调整格栅百叶窗的图形示例。图1示出了被示意地图示的机动车辆102中的格栅百叶窗系统110和发动机系统100的示例实施例。发动机系统100可以被包括在车辆中，诸如道路车辆以及其他类型的车辆。虽然发动机系统100的示例应用将参照车辆进行描述，但是应当认识到，各种类型的发动机和车辆推进系统可以被使用，包括客车、卡车等。在111处总体描述了多缸发动机的示例构造，所述多缸发动机可以被包括在汽车的推进系统中。发动机111可以由车辆的包括控制器166的控制系统160以及经由输入装置130来自车辆操作者132的输入至少部分地控制。在这个示例中，输入装置130包括加速器踏板和用于产生成比例的踏板位置信号PP(未示出)的踏板位置传感器134。在所描绘的实施例中，发动机111是升压的发动机，其被耦接至涡轮增压器，所述涡轮增压器包括由涡轮62驱动的压缩机50。进一步地，发动机111被配置为经由直接燃料喷射器220将燃料从燃料箱128直接喷射到燃烧室34内。因此，在燃料箱128中的燃料为汽油的示例中，发动机111是汽油涡轮增压直喷发动机。具体地，新鲜空气沿进气通道12经由空气过滤器54被吸入发动机111，并流至压缩机50。压缩机可以是适合的进气空气压缩机，诸如马达驱动的或传动轴驱动的机械增压器压缩机。在发动机系统100中，压缩机被显示为涡轮增压器压缩机，其经由轴(未示出)被机械地耦接至涡轮62，涡轮62通过膨胀发动机排气驱动。在一个实施例中，压缩机和涡轮可以被耦接在双涡流涡轮增压器内。在另一实施例中，涡轮增压器可以是可变几何形状的涡轮增压器(VGT)，其中涡轮的几何形状根据发动机转速和其他工况而自主改变。在又一实施例中，涡轮和压缩机可以作为机械增压器被包括。发动机111可以包括大体在26处指示的汽缸体的下部，其可以包括将封装曲轴30的曲轴箱28。曲轴箱28可以包括被设置在曲轴30的下面的油底壳32，其要不然被称为油槽，用于容纳发动机润滑油(例如，机油)。在一些状况期间，燃料可以经由例如发动机汽缸进入曲轴箱28。注油口29可以设置在曲轴箱28中，使得机油可以被供应至油底壳32。注油口29可以包括机油盖33，以便当发动机运转时密封注油口29。量油尺管37也可以被设置在曲轴箱28中，并且可以包括用于测量油在油底壳32中机油的液面的量油尺35。另外，曲轴箱28可以包括用于维修曲轴箱28中的部件的多个其他孔。曲轴箱28中的这些孔可以在发动机运转期间保持关闭，使得曲轴箱通风系统(在下面描述的)可以在发动机运转期间运转。进一步地，曲轴箱28可以包括空燃比传感器，用于感测曲轴箱强制通风(PCV)系统16中的空燃比。汽缸体26的上部可以包括燃烧室(例如，汽缸)34。燃烧室34可以包括燃烧室壁36，活塞38被设置在该燃烧室壁中。活塞38可以被耦接至曲轴本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种方法，其包含：响应于机油中燃料稀释，调整格栅百叶窗开度。

【技术特征摘要】
2015.01.07 US 14/591,7891.一种用于发动机的方法，其包含：
当发动机冷却液温度在阈值之下时，响应于机油中燃料引起的稀释的量大于阈值量，调整格栅百叶窗开度；以及
当所述发动机冷却液温度在所述阈值之上时，基于所述发动机冷却液温度调整所述格栅百叶窗开度，而与所述机油中燃料引起的稀释的量无关，
其中燃料稀释曲轴箱的机油盘中的机油。


2.根据权利要求1所述的方法，其中所述调整包括将打开角度从第一中间位置调整到第二不同的中间位置。


3.根据权利要求2所述的方法，其中中间位置是完全打开的格栅百叶窗与完全关闭的格栅百叶窗之间的打开角度。


4.根据权利要求1所述的方法，其中所述调整响应于估计的机油中燃料引起的稀释水平，所述估计基于进气空气氧传感器测量。


5.根据权利要求1所述的方法，其中当推侧PCV流激活时，执行所述调整，而当推侧PCV流不激活时，不执行所述调整，其中所述推侧PCV流在气体正在经由曲轴箱通风管从所述曲轴箱流动到进气通道时激活，并且所述推侧PCV流在气体没有经由所述曲轴箱通风管从所述曲轴箱流动到所述进气通道时不激活。


6.根据权利要求5所述的方法，其进一步包含：
响应于推侧PCV流不激活，
基于升压状况选择性地激活推侧PCV流。


7.根据权利要求1所述的方法，其中当EGR阀和燃料蒸汽抽取阀中的一个或多个打开时，不执行所述调整。


8.根据权利要求1所述的方法，其进一步包含：
进一步基于增压空气冷却器温度和车辆加速/减速，调整所述格栅百叶窗开度。


9.根据权利要求8所述的方法，其进一步包含：
响应于所述发动机冷却液温度相对于所述阈值在下限阈值之下，不响应于所述机油中燃料引起的稀释的量来调整所述格栅百叶窗开度。


10.一种用于发动机前端气流调整装置的方法，其包含：
基于冷却液温度选择性地调整所述发动机前端气流，以及
响应于机油稀释量在上限阈值之上，
基于所述冷却液温度和所述机油稀释量中的每一个，选择性地调整所述发动机前端气流，所述上限阈值基于没有暖机的冷启动运转的次数、所述机油稀释量和估计的在关闭时的热循环稀释中的一个或多个，并且
其中所述发动机前端气流是通过车辆的前端或在所述车辆的前端附近的环境空气流，所述发动机前端气流调整装置是可调整的格栅百叶窗，并且燃料稀释曲轴箱的机油盘中的机油。


11.根据权利要求10所述的方法，其中调整所述发动机前端气流包括：
增加或减少所述发动机前端气流，以及
将所述发动机前端气流调整装置从第一位置调整到第二位置。


12.根据权利要求10所述的方法，其中
增加所述气流包括将所述发动机前端气流调整装置从完全关闭位置调整到完全打开位置，以...

【专利技术属性】
技术研发人员：M·哈基姆，S·S·雅玛达，P·希勒，J·P·怀特黑德，E·克兰吉尔，G·苏尔尼拉，
申请(专利权)人：福特环球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US