一种舵机隔离旁通阀组制造技术

本实用新型专利技术提供一种舵机隔离旁通阀组，其主阀体底面提供与主油泵连接的接口A1、B1；球阀提供与转舵机构连接的接口I1、K1、L1、J1，其中A1与I1、K1沟通，B1与L1、J1沟通；电磁换向阀的进油口与单向阀组件的出口相连，回油口与泄油口G1相连，出油口通过主阀体的内部孔道与第一插装阀、第二插装阀和第三插装阀的盖板相连；第三插装阀布在A1-I1回路、K1回路中；第二插装阀布在B1-L1回路、J1回路中；第一插装阀布在K1-L1回路中；单向阀组件与接口A1、接口B1侧回路以及电磁换向阀相连。本实用新型专利技术具有油液分流、电动隔离旁通和手动隔离旁通功能，采用插装型式，集成度高、制造简单，标准化程度高。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及船舶领域，尤其涉及一种舵机隔离旁通阀组。
技术介绍
根据标准要求，对设有两套动力机组的舵机需相应设置双套重要管系，当舵机出现单项故障时应能将其隔离并尽快恢复操舵能力。舵机隔离旁通阀组连接于主控阀组和转舵机构之间，用于实现油缸或重要管系出现单项故障时的隔离旁通。现有隔离旁通功能主要采用如下两种技术方案实现：a.采用多个手动截止阀配合操作(参见图1)。b.采用专用换向阀来实现(参见图2)。现有技术方案a的工作原理相对较为简单，其中A口、B口分别与两侧主回路相连，正常工作时截止阀1、2、4、5均处于打开状态，截止阀3处于关闭状态，假设A口为高压油口，压力油经过截止阀1和截止阀2分别进入1#缸和3#缸，推动舵逆时针转动，2#缸和4#缸的回油通过油口B回到油泵的吸油口，一旦需要将3#、4#缸对应的管系隔离掉时，需手动将截止阀2、4关闭，并将截止阀3打开，该方案的缺点是操作不便，需人工判断并手动进行阀件的切换操作，尤其在应急情况下不利于快速、准确反应，另外其外部管路布置相对复杂，比较凌乱且故障点增多。现有技术方案b采用专门的换向阀进行切换，正常工作时换向阀处于图示机能位置，需要将1#、2#缸对应的关系隔离掉时，可切换阀芯位置实现。该方案管路相对比较简洁，结构也比较简单，但是滑阀通流能力有限、泄漏量较大，当系统流量较大时会产生体积增大、液控力较难克服等问题，而且滑阀本身精度要求高，加工难度大。
技术实现思路
为了克服现有技术存在的不足，本技术提供一种舵机隔离旁通阀组，其通流能力大、动作速度快、密封性好、抗污染能力强、制造简单、工作可靠，同时能有效减小阀组体积。为解决上述技术问题，本技术所采用的技术方案为：本技术提供一种舵机隔离旁通阀组，其包括：球阀、电磁换向阀、第一插装阀、主阀体、第二插装阀、第三插装阀和单向阀组件；主阀体内部有阀件配装孔道和液压油流通孔道；主阀体的底面提供与主油泵连接的接口A1、接口B1；球阀固定在主阀体上，提供与转舵机构连接的接口I1、接口K1、接口L1、接口J1，其中接口A1与接口I1、接口K1沟通，接口B1与接口L1、接口J1沟通；电磁换向阀安装于主阀体上端，其进油口与单向阀组件的出口相连，回油口与阀组的泄油口G1相连，出油口通过主阀体的内部孔道与第一插装阀、第二插装阀和第三插装阀的盖板相连；第三插装阀布置在舵机隔离旁通阀组的A1-I1回路、K1回路中；第二插装阀布置在舵机隔离旁通阀组的B1-L1回路、J1回路中；第一插装阀布置在舵机隔离旁通阀组的K1-L1回路中；单向阀组件与舵机隔离旁通阀组的接口A1、接口B1侧回路以及电磁换向阀相连。更进一步地，所述电磁换向阀为两位四通型式。更进一步地，所述第一插装阀、第二插装阀和第三插装阀均为基本单向阀型插装阀。更进一步地，所述第一插装阀、第二插装阀和第三插装阀插件安装于主阀体上的配装孔内，控制盖板固定在主阀体的表面上。由上述本技术的具体技术方案可以看出，本技术具有如下效果：本技术具有油液分流、电动隔离旁通和手动隔离旁通功能，采用插装型式，集成度高。本技术通流能力适应性强，可使用各种通径规格的插装阀，适用于各种流量范围的舵机闭式液压系统。而且，相对于传统滑阀的阀体和阀芯需要单配，基本无互换性而言，本技术采用的插装阀结构，制造简单，标准化程度高。本技术密封性好，抗污染能力强，稳舵效果好，有效解决滑阀泄漏大、污染敏感度高的问题。本技术模块化程度高，某个组件故障时可直接更换而不影响其余组件，相对于传统滑阀故障时往往需要更换整个阀件而言，非常易于维护。附图说明图1为现有技术方案a的工作原理示意图；图2为现有技术方案b的工作原理示意图；图3a为本技术的结构的主视图；图3b为本技术的结构的左视图；图3c为本技术的结构的俯视图；图3d为本技术的结构的M向视图；图4为本技术的液压工作原理示意图。附图中：连接件1、球阀2、电磁换向阀3、第一插装阀4、主阀体5、第二插装阀6、第三插装阀7、单向阀组件8。具体实施方式现在结合附图对本技术作进一步详细的说明。本技术的舵机隔离旁通阀组的结构如图3所示，包括：连接件1、球阀2、电磁换向阀3、第一插装阀4、主阀体5、第二插装阀6、第三插装阀7、单向阀组件8。主阀体5用于安装各零部件，其内部有阀件配装孔道和液压油流通孔道；连接件1共两个，通过螺钉安装于主阀体1的底面，提供与主油泵连接的接口A1、B1；球阀2共四个，通过螺钉固定在主阀体5上，提供与转舵机构连接的接口I1、K1、L1、J1，其中阀组的A1口与I1口、K1口沟通，B1口与L1口、J1口沟通；电磁换向阀3为两位四通型式，通过螺钉安装于主阀体5上端，其进油口与单向阀组件8的出口相连接，回油口与阀组的泄油口G1相连，出油口通过主阀体5的内部孔道与第一插装阀4、第二插装阀6和第三插装阀7的盖板相连。第一插装阀4、第二插装阀6和第三插装阀7均为基本单向阀型插装阀，其插件安装于主阀体5上的配装孔内，控制盖板通过螺钉固定在主阀体5的表面上。其中，第三插装阀7布置在阀组的A1-I1、K1回路中；第二插装阀6布置在阀组的B1-L1、J1回路中；第一插装阀4布置在阀组的K1-L1回路中；单向阀组件8包含一个安装块和三个插入式单向阀，其通过安装块用螺钉固定在主阀体5表面上；通过所述插入式单向阀分别与舵机隔离旁通阀组的A1口、B1口侧回路以及电磁换向阀3相连。另外，主阀体5上的泄漏口G1采用国标的管接头。上述舵机隔离旁通阀组的液压工作原理如图4所示，图4中，A1口、B1口分别与主油泵的两个出油口相连，I1、K1、L1、J1分别与油缸的四个油腔相连，G1为阀组的泄漏油口。四油缸均工作时，电磁换向阀3的电磁铁不得电，其阀芯处于图示的机能位置，控制油经过电磁换向阀3后作用到第一插装阀4上使其处于关闭状态，而第二插装阀6和第三插装阀7的控制油腔均通过电磁换向阀3经G1口回到油箱，使其处于打开状态。假设A1口进油，压力油通过第三插装阀7后分成两路，一路经I1口进入1#缸使舵逆时针转动，另一路经K1口进入3#缸也使舵逆时针转动，而4#和2#缸的回油分别经过L1口、J1...

【技术保护点】
一种舵机隔离旁通阀组，其特征在于，所述舵机隔离旁通阀组包括：球阀(2)、电磁换向阀(3)、第一插装阀(4)、主阀体(5)、第二插装阀(6)、第三插装阀(7)和单向阀组件(8)；主阀体(5)内部有阀件配装孔道和液压油流通孔道；主阀体(5)的底面提供与主油泵连接的接口A1、接口B1；球阀(2)固定在主阀体(5)上，提供与转舵机构连接的接口I1、接口K1、接口L1、接口J1，其中接口A1与接口I1、接口K1沟通，接口B1与接口L1、接口J1沟通；电磁换向阀(3)安装于主阀体(5)上端，其进油口与单向阀组件(8)的出口相连，回油口与阀组的泄油口G1相连，出油口通过主阀体(5)的内部孔道与第一插装阀(4)、第二插装阀(6)和第三插装阀(7)的盖板相连；第三插装阀(7)布置在舵机隔离旁通阀组的A1‑I1回路、K1回路中；第二插装阀(6)布置在舵机隔离旁通阀组的B1‑L1回路、J1回路中；第一插装阀(4)布置在舵机隔离旁通阀组的K1‑L1回路中；单向阀组件(8)与舵机隔离旁通阀组的接口A1、接口B1侧回路以及电磁换向阀(3)相连。

【技术特征摘要】
1.一种舵机隔离旁通阀组，其特征在于，所述舵机隔离旁通阀组包括：
球阀(2)、电磁换向阀(3)、第一插装阀(4)、主阀体(5)、第二插装阀(6)、第三插装阀(7)和单向阀组件(8)；
主阀体(5)内部有阀件配装孔道和液压油流通孔道；主阀体(5)的底面提供与主油泵连接的接口A1、接口B1；
球阀(2)固定在主阀体(5)上，提供与转舵机构连接的接口I1、接口K1、接口L1、接口J1，其中接口A1与接口I1、接口K1沟通，接口B1与接口L1、接口J1沟通；
电磁换向阀(3)安装于主阀体(5)上端，其进油口与单向阀组件(8)的出口相连，回油口与阀组的泄油口G1相连，出油口通过主阀体(5)的内部孔道与第一插装阀(4)、第二插装阀(6)和第三插装阀(7)的盖板相连；
第三插装阀(7)布置在舵...

【专利技术属性】
技术研发人员：董明曦，邓攀，秦伟然，徐浩刚，付万里，
申请(专利权)人：中国船舶重工集团公司第七零四研究所，
类型：新型
国别省市：上海;31