本实用新型专利技术提供了一种制动器残余扭矩测试装置，包括模拟制动角总成和扭力传感器，模拟制动角总成通过万向联轴器与扭力传感器连接，模拟制动角总成上能够设置被测制动器，扭力传感器能检测被测制动器的残余扭矩。本实用新型专利技术的制动器残余扭矩测试装置，在模拟制动角总成与扭力传感器之间设置了万向联轴器，替代了现有测试设备中的刚性连接，因为万向联轴器的自由度比较大，可以有效避免同心度不良对测试数据及结果的影响，降低了对同心度的要求，对安装装配要求不高，因此，操作简单，测试周期短，延长了设备的寿命。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种测试残余扭矩的装置，特别是一种制动器残余扭矩测试装置。
技术介绍
制动系统是汽车的必备部件，也是汽车最为关键重要的部件之一。制动系统的主要功能是使行驶中的汽车减速甚至停车、使下坡行驶的汽车速度保持稳定、使已停驶的汽车保持不动。制动器的残余扭矩力指标(即:拖滞扭矩)是评价制动系统的重要指标之一，它是指汽车在行使过程中未制动状态下制动器残余扭矩的性能。该性能会直接影响汽车加速、油耗及制动片及制动盘的寿命状态。所以制动系统残余扭矩试验是一项非常重要的试验测试。目前的测试方法，安装方式如图1所示，将被测制动器5(卡钳或鼓式制动器)安装在设备的尾架7上，用于驱动的电机I通过固定支架2安装于设备的首端，电机I的驱动端与被测制动器5的(轮毂轴承端)驱动轴承直接连接，并进行驱动，模拟制动角总成6通过连接法兰4与扭力传感器3固定连接。在测试过程中，首先对模拟轮毂进行转动预热轴承，完成预热步骤后对被测制动器5(卡钳)进行制动动作;被测制动器5的驱动可以采用气缸11推动，如图2所示，气缸11通过制动管路13推动制动主缸12产生液压力，并直接传递到被测制动器5中，产生制动夹紧力;数次加压后，释放液压力，转动轮毂，并采集此时残余的扭矩数据。此方法存在较多的弊端，具体如下:1、设备精度要求高:采用该方法时，尾架夹具和驱动主轴都采用刚性的连接方式，对同心度的要求特别高，一般总体要求不能超过0.01mm，因为同心度对于测试残余扭矩有直接的影响，理论测试残余扭矩值<6Nm;2、安装装配要求高:如此高的安装要求对于被测试样件的安装带来了困难，增加的操作人员的技术要求;例如售后件，售后件是指经过一段时间实车使用后，再次拆卸对其性能进行测试的样件；3、操作复杂，测试周期长:要安装如此要求高的样件，操作人员需要反复调整同行要求，并测试安装后各种跳动要求；4、降低设备寿命:在此等要求下:设备使用的寿命因为要求过高而降低。无法保证长时间的高精度使用。
技术实现思路
针对上述现有测试设备精度要求高所带来的诸多问题，本技术提出了一种制动器残余扭矩测试装置，能够解决残余扭矩测试过程中对同心度要求较高的问题，降低安装操作难度。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是:一种制动器残余扭矩测试装置，包括模拟制动角总成和扭力传感器，模拟制动角总成通过万向联轴器与扭力传感器连接，模拟制动角总成上能够设置被测制动器，扭力传感器能检测被测制动器的残余扭矩。模拟制动角总成包括依次连接的模拟转向节、刹车片和轮毂，万向联轴器的一端与轮毂连接固定，万向联轴器的另一端与扭力传感器连接固定。被测制动器设置在模拟制动角总成的上部，被测制动器能够对模拟制动角总成的刹车片进行制动。刹车片的轴线和扭力传感器的轴线平行，刹车片的轴线和扭力传感器的轴线之间的距离为Omm?1mm。所述制动器残余扭矩测试装置还包括试验台和尾架，模拟制动角总成固定于尾架上，模拟制动角总成位于万向联轴器和尾架之间，尾架设置于试验台上。尾架的下部设置有齿轮齿条机构，齿轮齿条机构含有齿条和与该齿条相啮合的齿轮，该齿条沿刹车片的轴线方向设置，尾架的下端通过转轴与该齿轮连接，该齿条固定于试验台的上表面，当齿轮齿条机构中的该齿轮转动时，尾架和模拟制动角总成能够沿刹车片的轴线方向往复移动。所述制动器残余扭矩测试装置还包括用于驱动刹车片和轮毂同步转动的驱动部件。该驱动部件与扭力传感器连接，该驱动部件能够依次通过扭力传感器和万向联轴器驱动轮毂转动。该驱动部件为电机，电机通过减速器与扭力传感器连接，电机的输出轴的轴线与扭力传感器的轴线重合。所述制动器残余扭矩测试装置还包括试验台和固定支架，该驱动部件固定于固定支架上，固定支架位于该驱动部件和扭力传感器之间，固定支架固定于试验台上。本技术的有益效果是，在模拟制动角总成与扭力传感器之间设置了万向联轴器，替代了现有测试设备中的刚性连接，因为万向联轴器的自由度比较大，可以有效避免同心度不良对测试数据及结果的影响，降低了对同心度的要求，对安装装配要求不高，因此，操作简单，测试周期短，延长了设备的寿命。【附图说明】图1是现有测试方法中的连接示意图；图2是现有测试方法的被测制动器5的驱动原理示意图；图3是本技术的制动器残余扭矩测试装置的连接示意图；图4是本技术的制动器残余扭矩测试装置的万向联轴器的连接示意图。附图标记说明:1、电机，2、固定支架，3、扭力传感器，4、连接法兰，5、被测制动器，6、模拟制动角总成，61、模拟转向节，62、刹车片，63、轮毂，7、尾架，8、试验台，9、万向联轴器，10、齿轮齿条机构，11、气缸，12、制动主缸，13、制动管路。【具体实施方式】为了对本技术的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照【附图说明】本技术的【具体实施方式】。如图3及图4所示，本技术提供了一种制动器残余扭矩测试装置，包括模拟制动角总成6和扭力传感器3，模拟制动角总成6通过万向联轴器9与扭力传感器3连接，模拟制动角总成6上能够设置被测制动器5，扭力传感器3能检测被测制动器5的残余扭矩。本技术的制动器残余扭矩测试装置，模拟制动角总成6与扭力传感器3之间设置了万向联轴器9，替代了现有测试设备中的刚性连接，因为万向联轴器9的自由度比较大，可以有效避免同心度不良对测试数据及结果的影响，降低了对同心度的要求，对安装装配要求不高，因此，操作简单，测试周期短，延长了设备的寿命。在一个具体的实施方式中，模拟制动角总成6包括依次连接的模拟转向节61、刹车片62和轮毂63，万向联轴器9的一端与轮毂63连接固定，万向联轴器9的另一端与扭力传感器3连接固定。具体的是，被测制动器5设置在模拟制动角总成6的上部，被测制动器5能够对模拟制动角总成6的刹车片62进行制动；刹车片62的轴线和扭力传感器3的轴线平行，刹车片62的轴线和扭力传感器3的轴线之间的距离为Omm?1mm。在一个优选的实施方式中，所述制动器残余扭矩测试装置还包括试验台8和尾架7，模拟制动角总成6固定于尾架7当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种制动器残余扭矩测试装置，其特征在于，所述制动器残余扭矩测试装置包括模拟制动角总成(6)和扭力传感器(3)，模拟制动角总成(6)通过万向联轴器(9)与扭力传感器(3)连接，模拟制动角总成(6)上能够设置被测制动器(5)，扭力传感器(3)能检测被测制动器(5)的残余扭矩。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：金庆华，张金军，吴鹏，
申请(专利权)人：京西重工上海有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。