一种汽车车身铝制零件和钢制零件之间的连接结构制造技术

本实用新型专利技术公开一种汽车车身铝制零件和钢制零件之间的连接结构，包括：铆接件和粘合件，所述粘合件设置所述铝制零件和所述钢制零件之间，粘结所述铝制零件和所述钢制零件，所述铆接件铆接所述铝制零件和所述钢制零件。本实用新型专利技术通过在铆接的铝制零件和钢制零件之间增加粘合件，从而在保留较高的冲击强度时，还通过粘合件防止铝和钢接触，防止电化学腐蚀。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车相关
，特别是一种汽车车身铝制零件和钢制零件之间的连接结构。
技术介绍
汽车车身轻量化是汽车行业发展的重要趋势之一。由于铝制零件具有更小的密度，因此铝制零件在车身结构件上的应用越来越多。铝制零件与钢制冲压零件之间的连接方式主要有螺栓连接，自冲铆接等。然而，螺栓连接会占用较大的布置空间，并且成本较高。自冲铆接具有较高的冲击强度，但疲劳强度较差。采用自冲铆接时，由于铝和钢之间存在较大电位差，因此铝制零件和钢制零件会在接触界面上产生电化学腐蚀，导致铝制零件的快速腐蚀，从而削弱连接强度。同时在自冲铆接完后，在铆钉外围区域钢铝之间会产生小的间隙，易引起缝隙腐蚀。
技术实现思路
基于此，有必要针对现有技术的连接结构具有局限性的技术问题，提供一种汽车车身铝制零件和钢制零件之间的连接结构。—种汽车车身铝制零件和钢制零件之间的连接结构，包括:铆接件和粘合件，所述粘合件设置所述铝制零件和所述钢制零件之间，粘结所述铝制零件和所述钢制零件，所述铆接件铆接所述铝制零件和所述钢制零件。进一步的，所述铆接件为自冲铆钉。更进一步的，所述铆接件为经过表面钝化处理的自冲铆钉。进一步的，所述粘合件为结构胶。进一步的，所述铝制零件为经过电泳处理的铝制零件。进一步的，还包括粘合在铆钉头部缝隙的密封胶。进一步的，还包括粘合在所述铝制零件和所述钢制零件搭接边缝隙的密封胶。本技术通过在铆接的铝制零件和钢制零件之间增加粘合件，从而在保留较高的冲击强度时，还通过粘合件防止铝和钢接触，防止电化学腐蚀。【附图说明】图1为本技术一种汽车车身铝制零件和钢制零件之间的连接结构的结构示意图；图2为铆钉示意图；图3为本技术最佳实施例的连接工艺流程图；图4为本技术最佳实施例的结构胶和自冲铆钉工艺连接示意图。【具体实施方式】下面结合附图和具体实施例对本技术做进一步详细的说明。如图1所示为本技术一种汽车车身铝制零件和钢制零件之间的连接结构的结构示意图，包括:铆接件3和粘合件4，所述粘合件4设置所述铝制零件I和所述钢制零件2之间，粘结所述铝制零件I和所述钢制零件2，所述铆接件3铆接所述铝制零件I和所述钢制零件2。粘合件4作为隔离层处于铝制零件(或称为铸铝零件)和钢制零件之间，起到防止铝和钢接触的作用，防止电化学腐蚀。本技术通过在铆接的铝制零件和钢制零件之间增加粘合件，从而在保留较高的冲击强度时，还通过粘合件防止铝和钢接触，防止电化学腐蚀。如图2所示，在其中一个实施例中，所述铆接件3为自冲铆钉。优选地，所述铆接件3为经过表面钝化处理的自冲铆钉。自冲铆钉经过钝化处理，防止铆钉成为钢和铝之间的通路导致电化学腐蚀，并能提高铆钉自身的腐蚀防护能力。在其中一个实施例中，所述粘合件4为结构胶。结构胶可以起到很好的结构连接作用，具有较高的疲劳强度。在其中一个实施例中，所述铝制零件I为经过电泳处理的铝制零件。本实施例中，铝制零件I经过电泳处理。因为铝制零件表面粗糙度较高，并且可能存在表面微裂纹，在和钢制零件进行连接前便存在自身的腐蚀风险，因此进行电泳处理，防止先期氧化腐蚀。同时电泳处理后的铝制零件和结构胶之间的胶接性能得到提高。在其中一个实施例中，还包括粘合在铆钉头部缝隙的密封胶5。在其中一个实施例中，还包括粘合在所述铝制零件和所述钢制零件搭接边缝隙的密封胶5。密封胶5施工于铆钉头部缝隙以及钢铝搭接边的缝隙，防止水汽侵入铆接后可能的恶间隙部位，避免缝隙腐蚀。如图3所示为本技术最佳实施例的连接工艺流程图，包括:步骤S301，铝制零件电泳处理，经过电泳处理。因为铸铝表面粗糙度较高，并且可能存在表面微裂纹，在和钢制零件进行连接前便存在自身的腐蚀风险，因此进行电泳处理，防止先期氧化腐蚀。同时电泳处理后的铝制零件和结构胶之间的胶接性能得到提高；步骤S302，铝制零件上施工结构胶，结构胶可以起到很好的结构连接作用，具有较高的疲劳强度。同时作为隔离层处于铝制零件和钢制零件之间，起到防止铝和钢接触的作用，防止电化学腐蚀；步骤S303，用经过表面钝化处理的自冲铆钉进行铆接，铆接的过程如图4所示，自冲铆钉经过钝化处理，防止铆钉成为钢和铝之间的通路导致电化学腐蚀防护，并能提高铆钉自身的腐蚀防护能力；步骤S304，使用密封胶进行密封，得到如图1所示的结构，密封胶施工于铆钉头部缝隙以及钢铝搭接边的缝隙，防止水汽的侵入铆接后可能的恶间隙部位，避免缝隙腐蚀。需要特别指出的是各步骤之间的功能互补关系为:a.当铝制零件和钢制零件之间仅有结构胶时，在铆钉刺穿钢制零件的位置由于较大的压力作用，结构胶会被挤压到两侧，失去铝钢隔离层的作用，此时电泳层可以起到隔离层的作用。b.当铝制零件和钢制零件之间仅有电泳做隔离层时，电泳层易被粗糙的铸铝表面刺穿，所以需要结构胶做隔离层，并且结构胶同时起到增加铆接强度和冲击疲劳强度的作用。所有工艺完成后最终的结构如图1所示，本技术具有1.较高的冲击强度、较高的疲劳强度和更高的防腐性能。以上所述实施例仅表达了本技术的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本技术专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本技术的保护范围。因此，本技术专利的保护范围应以所附权利要求为准。【主权项】1.一种汽车车身铝制零件和钢制零件之间的连接结构，其特征在于，包括:铆接件和粘合件，所述粘合件设置所述铝制零件和所述钢制零件之间，粘结所述铝制零件和所述钢制零件，所述铆接件铆接所述铝制零件和所述钢制零件。2.根据权利要求1所述的汽车车身铝制零件和钢制零件之间的连接结构，其特征在于，所述铆接件为自冲铆钉。3.根据权利要求2所述的汽车车身铝制零件和钢制零件之间的连接结构，其特征在于，所述铆接件为经过表面钝化处理的自冲铆钉。4.根据权利要求1所述的汽车车身铝制零件和钢制零件之间的连接结构，其特征在于，所述粘合件为结构胶。5.根据权利要求1所述的汽车车身铝制零件和钢制零件之间的连接结构，其特征在于，所述铝制零件为经过电泳处理的铝制零件。6.根据权利要求1所述的汽车车身铝制零件和钢制零件之间的连接结构，其特征在于，还包括粘合在铆钉头部缝隙的密封胶。7.根据权利要求1所述的汽车车身铝制零件和钢制零件之间的连接结构，其特征在于，还包括粘合在所述铝制零件和所述钢制零件搭接边缝隙的密封胶。【专利摘要】本技术公开一种汽车车身铝制零件和钢制零件之间的连接结构，包括：铆接件和粘合件，所述粘合件设置所述铝制零件和所述钢制零件之间，粘结所述铝制零件和所述钢制零件，所述铆接件铆接所述铝制零件和所述钢制零件。本技术通过在铆接的铝制零件和钢制零件之间增加粘合件，从而在保留较高的冲击强度时，还通过粘合件防止铝和钢接触，防止电化学腐蚀。【IPC分类】F16B19/04【公开号】CN205244070【申请号】CN201520923859【专利技术人】赵常虎 【申请人】上汽通用汽车有限公司, 泛亚汽车技术中心有限公司【公开日】2016年5月18日【申请日】2015年11月18日本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车车身铝制零件和钢制零件之间的连接结构，其特征在于，包括：铆接件和粘合件，所述粘合件设置所述铝制零件和所述钢制零件之间，粘结所述铝制零件和所述钢制零件，所述铆接件铆接所述铝制零件和所述钢制零件。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：赵常虎，
申请(专利权)人：上汽通用汽车有限公司，泛亚汽车技术中心有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31