【技术实现步骤摘要】
本专利技术通常涉及从动力传动系组件回收废热。
技术介绍
车辆或者更特别为向车辆提供动力并驱动车辆的组件以废热的形式产生大量能量。例如,内燃发动机或其它类似动力源以从车辆排出并且排到环境中的排气的形式产生大量热。另外,车辆冷却系统通常从诸如发动机缸体等的发动机组件收集热,并且使用车载的热交换器来将所收集到的热传送到周围空气中。一些发动机制造商已意识到该废热的生成和损失,并且已开始开发用以从发动机回收废热的策略。例如,Ernst等人的美国专利7,866,157公开了使用一个或多个环路以通过利用热交换器使工作用流体经由这些环路进行循环来从排气再循环系统和排气流捕获热的废热回收系统。该废热回收系统使用涡轮机和发电机来将热能转换成电能。仍持续需求生产以废气较少的状态进行工作、更具燃料效率且排放物减少的动力车辆。本专利技术响应于这一努力,并且涉及以上所述的问题中的一个或多个。
技术实现思路
在一个方面中,一种动力传动系废热回收系统,包括:第一动力传动系组件;第二动力传动系组件;热回收回路,用于使热回收用流体经由热回收用热交换器进行循环,其中所述热回收用热交换器用于在动力传动系推进模式期间从所述第一动力传动系组件向所述热回收用流体传送热,并且在动力传动系减速模式期间从所述第二动力传动系组件向所述热回收用流体传送热。可选地,所述动力传动系废热回收系统还包括转换装置,所述转换装置用于将来 ...
【技术保护点】
一种动力传动系废热回收系统,包括:第一动力传动系组件;第二动力传动系组件;热回收回路,用于使热回收用流体经由热回收用热交换器进行循环,其中所述热回收用热交换器用于在动力传动系推进模式期间从所述第一动力传动系组件向所述热回收用流体传送热,并且在动力传动系减速模式期间从所述第二动力传动系组件向所述热回收用流体传送热;以及转换装置,用于将来自所述热回收用流体的热能转换成除热能以外的能量形式。
【技术特征摘要】
2014.11.10 US 14/536,7951.一种动力传动系废热回收系统,包括:
第一动力传动系组件;
第二动力传动系组件;
热回收回路,用于使热回收用流体经由热回收用热交换器进行循环,其
中所述热回收用热交换器用于在动力传动系推进模式期间从所述第一动力
传动系组件向所述热回收用流体传送热,并且在动力传动系减速模式期间从
所述第二动力传动系组件向所述热回收用流体传送热;以及
转换装置,用于将来自所述热回收用流体的热能转换成除热能以外的能
量形式。
2.根据权利要求1所述的动力传动系废热回收系统,其中,还包括工作
用流体回路,所述工作用流体回路用于使与所述热回收用流体流体隔离的工
作用流体经由所述第一动力传动系组件、所述第二动力传动系组件和所述热
回收用热交换器进行循环。
3.根据权利要求2所述的动力传动系废热回收系统,其中,在所述动力
传动系推进模式期间,所述工作用流体从所述第一动力传动系组件起沿着所
述工作用流体回路并且经由所述热回收用热交换器进行循环,以及
在所述动力传动系减速模式期间,所述工作用流体从所述第二动力传动
系组件起沿着所述工作用流体回路并且经由所述热回收用热交换器进行循
环。
4.根据权利要求3所述的动力传动系废热回收系统,其中,还包括工作
用流体回路阀,所述工作用流体回路阀具有使所述第一动力传动系组件与所
述热回收用热交换器流体连接的第一位置以及使所述第二动力传动系组件
与所述热回收用热交换器流体连接的第二位置。
5.根据权利要求1所述的动力传动系废热回收系统,其中,所述第一动
力传动系组件是变矩器。
6.根据权利要求1所述的动力传动系废热回收系统,其中,所述第二动
力传动系组件是液压减速器。
7.根据权利要求2所述的动力传动系废热回收系统,其中,还包括与所
述工作用流体回路流体连通的补充工作用流体热交换器。
8.根据权利要求1所述的动力传动系废热回收系统,其中,所述转换装
置包括涡轮机或蒸汽机。
9.根据权利要求8所述的动力传动系废热回收系统,其中,所述转换装
置还包括电力发电机。
10.根据权利要求9所述的动力传动系废热回收系统,其中,所述电力
发电机所生成的电力被供给至飞轮电动发电机。
11.根据权利要求9所述的动力传动系废热回收系统,其中,所述电力
发电机所生成的电力被供给至车载储能装置。
12.一种用于使用动力传动系废热回收系统来回收废热的方法,所述方
法包括以下步骤:
循环步骤,用于使热回...
【专利技术属性】
技术研发人员:E·M·艾查森,
申请(专利权)人:艾利森变速器有限公司,
类型:发明
国别省市:美国;US
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