一种以喷气方式飞行的直升机。将机身后部喷口朝下竖直放置的燃气涡轮喷气发动机的压气机产生的一部分压缩空气分别导出到机身前部两个方向三维可调的喷气机中，喷入燃油使其燃烧膨胀喷出，涡轮喷气发动机涵道中余下的压缩空气继续通过涵道进入其自身的燃烧室，遇喷入燃油燃烧膨胀推动涡轮机旋转并由喷口喷出，涡轮机带动压气机工作。两台喷气机和燃气涡轮喷气发动机产生的三股大小方向可调气流共同推动机体飞行。它克服了传统直升机螺旋桨旋转占用较大空间的缺点，结构简洁，操控灵活。
【技术实现步骤摘要】
:本技术涉及一种以喷气方式飞行的直升机。
技术介绍
:目前使用的直升机通常以螺旋桨旋转提供飞行动力，但其螺旋桨需要较大的旋转空间，不适合在狭小空间内起降飞行。
技术实现思路
:为了克服现有直升机螺旋桨占用较大旋转空间的不足，本技术提供一种直升机，该直升机无需螺旋桨，而是采用喷气方式产生多组反推力飞行。本技术所采用的技术方案是:将涡轮喷气发动机喷口朝下竖直放置于机身后部贯穿整个机身，两导气管与压气机和燃烧室之间的涵道相连通并分别通向前部伸出机身外的两个喷气机，喷气机喷口方向三维可调。压气机产生的部分压缩空气由涵道通过导气管分别导出到两个喷气机中，向喷气机内喷入燃油使压缩气体燃烧膨胀由喷口喷出，涡轮发动机涵道中余下的压缩空气继续通过涵道进入其自身的燃烧室，遇喷入燃油燃烧膨胀推动涡轮旋转并由喷口喷出，涡轮带动压气机工作。两台喷气机和涡轮喷气发动机产生的三股气流的反推力共同推动机体飞行。本技术的有益效果是极大地节省飞机部件工作时所占用的空间，结构优化，操控灵活。【附图说明】:下面结合附图和实施例对本技术作进一步说明。图1是本技术的侧视A-A剖面图。图2是本技术的俯视B-B剖面图。图3是本技术的前视半剖面图。图4是本技术操纵杆局部剖面及其电路图。图5是本技术喷气机和弯头的侧视C-C剖面图。图6是本技术喷气机和弯头的俯视图。图1至6中1.机身2.涡轮喷气发动机3.压气机4.涵道5.燃烧室6.喷油嘴7.涡轮机8.导气管9.喷气机10.导流叶片11.导流锥12.火焰筒13.燃烧室14.喷气机球面端15.喷气机锥面端16.卡环17.卡槽18.垂直拐弯19.前后旋转轴20.左右旋转轴21.喷气机操纵杆22.涡轮喷气发动机操纵杆23.操纵杆按钮24.回复弹簧25.滑动电阻26.操纵杆滑套27.油箱28.燃油栗29.驾驶员座椅30.起落架【具体实施方式】:图1至图3中，机身(I)为流线形，底部设有起落架(30)，前部下方开口供喷气机(9)伸出，后部竖直放置喷口朝下的涡轮喷气发动机(2)贯穿整个机身(I)，与现有的涡轮喷气发动机一样，它由压气机(3)，燃烧室(5)和祸轮机(7)构成。不同的是从压气机(3)与燃烧室(5)之间的涵道⑷中分别引出两导气管⑶通向前部伸出机身外的两个喷气机(9)，压气机(3)产生的部分压缩空气分别从导气管(8)进入到两个喷气机(9)的燃烧室(13)中，遇到从喷油嘴(6)喷入的燃油燃烧膨胀由喷口喷出产生推力，涡轮喷气发动机涵道(4)中余下的压缩空气继续进入其自身的燃烧室(5)，遇到从喷油嘴(6)喷入的燃油燃烧膨胀推动涡轮机(7)旋转并由喷口喷出产生上升推力，同时涡轮机(7)带动压气机(3)工作。喷气机(9)进气口与导气管(8)之间设垂直拐弯(18)，喷气机(9)进气口，导气管(8)和垂直拐弯(18)的相互对接端口均为圆形，垂直拐弯(18)两端边缘设外翻卡环(16)，分别与导气管(8)和喷气机(9)端部边缘外凸卡槽(17)相扣形成左右旋转轴(20)和前后旋转轴(19)，两喷气机(9)顶部固定有操纵杆(21)，通过拉动操纵杆(21)调节喷气机喷口的左右前后三维喷射方向以调整推力方向。图5图6中，喷气机进气口内设有固定的倾斜导流叶片(10)与导流锥(11)相连使气流经过时产生涡流并减小流通截面积。喷气机(9) 一端为球面(14)另一端为逐渐收缩的锥面(15)，球面内部为燃烧室(13)，锥面(15)端部设喷口，沿燃烧室(13)内壁一定间隙内设多孔的火焰筒(12)，火焰筒(12)与导流锥(11)球面底部衔接以使气流平滑顺畅进入与喷入的燃油充分混合燃烧，多组燃油喷嘴(6)伸入火焰筒(12)中。图4中，两喷气机(9)顶部的操纵杆(21)和机身底部驾驶员座椅(29)旁设置的涡轮喷气发动机操纵杆(22)的顶端都设有带回复弹簧(24)的按钮(23)。按钮(23)与滑动电阻(25)连接，电阻(25)插入操纵杆滑套(26)中，操纵杆按钮(23)，电阻(25)，滑套(26)，电机与电源串联，电机与燃油栗(28)同轴，燃油栗(28)与油箱(27)和喷油嘴(6)相连，从油箱(27)吸取燃油并向喷油嘴(6)输送高压燃油。按动某个喷气机操纵杆按钮(23)或脚踏涡轮喷气发动机(2)操纵杆按钮(23)时其下电阻(25)沿操纵杆滑套(26)向下滑动，使按钮(23)与滑套(26)间的电阻值减小，相应的电机转速增高，燃油栗(28)向其喷油嘴￠)的供油加大，从而使该台喷气机(9)或涡轮喷气发动机(2)的推力增大。放松按钮(23)，其下电阻(25)在回复弹簧(24)的作用下沿滑套(26)向上滑动，使按钮(23)与滑套(26)间的电阻值增大，相应的电机转速降低，燃油栗(28)向其喷油嘴￠)的供油减小，从而使该台喷气机(9)或涡轮喷气发动机(2)的推力减小。涡轮喷气发动机(2)向下的大小可调气流和两台喷气机(9)产生的两股方向大小都可调的气流共同推动机体(I)完成上下，左右，前后的飞行。【主权项】1.一种直升机，它由机身，祸轮喷气发动机，导气管和喷气机构成，其特征是:机身后部竖直放置的涡轮喷气发动机贯穿整个机身，两导气管与压气机和燃烧室之间的涵道相连通并分别通向前部伸出机身外的两个喷气机。2.根据权利要求1所述的直升机，其特征是:机身为流线形，底部设有起落架，前部下方设喷气机开口。3.根据权利要求1所述的直升机，其特征是:喷气机进气口，导气管和垂直拐弯的相互对接端口均为圆形，喷气机与导气管之间设垂直拐弯，拐弯两端边缘设外凸卡环，分别与导气管和喷气机端部边缘的外凸卡槽相扣形成左右旋转轴和前后旋转轴。4.根据权利要求1所述的直升机，其特征是:喷气机一端为球面另一端为逐渐收缩的锥面，球面内部为燃烧室，锥面端部设喷口，喷气机进气口内设有固定的倾斜导流叶片与导流锥相连，沿燃烧室内壁一定间隙内设多孔的火焰筒，火焰筒与导流锥球面底部衔接，多组燃油喷嘴伸入火焰筒中。5.根据权利要求1所述的直升机，其特征是:两喷气机顶部的操纵杆和机身底部驾驶椅旁设置的涡轮喷气发动机操纵杆顶部都设有带回复弹簧的按钮，按钮与滑动电阻连接，电阻插入操纵杆滑套中，按钮，电阻，滑套，电机与电源串联，电机与燃油栗同轴，燃油栗与油箱和喷油嘴相连。【专利摘要】一种以喷气方式飞行的直升机。将机身后部喷口朝下竖直放置的燃气涡轮喷气发动机的压气机产生的一部分压缩空气分别导出到机身前部两个方向三维可调的喷气机中，喷入燃油使其燃烧膨胀喷出，涡轮喷气发动机涵道中余下的压缩空气继续通过涵道进入其自身的燃烧室，遇喷入燃油燃烧膨胀推动涡轮机旋转并由喷口喷出，涡轮机带动压气机工作。两台喷气机和燃气涡轮喷气发动机产生的三股大小方向可调气流共同推动机体飞行。它克服了传统直升机螺旋桨旋转占用较大空间的缺点，结构简洁，操控灵活。【IPC分类】B64C29/04【公开号】CN205203384【申请号】CN201520759056【专利技术人】顾航 【申请人】顾航【公开日】2016年5月4日【申请日】2015年9月29日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种直升机，它由机身，涡轮喷气发动机，导气管和喷气机构成，其特征是：机身后部竖直放置的涡轮喷气发动机贯穿整个机身，两导气管与压气机和燃烧室之间的涵道相连通并分别通向前部伸出机身外的两个喷气机。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：顾航，
申请(专利权)人：顾航，
类型：新型
国别省市：北京;11
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