一种用于飞机休息区域的照明系统技术方案

本实用新型专利技术涉及一种用于飞机休息区域的照明系统，其特征在于，包含有，机上电源，其用以电力供给；照明设施，其设置于飞机休息区域；以及，照明亮度调节装置，其用以调整所述照明设施的工作状态，所述工作状态至少包含有照明开启、照明关闭及照明亮度调整；其中，所述机上电源与所述照明亮度调节装置相连，所述照明亮度调节装置又分别与所述地板灯及所述舱顶灯相连，藉此实现对飞机休息区域的照明控制，以满足机组人员在休息区域活动所需的全天候的照明亮度环境。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及飞机上的照明控制，特别是一种用于飞机休息区域的照明系统。
技术介绍
对于具有长航时飞行要求的运输类飞机，其机组人员一般为三人及以上。为了满足长航时的飞行要求，飞机驾驶舱后部位置一般设置机组人员休息区域。同时，为了满足机组人员在休息区域活动所需的照明环境，在机组人员休息区域均会安装舱顶灯及地板灯等照明设施。而目前，现有的休息区域中的照明设施往往只具有开启、关闭两种状态，不能够任意调节照明亮度。长航时或多变的外部环境，会对机组人员休息状况有所影响。
技术实现思路
本技术提供一种用于飞机休息区域的照明系统，系采用脉宽调制方式对舱顶灯进行亮度调节，同时采用电压调节方式对导光板进行亮度调节，且均具有开关功能，再通过控制开关对地板灯进行亮灭控制，实现飞机休息区域照明亮度的整体控制及调节功能。为了实现上述目的，本技术的技术方案是这样实现的:一种用于飞机休息区域的照明系统，包含有，机上电源，其用以电力供给；照明设施，其设置于飞机休息区域；以及，照明亮度调节装置，其用以调整所述照明设施的工作状态，所述工作状态至少包含有照明开启、照明关闭及照明亮度调整；其中，所述机上电源与所述照明亮度调节装置相连，所述照明亮度调节装置又分别与所述地板灯及所述舱顶灯相连，藉此实现对飞机休息区域的照明控制。作为一种用于飞机休息区域的照明系统的优选方案，所述照明设施至少包含有地板灯及舱顶灯，进一步地，还可包含有导光板。作为一种用于飞机休息区域的照明系统的优选方案，所述照明亮度调节装置，包含有，电源输入处理电路，其用以处理所述机上电源对其的电力供给，所述处理至少包含有滤波、电涌保护；扳动开关，其用以接通/断开从所述电源输入处理电路对所述地板灯的电力供给；第一带开关电位器，其具有第一开关部分及第一电位调节部分，所述第一开关部分用以接通/断开从所述电源输入处理电路对可调电源电路的电力供给，所述第一电位调节部分用以调节所述可调电源电路对所述导光板的电力供给；稳压电源电路，其处理所述电源输入处理电路对其的电力供给，所述处理至少包含将所述电力供给转换为脉宽调制发生电路所需的工作电压；第二带开关电位器，其具有第二开关部分及第二电位调节部分，所述第二开关部分用以接通/断开从所述稳压电源电路对所述脉宽调制发生电路的电力供给，所述第二电位调节部分用以调节所述脉宽调制发生电路对所述舱顶灯的电力供给。作为一种用于飞机休息区域的照明系统的优选方案，所述电源输入处理电路具有输入端及输出端，其中，所述电源输入电路的输入端接所述机上电源，所述电源输入处理电路的输出端通过所述扳动开关接所述地板灯；所述第一带开关电位器具有开关第一端、开关第二端、电位第一端、滑动调节端及电位第二端，其中，所述第一带开关电位器的开关第一端接所述电源输入处理电路的输出端；所述可调电源电路具有输入端、输出端、电位第一连接端、滑动调节连接端及电位第二连接端，其中，所述可调电源电路的输入端与所述第一带开关电位器的开关第二端相连，所述可调电源电路的电位第一连接端、滑动调节连接端、电位第二连接端分别接所述第一带开关电位器的电位第一端、滑动调节端及电位第二端，所述可调电源电路的输出端接所述导光板；所述稳压电源电路具有输入端、第一输出端及第二输出端，其中，所述稳压电源电路的输入端接所述电源输入处理电路的输出端，所述第一输出端的输出电压大于所述第二输出端的输出电压；所述第二带开关电位器具有开关第一端、开关第二端、电位第一端、滑动调节端及电位第二端，其中，所述第二带开关电位器的开关第一端及电位第二端均接地；所述脉宽调制发生电路具有第一输入端、第二输入端、输出端、电位第一连接端、滑动调节连接端、电位第二连接端及接地端，其中，所述脉宽调制发生电路的第一输入端及第二输入端分别接所述稳压电源电路的第一输出端及第二输出端，所述脉宽调制发生电路的电位第一连接端、滑动调节连接端、电位第二连接端分别接所述第二带开关电位器的电位第一端、滑动调节端及电位第二端，所述脉宽调制发生电路的输出端接所述舱顶灯。作为一种用于飞机休息区域的照明系统的优选方案，所述第一带开关电位器系选用WI11-FK-5T-21-10K 土 5%，所述第二带开关电位器系选用WI11-FK-6T-20_2K± 5%，所述扳动开关系选用12146AD2KX545，所述可调电源电路系选用芯片为CW117，所述脉宽调制发生电路系选用4ETT-1，所述舱顶灯系选用DD-10，所述地板灯系选用ZCD-36，所述稳压电源电路系选用JW7815或JW7805。与现有技术相比，本技术的优点至少包含下述:实现对飞机休息区域的照明控制，以满足机组人员在休息区域活动所需的全天候的照明亮度环境。【附图说明】图1为本技术中一实施例的原理框图。图2为本技术中一实施例的电路结构图。【具体实施方式】下面结合附图和实施例对本技术作详细说明。请参见图1，休息区照明亮度调节装置2的输入端与机上+28V电源I相连，其休息区舱顶灯调光输出端与休息区舱顶灯3相连，地板灯亮度控制输出端与地板灯4相连。请参见图2，休息区照明亮度调节装置2由电源输入处理电路21、扳动开关22、1#带开关电位器23、可调电源电路24、导光板25、稳压电源电路26、2#带开关电位器27及脉宽调制发生电路28组成，电源输入处理电路21的输入端接机上+28V电源I，输出正端与扳动开关22的一端、1#带开关电位器23的开关一端K1、稳压电源电路26的输入端及休息区舱顶灯3的电源输入端相连，输出负端为系统地;扳动开关22的一端与电源输入处理电路21的输出正端相连，另一端输出到地板灯4的输入正端；1#带开关电位器23的K1、K2分别为开关的两端，Pl、Ρ2及Ρ3为电位器三端，其中Ρ2为电位器的中间滑动端，开关一端Kl与电源输入处理电路21的输出正端相连，开关另一端Κ2与可调电源电路24的输入正端相连，1#带开关电位器23的电位器Pl端与可调电源电路24的I脚相连，电位器Ρ2端与可调电源电路24的2脚相连，电位器Ρ3端与可调电源电路24的3脚相连;可调电源电路24的I脚接1#带开关电位器23的电位器Pl端，2脚接1#带开关电位器23的电位器Ρ2端，3脚接1#带开关电位器23的电位器Ρ3端，4脚接1#带开关电位器23的开关另一端Κ2，6脚接系统地，5脚输出接导光板25的输入正端;导光板25的输入正端与可调电源电路24的5脚输出端相连，另一端接系统地;稳压电源电路26的输入端与电源输入处理电路21的输出正端相连，+15V输出端与脉宽调制发生电路28的13脚相连，+5V输出端与脉宽调制发生电路28的2脚及2#带开关电位器27的电位器Pl端相连；2#带开关电位器当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于飞机休息区域的照明系统，其特征在于，包含有，机上电源，其用以电力供给；照明设施，其设置于飞机休息区域，所述照明设施至少包含有地板灯、舱顶灯及导光板；以及，照明亮度调节装置，其用以调整所述照明设施的工作状态，所述工作状态至少包含有照明开启、照明关闭及照明亮度调整；所述机上电源与所述照明亮度调节装置相连，所述照明亮度调节装置又分别与所述地板灯及所述舱顶灯相连，藉此实现对飞机休息区域的照明控制；其中，所述照明亮度调节装置，包含有，电源输入处理电路，其用以处理所述机上电源对其的电力供给，所述处理至少包含有滤波、电涌保护；扳动开关，其用以接通/断开从所述电源输入处理电路对所述地板灯的电力供给；第一带开关电位器，其具有第一开关部分及第一电位调节部分，所述第一开关部分用以接通/断开从所述电源输入处理电路对可调电源电路的电力供给，所述第一电位调节部分用以调节所述可调电源电路对所述导光板的电力供给；稳压电源电路，其处理所述电源输入处理电路对其的电力供给，所述处理至少包含将所述电力供给转换为脉宽调制发生电路所需的工作电压；第二带开关电位器，其具有第二开关部分及第二电位调节部分，所述第二开关部分用以接通/断开从所述稳压电源电路对所述脉宽调制发生电路的电力供给，所述第二电位调节部分用以调节所述脉宽调制发生电路对所述舱顶灯的电力供给。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：冉剑，李浩，韩翔，
申请(专利权)人：上海航空电器有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31