本发明专利技术涉及汽车自救工具技术领域，特指一种多功能汽车轮胎打滑自救工具，包括固定杆、伸缩杆与捆紧装置，固定杆与伸缩杆对应连接，伸缩杆上设有车轮毂连接件，车轮毂连接件配合连接于汽车车轮毂上的车轮毂螺母，固定杆通过捆紧装置固定连接于汽车车轮毂，固定杆上设有固紧装置，伸缩杆通过固紧装置可调节固定杆与伸缩杆的整体长度。本发明专利技术通过固紧装置调节好固定杆与伸缩杆的长度，再通过捆紧装置将固定捆绑于汽车车轮毂上，采用这样的结构设置，可使汽车开动时，不会打滑，同时固定杆起到杠杆原理将陷于坑内的车轮顶出坑内。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车自救工具
，特指一种多功能汽车轮胎打滑自救工具。
技术介绍
现有技术下，汽车轮胎陷入泥坑中或者冰雪打滑而无法行走时，所采用的自救装置基本都是绞链、绞盘式自救装置。此类的自救装置前提条件是必须有物体能够把绞链、绞盘上的钢丝绳固定住才能自救，如树木等，或者利用其它汽车进行拖拽，实现自救。这种形式的自救装置，其最大缺陷在于没有树木等固定钢丝绳的道路或者没有施救车辆时，无法实现自救，尤其是周围都没有树木与其它汽车的时候，非常麻烦。
技术实现思路
针对以上问题，本专利技术提供了一种多功能汽车轮胎打滑自救工具，克服现有技术下的自救装置缺陷，其不需要借助树木或者其它汽车，即可以从陷入泥坑中自行走出，实现自救效果。为了实现上述目的，本专利技术采用的技术方案如下: 一种多功能汽车轮胎打滑自救工具，包括固定杆、伸缩杆与捆紧装置，固定杆与伸缩杆对应连接，伸缩杆上设有车轮毂连接件，车轮毂连接件配合连接于汽车车轮毂上的车轮毂螺母，固定杆通过捆紧装置固定连接于汽车车轮毂上，固定杆上设有固紧装置，伸缩杆通过固紧装置可调节固定杆与伸缩杆的整体长度。进一步而言，所述固定杆为中空结构，伸缩杆一端配合设于固定杆内，伸缩杆另一端设有车轮毂连接件。进一步而言，所述固紧装置包括固定螺母与固定锁芯，固定锁芯通过固定螺母卡紧固定杆内的伸缩杆。进一步而言，所述伸缩杆上设有通孔，车轮毂连接件一端配合穿于通孔内，车轮毂连接件另一端设有车轮毂连接件螺孔，车轮毂连接件螺孔与车轮毂螺母配合设置。进一步而言，所述车轮毂连接件螺孔采用多角螺孔结构。进一步而言，所述捆紧装置包括绑带与固定扣，固定杆通过绑带与带扣固定扣接于汽车车轮毂上。本专利技术有益效果: 本专利技术通过固紧装置调节好固定杆与伸缩杆的长度，再通过捆紧装置将固定捆绑于汽车车轮毂上，采用这样的结构设置，可使汽车开动时，不会打滑，同时固定杆起到杠杆原理将陷于坑内的车轮顶出坑内。【附图说明】图1是本专利技术整体结构示意图； 图2是本专利技术工作示意图； 图3是本专利技术车轮毂连接件螺孔剖面图。1、固定杆;2、伸缩杆;3、固定螺母;4、车轮毂连接件;5、通孔;6、固定锁芯;7、绑带；8、固定扣;9、汽车车轮毂;1、车轮毂螺母;40、车轮毂连接件螺孔。【具体实施方式】下面结合附图与实施例对本专利技术的技术方案进行说明。如图1至图2所示，本专利技术所述一种多功能汽车轮胎打滑自救工具，包括固定杆1、伸缩杆2与捆紧装置，固定杆I与伸缩杆2对应连接，伸缩杆2上设有车轮毂连接件4，车轮毂连接件4配合连接于汽车车轮毂9上的车轮毂螺母10，固定杆I通过捆紧装置固定连接于汽车车轮毂9上，固定杆I上设有固紧装置，伸缩杆2通过固紧装置可调节固定杆I与伸缩杆2的整体长度。以上所述构成本专利技术基本结构。本专利技术工作流程:当车轮陷于坑内时，首先将车轮毂连接件4上的车轮毂连接件螺孔40扣于汽车车轮毂9上的车轮毂螺母10，再通过松开固紧装置调节固定杆I与伸缩杆2，到达一定长度时，再通过锁紧固紧装置将固定杆I与伸缩杆2固定连接，最后再通过捆紧装置将固定杆I捆紧于汽车车轮毂9上，这样的结构在开动汽车时，通过固定杆I起到杠杆作用，将车轮顶出坑内，相比传统技术来说，其结构简单，设计巧妙，实用性强。更具体而言，所述固定杆I为中空结构，伸缩杆2—端配合设于固定杆I内，伸缩杆2另一端设有车轮毂连接件4。采用这样的结构，伸缩杆2在固定杆I内可伸缩移动，便于通过固紧装置将其固定。更具体而言，所述固紧装置包括固定螺母3与固定锁芯6，固定锁芯6通过固定螺母3卡紧固定杆I内的伸缩杆2。采用这样的结构，通过旋转固定螺母3达到松开与锁紧伸缩杆2的目的。更具体而言，所述伸缩杆2上设有通孔5，车轮毂连接件4一端配合穿于通孔5内，车轮毂连接件4另一端设有车轮毂连接件螺孔40，车轮毂连接件螺孔40与车轮毂螺母10配合设置。采用这样的结构设置，车轮毂连接件4可以调节车轮毂连接件螺孔40端的长度，便于适用于各种车轮。更具体而言，如图3所示，所述车轮毂连接件螺孔40采用多角螺孔结构。采用这样的结构设置，便于适用于多种汽车车轮毂9上的螺母。更具体而言，所述捆紧装置包括绑带7与带扣8，固定杆I通过绑带7与带扣8固定扣接于汽车车轮毂9上。采用这样的结构设置，通过绑带7将固定杆I与汽车车轮毂9捆绑，再通过带扣8固定扣紧，达到将固定杆I固定于汽车车轮毂9上的目的。以上为本专利技术较佳的实施方式，本专利技术所属领域的技术人员还能对上述实施方式进行变更和修改。因此，本专利技术并不局限于上述的【具体实施方式】，凡是本领域技术人员在本专利技术的基础上所作的任何显而易见的改进、替换或变型均属于本专利技术的保护范围。【主权项】1.一种多功能汽车轮胎打滑自救工具，包括固定杆(I)、伸缩杆(2)与捆紧装置，其特征在于:所述固定杆(I)与伸缩杆(2)对应连接，所述伸缩杆(2)上设有车轮毂连接件(4)，所述车轮毂连接件(4)配合连接于汽车车轮毂(9)上的车轮毂螺母(10)，所述固定杆(I)通过捆紧装置固定连接于汽车车轮毂(9)上，所述固定杆(I)上设有固紧装置，所述伸缩杆(2)通过固紧装置可调节固定杆(I)与伸缩杆(2)的整体长度。2.根据权利要求1所述一种多功能汽车轮胎打滑自救工具，其特征在于:所述固定杆(1)为中空结构，所述伸缩杆(2)—端配合设于固定杆(I)内，所述伸缩杆(2)另一端设有车轮毂连接件(4)。3.根据权利要求1所述一种多功能汽车轮胎打滑自救工具，其特征在于:所述固紧装置包括固定螺母(3)与固定锁芯(6)，所述固定锁芯(6)通过固定螺母(3)卡紧固定杆(I)内的伸缩杆(2)。4.根据权利要求2所述一种多功能汽车轮胎打滑自救工具，其特征在于:所述伸缩杆(2)上设有通孔(5)，所述车轮毂连接件(4)一端配合穿于通孔(5)内，所述车轮毂连接件(4)另一端设有车轮毂连接件螺孔(40)，所述车轮毂连接件螺孔(40)与车轮毂螺母(10)配合设置。5.根据权利要求4所述一种多功能汽车轮胎打滑自救工具，其特征在于:所述车轮毂连接件螺孔(40)采用多角螺孔结构。6.根据权利要求1所述一种多功能汽车轮胎打滑自救工具，其特征在于:所述捆紧装置包括绑带(7)与带扣(8)，所述固定杆(I)通过绑带(7)与带扣(8)固定扣接于汽车车轮毂(9)上。【专利摘要】本专利技术涉及汽车自救工具
，特指一种多功能汽车轮胎打滑自救工具，包括固定杆、伸缩杆与捆紧装置，固定杆与伸缩杆对应连接，伸缩杆上设有车轮毂连接件，车轮毂连接件配合连接于汽车车轮毂上的车轮毂螺母，固定杆通过捆紧装置固定连接于汽车车轮毂，固定杆上设有固紧装置，伸缩杆通过固紧装置可调节固定杆与伸缩杆的整体长度。本专利技术通过固紧装置调节好固定杆与伸缩杆的长度，再通过捆紧装置将固定捆绑于汽车车轮毂上，采用这样的结构设置，可使汽车开动时，不会打滑，同时固定杆起到杠杆原理将陷于坑内的车轮顶出坑内。【IPC分类】B60S9/04【公开号】CN105539387【申请号】CN201610018215【专利技术人】王青珺 【申请人】王青珺【公开日】2016年5月4日【申请日】2016年1月12日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种多功能汽车轮胎打滑自救工具，包括固定杆(1)、伸缩杆(2)与捆紧装置，其特征在于：所述固定杆(1)与伸缩杆(2)对应连接，所述伸缩杆(2)上设有车轮毂连接件(4)，所述车轮毂连接件(4)配合连接于汽车车轮毂(9)上的车轮毂螺母(10)，所述固定杆(1)通过捆紧装置固定连接于汽车车轮毂(9)上，所述固定杆(1)上设有固紧装置，所述伸缩杆(2)通过固紧装置可调节固定杆(1)与伸缩杆(2)的整体长度。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王青珺，
申请(专利权)人：王青珺，
类型：发明
国别省市：浙江;33
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