一种车辆行驶信息获取方法及装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种车辆行驶信息获取方法及装置，包括：实时获取每个目标车辆的运行速度信息和位置信息；根据每个目标车辆的运行速度信息和每个车辆的位置信息，计算每个目标车辆距离下一个车站所需的时间信息；实时获取每个目标车辆内的红外特征信息，并根据每个目标车辆的红外特征信息得出每个车辆的拥挤程度信息；将每个目标车辆的位置信息、每个目标车辆距离下一个车站所需的时间信息及每个目标车辆的拥挤程度信息发送至终端，可见在本实施例中将每个车辆的位置信息、距离下一个车站所需的时间信息和车辆的拥挤程度信息发送给终端，从而使用户通过终端及时了解车辆的运行信息，合理选择出行时间，增加用户使用公共交通工具出行的体验。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车辆行驶信息获取
，更具体地说，涉及一种车辆行驶信息获取方法及装置。
技术介绍
目前，公共交通工具是人们出行时必不可少的交通工具，例如地铁、公交车等。然而用户在乘坐公共交通工具时，由于不能精确的了解车辆的到站时间，很可能出现用户到站时车刚走，使用户需等到下一辆车的到达，浪费用户时间，并且若用户到站时车也在站，但是如果车上的人非常多，也很有可能出现上不去车的情况。因此，如何使用户及时了解车辆的运行信息，合理选择出行时间，增加用户使用公共交通工具出行的体验是现在需要解决的问题。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种车辆行驶信息获取方法及装置，以使用户及时了解车辆的运行信息，合理选择出行时间，增加用户使用公共交通工具出行的体验。为实现上述目的，本专利技术实施例提供了如下技术方案:—种车辆行驶信息获取方法，包括:实时获取每个目标车辆的运行速度信息和位置信息；根据每个目标车辆的运行速度信息和每个车辆的位置信息，计算每个目标车辆距离下一个车站所需的时间信息；实时获取每个目标车辆内的红外特征信息，并根据每个目标车辆的红外特征信息得出每个车辆的拥挤程度信息；将每个目标车辆的位置信息、每个目标车辆距离下一个车站所需的时间信息及每个目标车辆的拥挤程度信息发送至终端。优选的，所述实时获取每个目标车辆内的红外特征信息，并根据每个目标车辆的红外特征信息得出每个车辆的拥挤程度信息，包括:获取每个目标车辆在出站前时车内的红外特征信息，并根据每个目标车辆的红外特征信息，判定每个目标车辆的实际载人信息；将所述实际载人信息与预定载人信息进行比对，得出每个目标车辆的拥挤程度信息。优选的，将所述实际载人信息与预定载人信息进行比对，得出每个目标车辆的拥挤程度信息，包括:当所述实际载人信息小于第一预定载人信息时，判定目标车辆的拥挤程度信息为:车辆较空；当所述实际载人信息大于所述第一预定载人信息且小于第二预定载人信息时，判定目标车辆的拥挤程度信息为:车辆较拥挤；当所述实际载人信息大于所述第二预定载人信息时，判定目标车辆的拥挤程度信息为:车辆非常拥挤；其中，所述第一预定载人信息的数值小于所述第二预定载人信息的数值。优选的，若目标车辆为地铁或者轻轨，则所述实时获取每个目标车辆内的红外特征信息，并根据每个目标车辆的红外特征信息得出每个车辆的拥挤程度信息，包括:获取每个目标地铁或者目标轻轨在出站前时每节车厢内的红外特征信息；计算每个目标地铁或者目标轻轨的平均红外特征信息；根据每个目标地铁或者目标轻轨平均红外特征信息，得出每个目标地铁或者每个目标轻轨的平均拥挤程度信息。优选的，若目标车辆为地铁或者轻轨，则所述实时获取每个目标车辆内的红外特征信息，并根据每个目标车辆的红外特征信息得出每个车辆的拥挤程度信息，包括:获取每个目标地铁或者目标轻轨在出站前时每节车厢内的红外特征信息；根据每节车厢内的红外特征信息，得出每个目标地铁或者每个目标轻轨的每节车厢的拥挤程度信息。一种车辆行驶信息获取装置，包括:第一获取模块，用于实时获取每个目标车辆的运行速度信息和位置信息；计算模块，用于根据每个目标车辆的运行速度信息和每个车辆的位置信息，计算每个目标车辆距离下一个车站所需的时间信息；第二获取模块，用于实时获取每个目标车辆内的红外特征信息，并根据每个目标车辆的红外特征信息得出每个车辆的拥挤程度信息；发送模块，用于将每个目标车辆的位置信息、每个目标车辆距离下一个车站所需的时间信息及每个目标车辆的拥挤程度信息发送至终端。优选的，所述第二获取模块，包括:实际载人信息判定单元，用于获取每个目标车辆在出站前时车内的红外特征信息，并根据每个目标车辆的红外特征信息，判定每个目标车辆的实际载人信息；对比单元，用于将所述实际载人信息与预定载人信息进行比对，得出每个目标车辆的拥挤程度信息。优选的，所述对比单元，包括:第一对比子单元，用于当所述实际载人信息小于第一预定载人信息时，判定目标车辆的拥挤程度信息为:车辆较空；第二对比子单元，用于当所述实际载人信息大于所述第一预定载人信息且小于第二预定载人信息时，判定目标车辆的拥挤程度信息为:车辆较拥挤；第三对比子单元，用于当所述实际载人信息大于所述第二预定载人信息时，判定目标车辆的拥挤程度信息为:车辆非常拥挤；其中，所述第一预定载人信息的数值小于所述第二预定载人信息的数值。优选的，若目标车辆为地铁或者轻轨，则所述第二获取模块包括:第一获取单元，用于获取每个目标地铁或者目标轻轨在出站前时每节车厢内的红外特征信息；计算单元，用于计算每个目标地铁或者目标轻轨的平均红外特征信息；第一拥挤程度信息获取单元，用于根据每个目标地铁或者目标轻轨平均红外特征信息，得出每个目标地铁或者每个目标轻轨的平均拥挤程度信息。优选的，若目标车辆为地铁或者轻轨，则所述第二获取模块包括:第二获取单元，用于获取每个目标地铁或者目标轻轨在出站前时每节车厢内的红外特征信息；第二拥挤程度信息获取单元，用于根据每节车厢内的红外特征信息，得出每个目标地铁或者每个目标轻轨的每节车厢的拥挤程度信息。通过以上方案可知，本专利技术实施例提供的一种车辆行驶信息获取方法及装置，包括:实时获取每个目标车辆的运行速度信息和位置信息;根据每个目标车辆的运行速度信息和每个车辆的位置信息，计算每个目标车辆距离下一个车站所需的时间信息;实时获取每个目标车辆内的红外特征信息，并根据每个目标车辆的红外特征信息得出每个车辆的拥挤程度信息;将每个目标车辆的位置信息、每个目标车辆距离下一个车站所需的时间信息及每个目标车辆的拥挤程度信息发送至终端。可见，在本实施例中将每个车辆的位置信息、距离下一个车站所需的时间信息和车辆的拥挤程度信息发送给终端，从而使用户可以随时通过终端对公共交通工具的行驶情况进行了解，且在本实施例中，用户不仅可以根据车辆的进站时间选择出行时间，还可以根据每个车辆的拥挤程度信息选择更加舒服更加适合用户车辆出行，从而增加了用户使用公共交通工具出行的体验。【附图说明】为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术实施例公开的一种车辆行驶信息获取方法流程示意图；图2为本专利技术实施例公开的一种车辆行驶信息获取装置结构示意图。【具体实施方式】下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显当前第1页1 2 3 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆行驶信息获取方法，其特征在于，包括：实时获取每个目标车辆的运行速度信息和位置信息；根据每个目标车辆的运行速度信息和每个车辆的位置信息，计算每个目标车辆距离下一个车站所需的时间信息；实时获取每个目标车辆内的红外特征信息，并根据每个目标车辆的红外特征信息得出每个车辆的拥挤程度信息；将每个目标车辆的位置信息、每个目标车辆距离下一个车站所需的时间信息及每个目标车辆的拥挤程度信息发送至终端。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：唐健，陈毅林，钱凯，
申请(专利权)人：深圳市科漫达智能管理科技有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44