一种用于桥梁拼接的减振传力构造，包括两侧待拼接的箱梁、两桥拼接部位的固定件、连接件和接缝混凝土，连接件是一组钢梁，钢梁端部的下表面与两桥拼接部位的翼板的上表面之间均通过固定件连接，钢梁端部居中置于钢梁垫板之上并焊接固定，钢梁垫板的纵桥向两侧边缘上开有两排连接孔，同时两桥拼接部位的翼板上开有与连接孔对应的高强螺栓竖孔，高强螺栓的螺杆伸入充满胶黏剂的高强螺栓竖孔之内，高强螺栓的螺帽卡固并焊接在钢梁垫板的上表面。本实用新型专利技术控制了接缝两侧挠度差，消除车载引起的扰动应力，保证了接缝混凝土的浇筑质量，施工完毕后，钢骨保留在接缝混凝土中继续受力，整体结构安装简单，无需拆卸，可操作性强，有利于缩短施工工期。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种桥梁拼接施工中的减振传力构造。
技术介绍
在现有的桥梁拼接施工过程中，接缝混凝土在浇筑养护初期强度较低，不能在新老桥之间有效的传递剪力及弯矩，为避免车载作用对接缝混凝土强度发展的不利影响，通常会采取封闭交通、临时借道、诱导分流等措施，这种线外交通导行既增加了临时改路费用又会对其他道路交通造成很大影响。拟进行桥梁拓宽的路段本就交通繁忙，若无简单易行的借道分流方案，通常要求不完全封闭交通，车辆荷载引起的动挠度和振动作用势必会对混凝土的浇筑质量产生影响，这就要求需要采取措施减小接缝混凝土两侧挠度差至可控值，即不会对接缝混凝土强度发展造成明显影响。既能保证混凝土自身强度和结构的整体可靠性，在拓宽工程完成后正常运营过程中，不会因混凝土接缝反向曲率过大引起开裂，又能实现效益最大化。
技术实现思路
本技术的目的是提供，要解决现有桥梁拼接施工过程中存在的接缝混凝土在浇筑养护初期强度较低，因混凝土接缝反向曲率过大引起开裂的技术问题。为实现上述目的，本技术采用如下技术方案:—种用于桥梁拼接的减振传力构造，包括两侧待拼接的箱梁、两桥拼接部位的固定件、连接件和接缝混凝土，所述连接件是端部分别搭设在两桥拼接部位的翼板上的一组钢梁，所述钢梁沿纵桥向间隔设置，钢梁端部的下表面与两桥拼接部位的翼板的上表面之间均通过固定件固定连接，所述固定件为钢梁垫板，钢梁端部居中置于钢梁垫板之上并焊接固定，钢梁垫板的纵桥向两侧边缘上开有两排连接孔，同时两桥拼接部位的翼板上开有与连接孔对应的高强螺栓竖孔，高强螺栓的螺杆伸入充满胶黏剂的高强螺栓竖孔之内，高强螺栓的螺帽卡固并焊接在钢梁垫板的上表面，所述待拼接的箱梁与钢梁之间、钢梁与钢梁之间的空隙内填有接缝混凝土。所述钢梁为工字钢或H型钢。所述钢梁端部在两桥拼接部位的翼板上的搭设长度均不小于20cm。所述钢梁垫板的横桥向的外边缘与两桥拼接部位的翼板的边缘平齐，钢梁垫板的横桥向的内边缘超出钢梁的端部边缘。与现有技术相比本技术具有以下特点和有益效果:本技术涉及桥梁拼接施工中的减振传力构造，增加由固定件和连接件组成的钢骨体系后，大大增强结构的横向刚度，老桥所受车载有效传递到新桥箱梁，减小接缝两侧挠度差，由于在混凝土浇筑初期接缝传递剪力主要由钢骨体系承担，因此接缝砼养护期间所受扰动内力得到有效控制，保证了拼接部位接缝混凝土的质量。本技术整体结构轻便、易于操作，采用栓焊可靠性连接，无需拆装，有利于缩短拼接施工工期，桥梁拼宽施工结束后，钢梁永久保留在结构中，作为预埋构件发挥剪力架作用，增大桥梁结构最薄弱部分的横向刚度，从而提高结构的安全性、可靠性。【附图说明】下面结合附图对本技术做进一步详细的说明。图1是本技术的横桥向侧视结构图。图2是本技术的纵桥向侧视结构图。附图标记:I 一连接件、2 —固定件、3 —螺杆、4 一翼板、5 —接缝混凝土、6 —连接孔、7—高强螺栓竖孔、8—胶黏剂、9 一螺帽、10 —箱梁。【具体实施方式】实施例参见图1-2所示，，包括两侧待拼接的箱梁10、两桥拼接部位的固定件2和连接件I和接缝混凝土 10，所述连接件I是端部分别搭设在两桥拼接部位的翼板4上的一组钢梁，所述钢梁沿纵桥向间隔设置，钢梁端部的下表面与两桥拼接部位的翼板4的上表面之间均通过固定件2固定连接，所述固定件2为钢梁垫板，钢梁端部居中置于钢梁垫板之上并焊接固定，钢梁垫板的纵桥向两侧边缘上开有两排连接孔6，同时两桥拼接部位的翼板4上开有与连接孔对应的高强螺栓竖孔8，高强螺栓的螺杆3伸入充满胶黏剂8的高强螺栓竖孔7之内，高强螺栓的螺帽9卡固并焊接在钢梁垫板的上表面，所述待拼接的箱梁与钢梁之间、钢梁与钢梁之间的空隙内填有接缝混凝土 5。所述钢梁为工字钢或H型钢。所述钢梁端部在两桥拼接部位的翼板上的搭设长度均不小于20cm。所述钢梁垫板的横桥向的外边缘与两桥拼接部位的翼板的边缘平齐，钢梁垫板的横桥向的内边缘超出钢梁的端部边缘。本实施例中，所述钢梁优选10号工字钢，长度为伸入新老梁体范围各20cm。所述钢梁垫板2每组2套，沿纵桥向布置间距为0.5m;所述高强螺栓纵桥向每组16个，间距为5cm，高强螺栓性能等级为8.8，规格为M16，长度为15cm，顶部为丝扣结构。对应高强螺栓竖孔的直径为16mm。所述胶黏剂8为环氧树脂胶。钢梁垫板的尺寸为长X宽X高=25cm X 1cmX Icm0钢梁满布于新老箱梁接缝翼板，将两者永久连接成一体，共同受力。老桥不中断交通条件下进行拼宽施工时，交通荷载通过钢骨梁有效传递到新桥，减小接缝两侧挠度差和不协调振动，保证接缝混凝土浇筑质量和后期强度。本技术的施工过程如下:钢梁垫板紧贴箱梁翼板上表面，两者孔眼定位准确重合，新老桥面存在高差通过厚度不同的钢梁垫板调整，安装高强螺栓前清理箱梁翼板孔眼，灌注环氧树脂胶，打入高强螺栓，2小时后焊接螺帽与钢梁垫板，栓焊连接保证钢梁垫板与箱梁翼板的连接可靠性。钢梁紧贴钢梁垫板，在钢梁与钢梁垫板的接触边缘采取焊接方式牢固连接。施工时需注意的要点有:钢梁安装时必须牢固焊接，高强螺栓与钢梁垫板、箱梁翼板牢固栓焊连接，确保新老梁形成整体，可靠传力;钢梁安装完毕需现场检验新老桥梁的共振效果，传力效果不够时及时调整钢骨梁的纵向间距，将老桥两车道通行改为远离接缝侧的单车道通行，限制车速为40Km/h，有效降低车载通行时在湿接缝位置引起挠度差和振动作用。本技术不局限于上述最佳实施方式，任何人在本技术的启示下都可得出其他各种形式的产品，但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是具有与本申请相同或相近似的技术方案，均落在本技术的保护范围之内。【主权项】1.，包括两侧待拼接的箱梁(10)、两桥拼接部位的固定件(2)、连接件(I)和接缝混凝土(10)，其特征在于:所述连接件(I)是端部分别搭设在两桥拼接部位的翼板(4)上的一组钢梁，所述钢梁沿纵桥向间隔设置，钢梁端部的下表面与两桥拼接部位的翼板(4)的上表面之间均通过固定件(2)固定连接，所述固定件(2)为钢梁垫板，钢梁端部居中置于钢梁垫板之上并焊接固定，钢梁垫板10的纵桥向两侧边缘上开有两排连接孔(6)，同时两桥拼接部位的翼板(4)上开有与连接孔对应的高强螺栓竖孔(8)，高强螺栓的螺杆(3)伸入充满胶黏剂(8)的高强螺栓竖孔(7)之内，高强螺栓的螺帽(9)卡固并焊接在钢梁垫板的上表面，所述待拼接的箱梁与钢梁之间、钢梁与钢梁之间的空隙内填有接缝混凝土(5)。2.根据权利要求1所述的用于桥梁拼接的减振传力构造，其特征在于:所述钢梁为工字钢或H型钢。3.根据权利要求1所述的用于桥梁拼接的减振传力构造，其特征在于:所述钢梁端部在两桥拼接部位的翼板上的搭设长度均不小于20cm。4.根据权利要求1所述的用于桥梁拼接的减振传力构造，其特征在于:所述钢梁垫板的横桥向的外边缘与两桥拼接部位的翼板(4)的边缘平齐，钢梁垫板的横桥向的内边缘平齐或超出钢梁的端部边缘。【专利摘要】，包括两侧待拼接的箱梁、两桥拼接部位的固定件、连接件和接缝混凝土，连接件是一组钢梁，钢梁端部的下表面与两桥拼接部位的翼板的上表面之间均通过固定件连接，钢梁端部居中置于钢梁垫板之上并焊接固定，钢梁垫板的纵桥向两侧边缘本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于桥梁拼接的减振传力构造，包括两侧待拼接的箱梁（10）、两桥拼接部位的固定件（2）、连接件（1）和接缝混凝土（10），其特征在于：所述连接件（1）是端部分别搭设在两桥拼接部位的翼板（4）上的一组钢梁，所述钢梁沿纵桥向间隔设置，钢梁端部的下表面与两桥拼接部位的翼板（4）的上表面之间均通过固定件（2）固定连接，所述固定件（2）为钢梁垫板，钢梁端部居中置于钢梁垫板之上并焊接固定，钢梁垫板10的纵桥向两侧边缘上开有两排连接孔（6），同时两桥拼接部位的翼板（4）上开有与连接孔对应的高强螺栓竖孔（8），高强螺栓的螺杆（3）伸入充满胶黏剂（8）的高强螺栓竖孔（7）之内，高强螺栓的螺帽（9）卡固并焊接在钢梁垫板的上表面，所述待拼接的箱梁与钢梁之间、钢梁与钢梁之间的空隙内填有接缝混凝土（5）。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：郭佳，刘钱，李法雄，李茜，郑毅，陈建璋，张科超，田增顺，
申请(专利权)人：交通运输部公路科学研究所，
类型：新型
国别省市：北京;11
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