公交止滑车道地坪制造技术

本实用新型专利技术属于地坪技术领域，具体涉及一种公交止滑车道地坪；具体技术方案为：公交止滑车道地坪，包括作为基层的混凝土层，混凝土层的上部依次铺设有级配碎石层、金刚砂层、环氧树脂层和防滑层，防滑层的顶部四周涂覆有荧光层，混凝土层包括上层碾压混凝土和下层碾压混凝土，在下层碾压混凝土的顶部成排布置有多排凹槽，混凝土采用振动凸在碾压混凝土层面形成凹槽，使得上层碾压混凝土与下层碾压混凝土交齿结合，改善了层面的摩擦系数和粘聚力，提高了混凝土层的抗滑稳定性能。由于上层碾压混凝土与下层碾压混凝土通过凹槽较好地结合，本实用新型专利技术应用于车道止滑地坪，结构强度好，耐磨性能强，具有明确的指示作用，使用寿命长。

Bus stop slide

The utility model belongs to the technical field of floor, in particular to a bus stop slippery driveway; the specific technical scheme: bus stop slippery driveway, including as a concrete base layer, the upper layer of concrete are paved, graded gravel layer diamond layers and an epoxy resin layer and an antiskid layer, the top layer is coated with a non slip around the fluorescent layer, concrete layer including the upper and lower roller compacted concrete RCC, at the top of the lower roller compacted concrete arrangement into a plurality of rows of grooves, the convex groove is formed in the concrete vibration of RCC, the upper and lower roller compacted concrete RCC interlocking tooth with improved friction coefficient and cohesion level, improve the slide stable resistance performance of reinforced concrete layer. Because the upper and lower roller compacted concrete RCC with better through the groove, the utility model is applied to the lane slip floor structure, good strength, strong wear resistance, indicating the role of clear, long service life.

【技术实现步骤摘要】

本技术属于地坪
，具体涉及一种公交止滑车道地坪。
技术介绍
随着生活水平的日益提高，人们对公交车道的要求越来越高。由于公交车道的进出车辆较多，使用的频率较高，应保证车道地面具有耐磨的基本特性。而目前的公交车道一般是在混凝土基面上进行简单处理，不仅耐磨性不够好，而且防滑抗振动效果也不好，对驾驶者具有一定的影响。另外，传统的车道没有指示作用，司机夜间不容易判断车道的位置。
技术实现思路
为解决现有技术存在的技术问题，本技术提供了全新的公交车道，止滑效果好，具有很好的指示作用，耐磨性能好，使用寿命长。为实现上述目的，本技术所采用的技术方案为：公交止滑车道地坪，包括作为基层的混凝土层，混凝土层的上部依次铺设有级配碎石层、金刚砂层、环氧树脂层和防滑层，防滑层的顶部四周涂覆有荧光层。混凝土层包括上层碾压混凝土和下层碾压混凝土，在下层碾压混凝土的顶部成排布置有多排凹槽，上层碾压混凝土的厚度为10-15mm，上层碾压混凝土的厚度为10-15mm。混凝土采用振动凸在碾压混凝土层面形成凹槽，使得上层碾压混凝土与下层碾压混凝土交齿结合，改善了层面的摩擦系数和粘聚力，提高了混凝土层的抗滑稳定性能。由于上层碾压混凝土与下层碾压混凝土通过凹槽较好地结合，结构强度高，节省了大量的人力和物力。级配碎石层的厚度为6-8mm，结构强度高，承载力强，使用寿命长。金刚砂层的厚度为10-12mm，增加了本结构的结构稳定性。环氧树脂层的厚度为12-16mm。防滑层的厚度为10-12mm，环氧树脂层与处理好的金刚砂层表面强力粘结，防滑层由环氧树脂、环氧树脂、改性脂环胺类固化剂、六亚甲基二异氰酸酯三聚体、新癸酸缩水甘油酯、超细硅酸铝、环烷酸钴、钛白粉和石灰粉混合而成，强韧耐磨抗冲击适合车辆通行，耐水、耐油污、耐酸碱。。荧光层的厚度为1-5mm，在夜间有良好的指示作用，方便公交车司机辨清车道的位置。级配碎石层中，石渣的粒径为0.5-2.5mm，碎石的粒径为0.3-0.5mm，石渣与碎石的体积比为1：1-1:3，石渣与碎石之间填充有细砂，在填铺完成后，级配碎石层不会随意变形。其中，作为优选地，金刚砂层由120目的金刚砂浆涂抹而成。其中，作为优选地，环氧树脂层的材料为环氧聚氨酯树脂。其中，作为优选地，环氧树脂层的材料为乙烯基树脂材料。凹槽为上大下小的倒梯形，上层碾压混凝土与下层碾压混凝土有良好的结合能力。其中，作为优选地，荧光层的宽度为100-200mm。本技术应用于车道止滑地坪，结构强度好，耐磨性能强，具有明确的指示作用，使用寿命长。附图说明图1为本技术的结构示意图。图2为本技术的俯视图。图中，1为混凝土层，2为级配碎石层，3为金刚砂层，4为环氧树脂层，5为防滑层，6为荧光层，11为上层碾压混凝土，12为下层碾压混凝土，13为凹槽。具体实施方式为了使本技术所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。实施例一如图1和图2所示，公交止滑车道地坪，包括作为基层的混凝土层1，混凝土层1的上部依次铺设有级配碎石层2、金刚砂层3、环氧树脂层4和防滑层5，防滑层5的顶部四周涂覆有荧光层6。混凝土层1包括上层碾压混凝土11和下层碾压混凝土12，在下层碾压混凝土12的顶部成排布置有多排凹槽13，上层碾压混凝土11的厚度为10mm，上层碾压混凝土11的厚度为10mm。混凝土采用振动凸在碾压混凝土层1面形成凹槽13，使得上层碾压混凝土11与下层碾压混凝土12交齿结合，改善了层面的摩擦系数和粘聚力，提高了混凝土层1的抗滑稳定性能。由于上层碾压混凝土11与下层碾压混凝土12通过凹槽13较好地结合，结构强度高，节省了大量的人力和物力。级配碎石层2的厚度为6mm，结构强度高，承载力强，使用寿命长。金刚砂层3的厚度为10mm，增加了本结构的结构稳定性。环氧树脂层4的厚度为12mm。防滑层5的厚度为10mm，环氧树脂层4与处理好的金刚砂层3表面强力粘结，防滑层5由环氧树脂、环氧树脂、改性脂环胺类固化剂、六亚甲基二异氰酸酯三聚体、新癸酸缩水甘油酯、超细硅酸铝、环烷酸钴、钛白粉和石灰粉混合而成，强韧耐磨抗冲击适合车辆通行，耐水、耐油污、耐酸碱。荧光层6的厚度为1mm，在夜间有良好的指示作用，方便公交车司机辨清车道的位置。级配碎石层2中，石渣的粒径为0.5mm，碎石的粒径为0.3mm，石渣与碎石的体积比为1：1，石渣与碎石之间填充有细砂，在填铺完成后，级配碎石层2不会随意变形。其中，作为优选地，金刚砂层3由120目的金刚砂浆涂抹而成。其中，作为优选地，环氧树脂层4的材料为环氧聚氨酯树脂。凹槽13为上大下小的倒梯形，上层碾压混凝土11与下层碾压混凝土12有良好的结合能力。其中，作为优选地，荧光层6的宽度为100mm。本技术应用于车道止滑地坪，结构强度好，耐磨性能强，具有明确的指示作用，使用寿命长。实施例二公交止滑车道地坪，包括作为基层的混凝土层1，混凝土层1的上部依次铺设有级配碎石层2、金刚砂层3、环氧树脂层4和防滑层5，防滑层5的顶部四周涂覆有荧光层6。混凝土层1包括上层碾压混凝土11和下层碾压混凝土12，在下层碾压混凝土12的顶部成排布置有多排凹槽13，上层碾压混凝土11的厚度为15mm，上层碾压混凝土11的厚度为15mm。混凝土采用振动凸在碾压混凝土层1面形成凹槽13，使得上层碾压混凝土11与下层碾压混凝土12交齿结合，改善了层面的摩擦系数和粘聚力，提高了混凝土层1的抗滑稳定性能。由于上层碾压混凝土11与下层碾压混凝土12通过凹槽13较好地结合，结构强度高，节省了大量的人力和物力。级配碎石层2的厚度为8mm，结构强度高，承载力强，使用寿命长。金刚砂层3的厚度为12mm，增加了本结构的结构稳定性。环氧树脂层4的厚度为16mm。防滑层5的厚度为12mm，环氧树脂层4与处理好的金刚砂层3表面强力粘结，防滑层5由环氧树脂、环氧树脂、改性脂环胺类固化剂、六亚甲基二异氰酸酯三聚体、新癸酸缩水甘油酯、超细硅酸铝、环烷酸钴、钛白粉和石灰粉混合而成，强韧耐磨抗冲击适合车辆通行，耐水、耐油污、耐酸碱。荧光层6的厚度为5mm，在夜间有良好的指示作用，方便公交车司机辨清车道的位置。级配碎石层2中，石渣的粒径为2.5mm，碎石的粒径为0.5mm，石渣与碎石的体积比为1:3，石渣与碎石之间填充有细砂，在填铺完成后，级配碎石层2不会随意变形。其中，作为优选地，金刚砂层3由120目的金刚砂浆涂抹而成。其中，作为优选地，环氧树脂层4的材料为乙烯基树脂材料。凹槽13为上大下小的倒梯形，上层碾压混凝土11与下层碾压混凝土12有良好的本文档来自技高网...

【技术保护点】
公交止滑车道地坪，其特征在于，包括作为基层的混凝土层（1），所述混凝土层（1）的上部依次铺设有级配碎石层（2）、金刚砂层（3）、环氧树脂层（4）和防滑层（5），所述防滑层（5）的顶部四周涂覆有荧光层（6）；所述混凝土层（1）包括上层碾压混凝土（11）和下层碾压混凝土（12），在下层碾压混凝土（12）的顶部成排布置有多排凹槽（13），所述上层碾压混凝土（11）的厚度为10‑15mm，上层碾压混凝土（11）的厚度为10‑15mm；所述级配碎石层（2）的厚度为6‑8mm；所述金刚砂层（3）的厚度为10‑12mm；所述环氧树脂层（4）的厚度为12‑16mm；所述防滑层（5）的厚度为10‑12mm；所述荧光层（6）的厚度为1‑5mm。

【技术特征摘要】
1.公交止滑车道地坪，其特征在于，包括作为基层的混凝土层（1），所述混凝土层（1）的上部依次铺设有级配碎石层（2）、金刚砂层（3）、环氧树脂层（4）和防滑层（5），所述防滑层（5）的顶部四周涂覆有荧光层（6）；
所述混凝土层（1）包括上层碾压混凝土（11）和下层碾压混凝土（12），在下层碾压混凝土（12）的顶部成排布置有多排凹槽（13），所述上层碾压混凝土（11）的厚度为10-15mm，上层碾压混凝土（11）的厚度为10-15mm；
所述级配碎石层（2）的厚度为6-8mm；
所述金刚砂层（3）的厚度为10-12mm；
所述环氧树脂层（4）的厚度为12-16mm；
所述防滑层（5）的厚度为10-12mm；
所述荧光层（6）的厚度为1-5mm。
2.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：张红，
申请(专利权)人：上海丰邦建材科技有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31