在空中加油期间识别接收飞机的系统和方法技术方案

一种用于实现自动识别在空中加油作业期间从输送飞机（１０）的燃油输送设备中接收燃油的接收飞机（３０）的系统，所述系统包括：（ａ）第一单元（５０），连接于所述接收飞机；（ｂ）第二单元（５２），连接于输送飞机（１０）；和（ｃ）处理单元（５４），连接于所述第一单元（５０）和所述第二单元（５２）中的至少一个。所述第一（５０）和第二单元（５２）合作以实现在所述接收飞机（３０）和所述输送飞机（１０）之间传送识别信息的通讯连接。所述处理单元（５４）与所述第一单元和所述第二单元中至少一个合作以应用所述识别信息来实现所述识别。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及接收飞机的空中加油，特别涉及在加油作业期间的接收飞机 的识别。
技术介绍
在现在的飞行中或空中加油作业中，接收飞机可能是由在输送飞机上的 人员视觉识别的。然而，这样的视觉识别并不总是可能的，例如在夜间作业 或在低能见度的条件下的作业期间。而且，视觉识别不是总能得到足够的诸如单位(unit)和序列号这样的信息以允许对所输送的燃油精确计费。因此， 加油机或输送飞机有时候必须与接收飞机建立通讯，以确定用以实现为所输 送燃油正确记费的合适的识别信息。用以完成为实现所输送燃油正确记费所 必须的详细识别这一通讯过程会分散参与加油作业中的双方飞机的机组成员 的注意力。空中加油是有风险的作业，需要双方参与的飞机机组成员的高度 注意力。避免诸如完成管理任务这样的注意力分散有助于增强空中加油作业 的安全性。同样，有时飞机间的无线电通讯是不允许的，例如在军事行动或 其他原因所强制实行的电磁静默期间。这就需要一种用于空中加油期间识别接收飞机的系统和方法。实现空中 加油期间自动识别接收飞机具有特别的优势。另一个优势在于实现自动地记 录提供给接收飞机的燃油的数量和自动将燃油数量与接收飞机相关的识别信 息联系起来。再一个优势在于实现将关于接收飞机的身份和所提供燃油的数 量的信息以直接可用的格式存储在用于记录飞机间燃油传送所需要的表格或 者才艮告中。
技术实现思路
一种实现自动识别在空中加油作业期间从输送飞机的燃油输送设备接收 燃油的接收飞机的系统包括(a)第一单元，连接于接收飞机；(b)第二单 元，连接于输送飞机；和(c)处理单元，连接于所述第一单元和所述第二单元中的至少一个。所述第一和第二单元合作以实现在所述接收飞机和所述输 送飞机之间传送识别信息的通讯连接。处理单元与第一单元和第二单元中的 至少 一个合作以应用所述识别信息来实现识别。一种实现自动识别在空中加油作业中从输送飞机的燃油输送设备接收燃油的接收飞机的方法包括以下步骤(a)以无特定的顺序(1 )提供连接于 所述接收飞机的第一单元；(2)提供连接于所述输送飞机的第二单元；和(3) 提供连接于所述第一单元和所述第二单元中的至少一个的处理单元。(b)协 同操作所述第一单元和所述第二单元以实现在所述接收飞机和所述输送飞机 之间传送识别信息的通讯连接；(c)协同操作所述处理单元与所述第一单元 和所述第二单元中的至少一个以应用所述识别信息来实现所述识别。因此，本专利技术的一个特征在于提供一种用来在空中加油期间识别接收飞 才几的系统和方法。因此，本专利技术的另一个特征在于提供一种用来在空中加油期间识别接收 飞机的系统和方法，所述系统和方法能够在空中加油期间实现自动地识别接 收飞才几。本专利技术的另 一个特征在于提供一种用来在空中加油期间识别接收飞机的 系统和方法，所述系统和方法能够实现自动记录提供给接收飞机的燃油的数量。本专利技术的另 一个特征在于提供一种用来在空中加油期间识别接收飞机的 系统和方法，所述系统和方法能够自动地将所输送的燃油的数量与关于接收 飞机的识别信息联系起来。本专利技术的另 一个特征在于提供一种用来在空中加油期间识别接收飞机的 系统和方法，所述系统和方法能够将关于接收飞机的身份和燃油的数量的信 息以可用的形式存储在用于记录飞机间燃油传送的所需要的表格或者报告 中。当结合附图考虑时，从下面的说明书和权利要求中，本专利技术的进一步特 征将会清楚，在各个图中相似的元件使用相似的附图标记来标识，说明本发 明的优选实施例。附图说明图1是说明接收飞机接近使用吊杆类型(boom-type)的加油设备进行空中加油的输送飞机的示意图。图2是说明接收飞机与使用吊杆类型的加油设备进行空中加油的输送飞 机的实际加油连接关系的示意图。图3是说明接收飞机上用于与使用吊杆类型的加油设备进行空中加油的输送飞机建立加油连接关系的接收装置的示意图。图4是说明接收飞机接近使用探头与锥管类型(probe-and-drogue-type ) 的加油设备进行空中加油的输送飞机的示意图。图5是说明接收飞机与使用探头与锥管类型的加油设备进行空中加油的 输送飞机的实际加油连接关系示意图。图6是说明用于与使用探头与锥管类型的加油设备进行空中加油的输送 飞才几建立加油连4妄关系的4果头(probe)装置的示意图。图7是说明本专利技术的方法的流程图。具体实施例方式术语"位置(locus)"在这里意在指代地点(place)、地方(location)、场所 (locality )、 J见场(locale)、点(point)、 4立置(position)、吾[H立(site)、地点(spot)、 体积(volume )、结合点(juncture )、交叉点(junction)或其他可识别的在一 维或多维中与位置相关的区域。以举例的方式而不是限制的方式，在物理设 备中的位置(locus)可能包括角落、交叉点、曲线、直线、面积、平面、 体积或是任一这些特征中的一部分。以举例的方式而不是限制的方式，电器 设备中的位置可能包括终端、线、电路、电路线、电路板、插线板、管脚、 连接器、组件、组件的集合、附属组件或其他可识别的在一维或多维中与位 置相关的区域。以举例的方式而不是限制的方式，流程图中的位置可能包括 结合点、步骤、部位、函数、询问、响应或其他方面，步骤、增量或结合点、 步骤、部位、函数、询问、响应之间的间隙(interstice)或流程图所代表的流 程或方法的其他方面。图l是说明接收飞机接近使用吊杆类型(boom-type)的加油设备进行空 中加油的输送飞机的示意图。在图1中，加油机或输送飞机10包括机身 12、安装在机身12上的尾部或垂直尾翼14、机翼16、 18和加油吊杆20。在 图1中可见一个右侧或右舷水平尾翼15;相似的左侧或左舷水平尾翼在机身 12和垂直尾翼14的后面不可见。加油吊杆20处于用于加油作业的伸展的位置。当输送飞机没有进行加油作业时，可以将加油吊杆20收起紧靠才几身12 或者在机身12内(图1中未示出)。接收飞机30包括:机身32、两个安装在机身32上的尾部或垂直尾翼34、 35、机翼36、 38和燃油接收装置40。在图1中可见一个右侧或右舷水平尾 翼39。相似的左侧或左舷水平尾翼在机身32和垂直尾翼34、 35后面，在图 1中不可见。在空中加油作业期间，输送飞机10通常以预定的高度、航线和速度飞行。 操纵接收飞机30以实现加油吊杆20与燃油接收装置40的连接，以便可以通 过加油吊杆20通过燃油接收装置40将燃油输送到位于接收飞机30中的与燃 油接收装置40以流体连接的燃油箱(图1中未示出)。识别标记可以在接收飞机30上的例如这些位置显示机身32、垂直尾 翼34、 35、或机翼36、 38。然而，在空中加油作业期间，相对于输送飞机 10，接收飞机30的相对位置是在输送飞机10的后面和下面，使得输送飞机 10上的观察者4艮难辨认这样的标记。接收飞机30可能会执行飞越输送飞机 以允许较容易辨认接收飞机30上的识别标记。然而，这样的飞越操纵伴随着 额外的靠近机身(close-aboard)的飞行，使用宝贵的燃油并且需要额外的时 间。执行输送飞机10和接收飞机30之间的加油作业所需的紧贴靠近的飞行， 或靠近机身的飞行是本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于在接收飞机通过输送飞机空中加油期间识别所述接收飞机的系统；所述系统包括：　（ａ）至少一个识别标记，固定在所述接收飞机上；所述至少一个识别标记唯一地指示所述接收飞机的身份；　（ｂ）至少一个身份识别单元，与所述输送飞机关联；和　（ｃ）处理单元，与所述输送飞机和所述接收飞机中的至少一个关联；所述处理单元与所述至少一个识别单元合作以确定在所述空中加油期间的所述身份。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐纳德G艾弗森，埃里克P奥曼，保罗D约曼，
申请(专利权)人：波音公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]