汽车动力劲化装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种汽车动力劲化装置，包括发动机进油管、发动机进气管、风管、第一包覆件和第二包覆件，所述发动机进油管与发动机的进油口连接，发动机进气管的两端分别与发动机和空气过滤器连接，所述第一包覆件设置在发动机进气管的外壁上，所述第二包覆件设置在发动机进油管的外壁上，所述风管固定穿置在发动机进气管内，所述风管包括两端贯通的管体和插片，所述管体的内腔沿纵向分布多个空气接触面，所述管体的管壁上开设有沿纵向且不贯穿全长的插槽，所述插片包括一插接部，所述插片通过插接部插设在插槽内而固定在管体的管壁外部。本实用新型专利技术具有较好的节油、节能效果，且使用灵活方便，紧固性好，可靠性高。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车配件领域，具体地涉及汽车动力劲化装置。
技术介绍
随着汽车应用的日益普及和社会拥有量的日趋庞大，随之产生的燃料消耗量、废气排放量、以及由此引发的能源供需矛盾和对社会环境的污染影响的矛盾日趋突出，且随着燃油价格的不断攀升，车主的负担越来越重，因此，对于如何减少油耗，节省燃油已成为人们关注和研究的社会性问题。目前已有的基于化学反应和电源原理的节油、节能技术，虽能起到一定的节油、节能效果，但会对汽车的结构或电路产生影响，安装和使用不方便。为此，公开专利CN203614278U通过在发动机的进气管上安装空气分离器和空气活化器，在两者的共同作用下，空气中的水分子得到充分分解而得以充分燃烧;在发动机进油管上安装由纳米材料制成的燃油催化器，使得燃油经过纳米陶瓷材料的物理作用完全雾化，具有更好的节油、节能效果。且其是通过物理作用来达到节油、节能效果，安装和使用简便，不会对结构和电路造成影响。但其空气分离器也即风管的尺寸固定，无法适应进气管小大进行灵活安装，使用不方便，且为适应不同尺寸的进气管必须生产不同规格的产品，生产和管理复杂，成本高。空气活化器和燃油催化器的紧固效果差，可靠性低，且燃油催化器的安装和拆卸不方便。
技术实现思路
本技术目的在于为解决上述问题而提供一种使用灵活方便，适用性强，紧固效果好，可靠性高，成本低的汽车动力劲化装置。为此，本技术公开了一种汽车动力劲化装置，包括发动机进油管、发动机进气管、风管、第一包覆件和第二包覆件，所述发动机进油管与发动机的进油口连接，发动机进气管的两端分别与发动机和空气过滤器连接，所述第一包覆件设置在在发动机进气管的外壁上，所述第二包覆件设置在发动机进油管的外壁上，所述风管固定穿置在发动机进气管内，所述风管包括两端贯通的管体和插片，所述管体的内腔沿纵向分布多个空气接触面，所述管体的管壁上开设有沿纵向且不贯穿全长的插槽，所述插片包括一插接部，所述插片通过插接部插设在插槽内而固定在管体的管壁外部。进一步的，所述管体为不等径管体，其一端向另一端逐渐增大，小端朝向发动机。更进一步的，所述插槽自管体的小端为起始点。进一步的，所述插槽的侧壁上设置有沿插槽延伸方向的若干导向限位槽，所述插接部上并排设置有多个与导向限位槽相适配的凸条，所述插片通过选择不同位置的凸条插接在导向限位槽内而与管体固定并调节该插片外露于管体的管壁外部的距离。进一步的，所述插片还包括一^^管固定部，该卡管固定部固定连接于该插接部远离所述管体的管壁外部的一端。更进一步的，所述卡管固定部为长条弧形片，其弧度沿宽度方向且与管体弧度相匹配，所述插接部垂直设置在长条弧形片的内弧面上，所述插槽的侧壁上设置有沿插槽延伸方向的若干导向限位槽，所述插接部上并排设置有多个与导向限位槽相适配的凸条，所述凸条长度方向与长条弧形片的长度方向相同。进一步的，所述插槽数量为三个，所述管体内腔设有自中心向外分散的六个空气接触面，所述六个空气接触面分别设置在三个插槽的两边。进一步的，所述第一包覆件为可卷曲的带状垫片，其通过固定圈包裹在发动机进气管的外壁上，其与发动机进气管接触的表面为内表面，与内表面相对的表面为外表面，在外表面沿长度方向的两边各设有一条沿长度方向的第一凹槽，所述第一凹槽用于限位固定圈。进一步的，所述第二包覆件为圆柱状的套筒，套设在发动机进油管的外壁上，其外壁上设置有突出的手持部。更进一步的，所述套筒外壁的两端各设有一条沿圆周方向的第二凹槽。本技术的有益技术效果:本技术在发动机的进气管上安装由磁性纳米材料制成的风管和由纳米材料制成的垫片，使空气中的水分子得到充分分解而得以充分燃烧，同时，在发动机进油管上安装由纳米材料制成的套管，使得燃油完全雾化，从而增加引擎燃烧比、增强引擎动力(提升马力)、降低尾气排放、清除引擎积碳、具有更好的节油、节能效果。风管可根据车辆进气管大小灵活调节产品尺寸大小，以满足紧密安装要求，适用性强，使用方便，生产和管理简单，成本低。垫片和套管设有凹槽以对扎带进行固定，使得紧固效果更好，可靠性更高，同时套管设有手持部，安装和拆卸方便。【附图说明】图1为本技术实施例的结构示意图；图2为本技术实施例的风管组立图；图3为本技术实施例的管体结构图；图4为本技术实施例的的插片结构图；图5为本技术实施例的套管结构图；图6为本技术实施例的的垫片结构图。【具体实施方式】现结合附图和【具体实施方式】对本技术进一步说明。如图1-6所示，汽车动力劲化装置，包括发动机进油管5、发动机进气管4、风管1、第一包覆件2和第二包覆件3，发动机进油管5与发动机6的进油口连接，发动机进气管4的两端分别与发动机6和空气过滤器7连接，第一包覆件2设置在发动机进气管4的外壁上，第二包覆件3设置在发动机进油管5的外壁上，风管I固定穿置在发动机进气管4内。再次参阅图2-4，风管I包括两端贯通的管体11和插片12，管体11和插片12由磁性纳米材料制成，本实施例中，管体11为不等径管体，特别地，其一端向另一端逐渐增大，以方便安装在发动机进气管4内，管体11的小端朝向发动机6，大端朝向空气过滤器7，空气从空气过滤器7出来后从大端进入风管I，再从风管I小端出来，流向发动机6，当然，在其它实施例中管体11可以是等径管体。管体11的内腔沿纵向分布多个空气接触面13，管体11的管壁上开设有沿纵向且不贯穿全长的插槽111，为了方便插接插片12，插槽111自管体I的一端为起始点(当然，在其它实施例中，也可以是在管体11的管壁两端内开设插槽111，插槽111不与管壁的任一端贯通)，本具体实施例中，插槽111自管体11的小端为起始点，插槽111的数量为三个，相应的，插片12的数量也为三个，当然，在其它实施例中，插槽111和插片12的数量可以根据实际情况进行设定，管体11内腔设有自中心向外分散的六个空气接触面13，六个空气接触面13分别设置在三个插槽111的两边，以增加管体11的稳固性，当然，在其它实施例中，为了增加空气与风管I的接触，管体11内腔的空气接触面13的数量可以多于六个，当然，在空气与风管I的接触能满足要求的情况下，为了节省材料，管体11内腔的空气接触面13的数量也可以少于六个。插片12包括一插接部122，插片12通过插接部122插设在插槽111内而固定在管体11的管壁外部，当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
汽车动力劲化装置，包括发动机进油管、发动机进气管、风管、第一包覆件和第二包覆件，所述发动机进油管与发动机的进油口连接，发动机进气管的两端分别与发动机和空气过滤器连接，所述第一包覆件设置在发动机进气管的外壁上，所述第二包覆件设置在发动机进油管的外壁上，所述风管固定穿置在发动机进气管内，其特征在于：所述风管包括两端贯通的管体和插片，所述管体的内腔沿纵向分布多个空气接触面，所述管体的管壁上开设有沿纵向且不贯穿全长的插槽，所述插片包括一插接部，所述插片通过插接部插设在插槽内而固定在管体的管壁外部。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：施辉霞，
申请(专利权)人：施辉霞，
类型：新型
国别省市：福建;35