一种货场铁路线智能大门制造技术

本实用新型专利技术公开了一种货场铁路线智能大门，包括第一检测装置、控制器、驱动装置，所述第一检测装置连接所述控制器，所述控制器连接所述驱动装置，所述驱动装置与门轴连接，所述第一检测装置用于检测机车车辆到达第一预定距离时，向所述控制器发送第一检测信号；所述控制器用于检测到有第一检测信号输入时，发送第一控制信号到所述驱动装置；所述驱动装置用于当接收到所述第一控制信号时，驱动门轴转动，使大门开启。本实用新型专利技术的一种货场铁路线智能大门通过智能检测机车车辆的到达或离开，自动化控制货场货物线智能门的开启，实现无需人工值守就能完成作业，提高了效率，节省了人力资源，降低了由于人为失误引起的失误率。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及门禁领域，特别涉及一种货场铁路线智能大门。
技术介绍
近年来，随着航运业，公路运输业的不断壮大发展，对铁路货物运输流量产生相对较大的冲击，如何提高货运站的业务办理能力，提升服务质量，深化站场信息化建设显得尤为重要，现代化货运站的门卫系统不仅要保障货运站货场安全，避免发生丢货等事故，还要与货运生产作业过程相关联，为实时监控车辆作业状态，实现货运站安全作业监控，车站统计分析，因此需要对货场进行封闭式管理。在现有技术中，各式各样的门禁系统数不胜数，但是现有技术中的门禁系统都需要人工值守才能实现作业，机车车辆每次到来或离开都需要人工开门、关门，这不仅浪费人力资源，并且效率低下，同时由于人工工作时间的限制和人工作业具有一定比例的失误率，现有的门禁的工作效率低下。
技术实现思路
本技术在于克服现有技术存在的上述不足，提供一种节省人力资源、高效率、低失误率的铁路货场货物线智能门。为了实现上述技术目的，本技术采用的技术方案是:—种货场铁路线智能大门，包括第一检测装置、控制器、驱动装置，所述第一检测装置连接所述控制器，所述控制器连接所述驱动装置，所述驱动装置与门轴连接，所述第一检测装置用于检测机车车辆到达第一预定距离时，向所述控制器发送第一检测信号；所述控制器用于检测到有第一检测信号输入时，发送第一控制信号到所述驱动装置；所述驱动装置用于当接收到所述第一控制信号时，驱动门轴转动，使大门开启；所述第一检测装置为有源磁钢传感器，所述第一预定距离为距离大门前方50m-1OOm0进一步地，还包括限位装置，所述限位装置连接所述控制器，用于检测到大门开启到第一预定位置时，向所述控制器发送第一停止信号；所述控制器还用于接收所述第一停止信号，控制所述驱动装置停止工作。进一步地，还包括第二检测装置，所述第二检测装置连接所述控制器，用于检测机车车辆到达第二预定距离时，向所述控制器发送第二检测信号；所述控制器用于检测到有第二检测信号输入时，发送第二控制信号到所述驱动装置；所述驱动装置用于当接收到所述第二控制信号时，驱动门轴转动，使大门关闭；所述第二检测装置为有源磁钢传感器，所述第二预定距离为距离大门后方50m-10m0进一步地，所述限位装置还用于检测到大门关闭到第二预定位置时，向所述控制器发送第二停止信号；所述控制器还用于接收所述第二停止信号，控制所述驱动装置停止工作。进一步地，所述驱动装置通过蜗轮蜗杆驱动所述门轴转动。进一步地，还包括远程控制装置，所述远程控制装置连接所述控制器，用于向所述控制器发送远程控制信号。 进一步地，所述远程控制装置通过蓝牙接口或ZigBee接口发送所述远程控制信号，所述控制器还用于接收通过所述蓝牙接口或ZigBee接口发送的所述远程控制信号。进一步地，所述远程控制信号为第一控制信号、第二控制信号、第一停止信号或第二停止信号中的至少一种。进一步地，还包括监控装置，所述监控装置用于监控大门周围环境状态，得到监控数据，所述远程控制装置根据所述监控数据控制所述远程控制信号的发送。进一步地，所述监控装置还连接货运站安全监控及管理系统，用于发送所述监控数据到所述货运站安全监控及管理系统。与现有技术相比，本技术的有益效果1、本技术的一种货场铁路线智能大门通过智能检测机车车辆的到达与离开，自动化控制货场货物线智能门的开启与关闭，实现无需人工值守就能完成作业，提高了效率，节省了人力资源，降低了由于人为失误引起的失误率。2、本技术的一种货场铁路线智能大门通过远程操控大门的开启与关闭，将自动控制与人工控制方式相结合，实现了随时随地控制大门运行状态，进一步的提高了效率。3、本技术的一种货场铁路线智能大门通过监控大门周围的环境状态并将监控录像、照片等资料发送到控制后台，不仅能够起到方便远程控制的功能，还能够进行实时监控，并随时调取已存储的资料，使得货运站的安全作业得到了保障。【附图说明】图1所示是本技术的一个具体实施例示出的一种货场铁路线智能大门模块框图。图2所示是本技术的一个具体实施例示出的一种货场铁路线智能大门模块框图。图3所示是本技术的一个具体实施例示出的一种货场铁路线智能大门模块框图。图4所示是本技术的一个具体实施例示出的一种货场铁路线智能大门模块框图。图5所示是本技术的一个具体实施例示出的一种货场铁路线智能大门模块框图。【具体实施方式】下面结合【具体实施方式】对本技术作进一步的详细描述。但不应将此理解为本技术上述主题的范围仅限于以下的实施例，凡基于本
技术实现思路
所实现的技术均属于本技术的范围。实施例1:图1所示是本技术的一个具体实施例示出的一种货场铁路线智能大门模块框图。包括第一检测装置1、控制器2、驱动装置3，所述第一检测装置I连接所述控制器2，所述控制器2连接所述驱动装置3，所述驱动装置3与门轴4连接，所述第一检测装置用于检测机车车辆到达第一预定距离时，向所述控制器发送第一检测信号；所述控制器用于检测到有第一检测信号输入时，发送第一控制信号到所述驱动装置；所述驱动装置用于当接收到所述第一控制信号时，驱动门轴转动，使大门开启；所述第一检测装置为有源磁钢传感器，所述第一预定距离为距离大门前方50m-1OOm0具体的，有源磁钢传感器为至少一个，均设置在所述第一预定距离范围内，用于检测列车机车是否到达该区域内。具体的，在实际使用时，在机车轨道两侧修建门柱，并安装大门，驱动装置连接大门门轴，当第一检测装置检测到机车车辆距离大门一定距离时，向控制器发送信号，由控制器发送相应的控制信号控制驱动装置拉动门轴从而打开大门，机车进入。由于每辆机车到达的速度是不定的，因此预定距离也就随着机车速度的不同而改变，其次信号的响应时间也影响该预定距离，第一预定距离可以根据实际情况而进行设置，如根据机车速度、信号的响应时间、大门开启需要的时间等来计算第一预定距离。实施例2:图2所示是本技术的一个具体实施例示出的一种货场铁路线智能大门模块框图，本实施例包括实施例1中的内容，其区别仅在于:还包括限位装置5，所述限位装置5连接所述控制器2，用于检测到大门开启到第一预定位置时，向所述控制器2发送第一停止信号；所述控制器还用于接收所述第一停止信号，控制所述驱动装置停止工作。由于驱动装置在驱动大门开启的过程中是一直保持工作状态，驱动装置自身无法判断大门需要开启到那种程度，如果不对其进行控制，驱动装置将会一直运行，因此需要限位装置判断大门是否开启到位，从而向控制器发送信号，由控制器控制驱动装置停止工作。限位装置可以是电子开关或机械开关，只要其能够实现判断大门是否开启到位，并能够向控制器发送对应的信号的功能即能实现限位装置的目的。在一个具体的实施例中，电子开关为霍尔开关，所述电子开关由霍尔器件和电磁铁组成，当大门开启到位之后，电磁铁将大门锁闭固定，此时霍尔器件检测大门锁闭状态并返回信号到控制器。实施例3:图3所示是本技术的一个具体实施例示出的一当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种货场铁路线智能大门，其特征在于，包括第一检测装置、控制器、驱动装置，所述第一检测装置连接所述控制器，所述控制器连接所述驱动装置，所述驱动装置与门轴连接，所述第一检测装置设置于大门处的轨道附近，用于检测机车车辆到达第一预定距离时，向所述控制器发送第一检测信号；所述控制器用于检测到有第一检测信号输入时，发送第一控制信号到所述驱动装置；所述驱动装置用于当接收到所述第一控制信号时，驱动门轴转动，使大门开启；所述第一检测装置为有源磁钢传感器，所述第一预定距离为距离大门前方50m‑100m。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：孙熊岳，刘涛，
申请(专利权)人：成都货安计量技术中心，
类型：新型
国别省市：四川;51