一种汽车纵梁内侧梁后板制造技术

本发明专利技术提出了一种汽车纵梁内侧梁后板，由封板、内侧梁后板本体两个功能部组成，封板、内侧梁后板本体两个功能部是一个连续的整体件，是采用板料冲压成形的整体件；在封板功能部与内侧梁后板本体功能部的过渡区域设有一段1-2毫米宽的校正间隙。本发明专利技术一种汽车纵梁内侧梁后板为一体化结构，零件的强度好，其机械强度好、抗抗变形能力更强，不需额外要求焊接强度，可以减低对材料的要求，节省了成本；在两个功能部过渡区域设有校正间隙，有利于钢板的回弹变形，减少了模具调整的难度，这样可以有效降低制造、维修成本，冲压工艺易于实现；克服了现有技术的焊接缺陷，降低了成本。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于车身结构领域，特别是涉及一种汽车纵梁内侧梁后板。
技术介绍
汽车安全性能是现代汽车质量的重要指标，如何在汽车发生碰撞事故时最大限度的保护乘员的安全、减少汽车的损坏是各汽车厂家努力的目标。另外，对燃油经济性的考虑，汽车的轻量化已成为汽车工业发展的趋势，如何实现后纵梁结构的轻量化，并保证其结构碰撞性能以及满足刚度要求成为了一项挑战。纵梁内侧梁后板作为纵梁上的一个重要吸能零件，其功能要求多，结构复杂，采用的高强度板屈服强度大，焊接总成时定位难度大，不易保证纵梁总成的技术要求。现有结构如图1所示，是封板2、内侧梁后板本体I两个零件焊接在一起，图中3表达的是焊接区域。该结构，对冲压件的要求高，模具的调整难度大，容易产生焊接变形，增加了制造成本。
技术实现思路
为了降低成本，降低加工难度，提高机械强度，本专利技术提出一种汽车纵梁内侧梁后板。为此，本专利技术的技术方案为:一种汽车纵梁内侧梁后板，由封板、内侧梁后板本体两个功能部组成，其特征在于:封板、内侧梁后板本体两个功能部是一个连续的整体件，是采用板料冲压成形的整体件；在封板功能部与内侧梁后板本体功能部的过渡区域设有一段1-2毫米宽的校正间隙。有益效果:本专利技术一种汽车纵梁内侧梁后板为一体化结构，零件的强度好，其机械强度好、抗抗变形能力更强，不需额外要求焊接强度，可以减低对材料的要求，节省了成本；在两个功能部过渡区域设有校正间隙，有利于钢板的回弹变形，减少了模具调整的难度，这样可以有效降低制造、维修成本，冲压工艺易于实现；克服了现有技术的焊接缺陷，降低了成本。【附图说明】图1是现有汽车纵梁内侧梁后板的结构示意图。图2是本专利技术一种汽车纵梁内侧梁后板的结构示意图。图3是图2中沿A向视图。【具体实施方式】如图2、图3所示，进一步描述本专利技术如下:一种汽车纵梁内侧梁后板，由封板402、内侧梁后板本体401两个功能部组成，封板402、内侧梁后板本体401两个功能部是一个连续的整体件，是采用板料冲压成形的整体件；在封板功能部与内侧梁后板本体功能部的过渡区域(图中标号403表示过渡区域)设有一段1-2毫米宽的校正间隙5。【主权项】1.一种汽车纵梁内侧梁后板，由封板、内侧梁后板本体两个功能部组成，其特征在于:封板、内侧梁后板本体两个功能部是一个连续的整体件，是采用板料冲压成形的整体件；在封板功能部与内侧梁后板本体功能部的过渡区域设有一段1-2毫米宽的校正间隙。【专利摘要】本专利技术提出了一种汽车纵梁内侧梁后板，由封板、内侧梁后板本体两个功能部组成，封板、内侧梁后板本体两个功能部是一个连续的整体件，是采用板料冲压成形的整体件；在封板功能部与内侧梁后板本体功能部的过渡区域设有一段1-2毫米宽的校正间隙。本专利技术一种汽车纵梁内侧梁后板为一体化结构，零件的强度好，其机械强度好、抗抗变形能力更强，不需额外要求焊接强度，可以减低对材料的要求，节省了成本；在两个功能部过渡区域设有校正间隙，有利于钢板的回弹变形，减少了模具调整的难度，这样可以有效降低制造、维修成本，冲压工艺易于实现；克服了现有技术的焊接缺陷，降低了成本。【IPC分类】B62D21/00【公开号】CN105564507【申请号】CN201410602194【专利技术人】何军, 李一平, 杨鑫, 尚磊, 唐娜, 唐嫩, 潘威, 高松 【申请人】十堰凸凹模具制造有限公司【公开日】2016年5月11日【申请日】2014年11月2日本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车纵梁内侧梁后板，由封板、内侧梁后板本体两个功能部组成，其特征在于：封板、内侧梁后板本体两个功能部是一个连续的整体件，是采用板料冲压成形的整体件；在封板功能部与内侧梁后板本体功能部的过渡区域设有一段1‑2毫米宽的校正间隙。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：何军，李一平，杨鑫，尚磊，唐娜，唐嫩，潘威，高松，
申请(专利权)人：十堰凸凹模具制造有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42