组装式托板车制造技术

一种组装式托板车，尤指一种具有固设在本体下方的结合片，以及设置在结合片下方并以结合件组合在结合片的两架体，结合片具有一平面状的片体，且在平面状的片体上具有二个第一结合孔，同时，在片体的一侧具有一倾斜设立的侧片，相对于该侧片所设立的另一侧处则具有一Ｌ形剖面的辅助片，该辅助片具有一垂直的长边以及一水平短边，在辅助片的长边处设有第二结合孔，每一架体的一侧面处设置有一长形的侧孔以及在其上方表面所设的孔，该孔是对应且连通于该结合片的第一结合孔，且该侧孔是对应且连通于结合片的第二结合孔。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种托板车，尤其涉及一种以组装的方式而将托板车架组装在托板车本体上，以有效地进行维修，并达到经济、环保效益的组装式托板车。
技术介绍
一般现有的托板车，如图4所示，通常是在一具有油压缸的本体一侧直接固设有两个托板车架41，且其固设的方式是直接地利用焊接的方法来将托板车架41和本体4之间形成一体；这种方式的优点是整体结构上具有刚性，故而可以承载较重的对象。然而这类的托板车在进行维修时，则会因为托板车架41是以焊接的方式和本体4连成一体，故而任何一部位发生变形弯曲而必须进行更换时，通常均是直接地更换整组的托板车架41以及本体4。也就是说即使仅有一支托板车架41遭受损坏，由于其和本体4间的结合方式并不允许使用者进行单独的托板车架41更换作业，所以使用者祗好将整组的托板车架41和本体4一齐更换。此种的作业方式不但不经济，甚至是连好的一支托板车架41亦必须同时更换，以致造成浪费及影响环保。
技术实现思路
本技术所要解决的主要技术问题在于，克服现有托板车存在的缺陷，而提供一种组装式托板车，其以组装的方式而将托板车架组装在托板车本体上，以有效地进行维修，并达到经济、环保的效益。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是一种组装式托板车，包括一本体、一设置在本体一侧，用以控制托板车行进以及升降的控制机构、以及一对设置在本体一侧，并相对于该控制机构的托板车架组成，其特征在于一结合片是固设在该本体的下方，并具有一平面状的片体，平面状的片体上具有二个第一结合孔，同时，在片体的一侧具有一倾斜设立的侧片，相对于该侧片所设立的另一侧处则是具有一L形剖面的辅助片，该辅助片具有一垂直的长边以及一水平状短边，在辅助片的长边处设有第二结合孔；一对条状且彼此平行的设置在结合片下方的架体，每一架体的上方表面是设有一孔，该孔是对应且连通于该结合片的第一结合孔；结合件，其分别穿过相对应的孔以及第一结合孔、侧孔和第二结合孔，将各架体结合于片体的下方。前述的组装式托板车，其中两结合块是设置在本体和片体之间以分别和各架体相互结合，各结合块均具有相对应且连通于片体第一结合孔穿孔，该结合件则将结合块、片体以及架体相互结合在一起。前述的组装式托板车，其中一补强片是设置在辅助片的长边以及短边之间。前述的组装式托板车，其中在每一架体的一侧设有一具螺孔的厚铁板，该螺孔是对应且连通于结合片的第二结合孔。本技术以组装的方式而将托板车架组装在托板车本体上，以有效地进行维修，并达到经济、环保的效益。以下结合附图和实施例对本技术进一步说明。附图说明图1为本技术的组装式托板车的外观示意图。图2为本技术的组装式托板车的分解立体示意图。图3为本技术的托板车架组合时的剖视示意图。图4为现有托板车的立体示意图。具体实施方式请参阅图1和图2所示，根据本技术的托板车主要是具有一本体1，一设置在本体1一侧，用以控制托板车行进以及升降的控制机构2以及一对设置在本体1一侧，并相对于该控制机构2的托板车架3。由于本体1和控制机构2是和现有的结构并无不同，故而以下的说明将会集中在托板车架3的和本体1间的关系。本技术的托板车架3是具有一对呈条状，且彼此以平行方式而设置的架体31以及一结合片32。每一架体31的一侧面处是设置有具螺孔的厚铁板311。而结合片32则是具有一平面状的片体320，且在平面状的片体32上具有二个对应于各架体31上方表面所设的孔312的第一结合孔321，同时，在片体32的一侧具有一倾斜设立的侧片322，相对于该侧片322所设立的另一侧处则是具有一呈L形剖面的辅助片323，该辅助片323是具有一垂直的长边以及一呈水平状的短边；在辅助片323的长边处是设有相对应且相连通于侧孔311的第二结合孔324。再者，二结合块33则具有分别对应于二个第一结合孔321的穿孔331。二补强片34则是分别地设置在辅助片323的长边以及短边之间，以作为结合片32结构上的结构补强。请参阅图3所示，其中当本技术的架体31以及结合片32在结合时，是将结合片32先行的以各种已知的方式而固定在该本体1的下方，而最直接且最为有效的方式则是利用焊接的方式来达成这一目的。待本体1和结合片32结合之后，再将两支架体31置放在片体320的下方，并令第一结合孔321对齐架体31上的孔312，以及第二结合孔324对齐架体31的侧孔311；其后，则再将结合块33置放在结合片32之上，并将穿孔331对齐结合片32上的第一结合孔321，之后，则利用诸如螺杆以及螺帽总成的结合件35予以锁合即完成本技术架体31和本体1间的结合。其间值得注意的是该结合片32辅助片323的长边是具有一长度，且此长度是不小于该架体31的厚度，如此，该架体31才可置放在片体320的下方，并由该辅助片323的短边支撑。在此种结合关系完成后，若是有任何一架体31因为不同原因而遭受到损坏时，使用者可以利用结合件35松开架体31和片体32间的结合关系，而单独地将一架体31分离，以进行更换或是维修的工作。如此一来，则可节省不必要的浪费。权利要求1.一种组装式托板车，包括一本体、一设置在本体一侧，用以控制托板车行进以及升降的控制机构、以及一对设置在本体一侧，并相对于该控制机构的托板车架组成，其特征在于一结合片是固设在该本体的下方，并具有一平面状的片体，平面状的片体上具有二个第一结合孔，同时，在片体的一侧具有一倾斜设立的侧片，相对于该侧片所设立的另一侧处则是具有一L形剖面的辅助片，该辅助片具有一垂直的长边以及一水平状短边，在辅助片的长边处设有第二结合孔；一对条状且彼此平行的设置在结合片下方的架体，每一架体的上方表面是设有一孔，该孔是对应且连通于该结合片的第一结合孔；结合件，其分别穿过相对应的孔以及第一结合孔、侧孔和第二结合孔，将各架体结合于片体的下方。2.根据权利要求1所述的组装式托板车，其特征在于两结合块是设置在本体和片体之间以分别和各架体相互结合，各结合块均具有相对应且连通于片体第一结合孔穿孔，该结合件则将结合块、片体以及架体相互结合在一起。3.根据权利要求1或2所述的组装式托板车，其特征在于一补强片是设置在辅助片的长边以及短边之间。4.根据权利要求1或2所述的组装式托板车，其特征在于在每一架体的一侧设有一具螺孔的厚铁板，该螺孔是对应且连通于结合片的第二结合孔。专利摘要一种组装式托板车，尤指一种具有固设在本体下方的结合片，以及设置在结合片下方并以结合件组合在结合片的两架体，结合片具有一平面状的片体，且在平面状的片体上具有二个第一结合孔，同时，在片体的一侧具有一倾斜设立的侧片，相对于该侧片所设立的另一侧处则具有一L形剖面的辅助片，该辅助片具有一垂直的长边以及一水平短边，在辅助片的长边处设有第二结合孔，每一架体的一侧面处设置有一长形的侧孔以及在其上方表面所设的孔，该孔是对应且连通于该结合片的第一结合孔，且该侧孔是对应且连通于结合片的第二结合孔。文档编号B66F9/075GK2799509SQ20052002577公开日2006年7月26日 申请日期2005年5月10日 优先权日2005年5月10日专利技术者李文清 申请人:李文清本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种组装式托板车，包括一本体、一设置在本体一侧，用以控制托板车行进以及升降的控制机构、以及一对设置在本体一侧，并相对于该控制机构的托板车架组成，其特征在于：一结合片是固设在该本体的下方，并具有一平面状的片体，平面状的片体上具有二个第一结合孔，同时，在片体的一侧具有一倾斜设立的侧片，相对于该侧片所设立的另一侧处则是具有一Ｌ形剖面的辅助片，该辅助片具有一垂直的长边以及一水平状短边，在辅助片的长边处设有第二结合孔；一对条状且彼此平行的设置在结合片下方的架体，每一架体的上方表面是设有一孔，该孔是对应且连通于该结合片的第一结合孔；结合件，其分别穿过相对应的孔以及第一结合孔、侧孔和第二结合孔，将各架体结合于片体的下方。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李文清，
申请(专利权)人：李文清，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]