一种飞机结构中后缘条连接不分离的框梁安装方法技术

本发明专利技术公开了一种飞机结构中后缘条连接不分离的框梁安装方法。所述飞机结构中后缘条连接不分离的框梁安装方法包括如下步骤：步骤1：根据框梁连接处载荷确定框梁连接螺栓组件数量，连接螺栓组件包括第一螺栓组件以及第二螺栓组件；步骤2：确定框、梁连接处不可拆卸区域的宽度尺寸；步骤3：确定梁与蒙皮搭接预留的补偿尺寸；步骤4：确定蒙皮开口尺寸的面积；步骤5：通过第一螺栓组件将框与梁的不可拆卸区域固定连接；步骤6：通过第二螺栓组件将蒙皮、框、梁将除不可拆卸区域外的其他区域以可拆卸方式连接。采用这种方法，能够避免出现装配应力，提高连接强度，有效提高结构连接设计质量。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及航空制造
，具体涉及一种飞机结构中后缘条连接不分离的框 梁安装方法。
技术介绍
飞机结构中有很多框梁对接结构，其中一些部位连接的外蒙皮是可拆卸的。将外 蒙皮拆卸时，原有的构型在这种部位将出现框和梁的连接分离而发生连接孔不同轴，再次 装配时导致螺栓连接处存在装配应力，影响结构传载的情况。 因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的至少一个上述问题。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供来克 服或至少减轻现有技术中的至少一个上述问题。 为实现上述目的，本专利技术提供了一种飞机结构中后缘条连接不分离的框梁安装方 法，所述飞机结构中后缘条连接不分离的框梁安装方法包括如下步骤：步骤1 :根据框梁连 接处载荷确定框梁连接螺栓组件数量，所述连接螺栓组件包括第一螺栓组件以及第二螺栓 组件；步骤2 :确定框梁连接处不可拆卸区域的宽度尺寸L1以及梁的高度H1，从而确定框、 梁连接处不可拆卸区域的面积；步骤3 :确定梁与蒙皮搭接预留的补偿高度H2,并以所述补 偿高度H2以及所述步骤2中的确定框梁连接处不可拆卸区域的宽度尺寸L1确定所述补偿 尺寸的面积；步骤4 :确定蒙皮开口尺寸的面积，其中，所述蒙皮开口尺寸的面积覆盖所述 步骤2中的不可拆卸区域的面积以及所述步骤3中的补偿尺寸的面积；步骤5 :通过第一螺 栓组件将框与梁的所述步骤2中的不可拆卸区域固定连接；步骤6 :通过第二螺栓组件将蒙 皮、框、梁将除不可拆卸区域外的其他区域以可拆卸方式连接。 优选地，所述蒙皮开口尺寸包括：蒙皮宽度尺寸L2,蒙皮第一长度尺寸L3,蒙皮第 二长度尺寸L4,其中，所述蒙皮宽度尺寸L2小于框、梁连接处不可拆卸区域的宽度尺寸，所 述蒙皮第一长度尺寸L3等于所述梁的高度，所述蒙皮第二长度尺寸L4等于所述补偿尺寸。 优选地，所述步骤1中确定螺栓数量的方法为：将总载荷除以每个螺栓所能够承 受的载荷值，从而得到螺栓的数量。 优选地，所述步骤2中确定框、梁连接处不可拆卸部分的宽度尺寸L1具体范围 为：6倍至8倍的螺栓直径。 优选地，所述步骤3中的梁与蒙皮搭接预留的补偿高度H2具体范围为：5. 1倍至 6. 8倍的螺栓直径。 优选地，所述蒙皮宽度尺寸L2的范围为：6倍的螺栓直径减去2毫米至8倍的螺 栓直径减去2毫米之间。 优选地，所述步骤5中的第一螺栓组件包括螺栓、垫圈和自锁螺母。 优选地，所述步骤6中的第二螺栓组件包括螺栓、托板螺母和铆钉。 采用本专利技术的飞机结构中后缘条连接不分离的框梁安装方法能够设计出一种拆 卸后缘条连接不分离的框梁对接构型。该飞机结构中后缘条连接不分离的框梁安装方法方 便快捷，解决了拆卸蒙皮后框梁连接分离导致孔不同轴的现象，避免出现装配应力，提高连 接强度，有效提高结构连接设计质量。【附图说明】 图1是根据本专利技术第一实施例的飞机结构中后缘条连接不分离的框梁安装方法 的结构示意图。 图2是图1所示的飞机结构中后缘条连接不分离的框梁安装方法的另一结构示意 图。 附图标记： 【具体实施方式】 为使本专利技术实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中 的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类 似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本专利技术 一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用 于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人 员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。下 面结合附图对本专利技术的实施例进行详细说明。 在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语"中心"、"纵向"、"横向"、"前"、"后"、"左"、 "右"、"竖直"、"水平"、"顶"、"底" "内"、"外"等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方 位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元 件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术保护范围的 限制。 图1是根据本专利技术第一实施例的飞机结构中后缘条连接不分离的框梁安装方法 的结构示意图。图2是图1所示的飞机结构中后缘条连接不分离的框梁安装方法的另一结 构示意图。 如图1及图2所示的飞机结构中后缘条连接不分离的框梁安装方法包括如下步 骤：步骤1 :根据框梁连接处载荷确定框梁连接螺栓组件数量，所述连接螺栓组件包括第一 螺栓组件以及第二螺栓组件；步骤2 :确定框梁连接处不可拆卸区域的宽度尺寸L1以及梁 1的高度H1，从而确定框、梁连接处不可拆卸区域的面积；步骤3 :确定梁与蒙皮2搭接预留 的补偿高度H2，并以所述补偿高度H2以及所述步骤2中的确定框梁连接处不可拆卸区域的 宽度尺寸L1确定所述补偿尺寸的面积；步骤4 :确定蒙皮开口尺寸的面积，其中，所述蒙皮 开口尺寸的面积覆盖所述步骤2中的不可拆卸区域的面积以及所述步骤3中的补偿尺寸的 面积；步骤5 :通过第一螺栓组件将框与梁的所述步骤2中的不可拆卸区域固定连接；步骤 6:通过第二螺栓组件将蒙皮、框、梁将除不可拆卸区域外的其他区域以可拆卸方式连接。 参见图2,在本实施例中，所述蒙皮开口尺寸包括：蒙皮宽度尺寸L2,蒙皮第一长 度尺寸L3,蒙皮第二长度尺寸L4,其中，所述蒙皮宽度尺寸L2小于框、梁连接处不可拆卸区 域的宽度尺寸，所述蒙皮第一长度尺寸L3等于所述梁的高度，所述蒙皮第二长度尺寸L4等 于所述补偿尺寸。 在本实施例中，所述步骤1中确定螺栓数量的方法为：将总载荷除以每个螺栓所 能够承受的载荷值，从而得到螺栓的数量。 在本实施例中，所述步骤2中确定框、梁连接处不可拆卸部分的宽度尺寸L1具体 范围为：6倍至8倍的螺栓直径。 在本实施例中，所述步骤3中的梁与蒙皮搭接预留的补偿高度H2具体范围为：5. 1 倍至6. 8倍的螺栓直径。 在本实施例中，所述蒙皮宽度尺寸L2的范围为：6倍的螺栓直径减去2毫米至8倍 的螺栓直径减去2毫米之间。 在本实施例中，所述步骤5中的第一螺栓组件包括螺栓、垫圈和自锁螺母。 在本实施例中，所述步骤6中的第二螺栓组件包括螺栓、托板螺母和铆钉。 最后需要指出的是：以上实施例仅用以说明本专利技术的技术方案，而非对其限制。 尽管参照前述实施例对本专利技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依 然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替 换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本专利技术各实施例技术方案的精 神和范围。【主权项】1. ，其特征在于，所述飞机结构中 后缘条连接不分离的框梁安装方法包括如下步骤： 步骤1 :根据框梁连接处载荷确定框梁连接螺栓组件数量，所述连接螺栓组件包括第 一螺栓组件以及第二螺栓组件； 步骤2:确定框梁连接处不可拆卸区域的宽度尺寸L1以及梁（1)的高度H1，从而确定 框、梁连接处不可拆卸区域的面积； 步骤3 :确定梁与蒙皮（2)搭接预留的补偿高度H2,并以所述补偿高度H2以及所述步 骤2中的确定框梁连接处不可拆卸区域的宽度尺寸L1确定所述补偿尺寸的面积； 步骤4 :确定蒙皮开口尺寸的面积，其中，所述蒙皮开本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种飞机结构中后缘条连接不分离的框梁安装方法，其特征在于，所述飞机结构中后缘条连接不分离的框梁安装方法包括如下步骤：步骤1：根据框梁连接处载荷确定框梁连接螺栓组件数量，所述连接螺栓组件包括第一螺栓组件以及第二螺栓组件；步骤2：确定框梁连接处不可拆卸区域的宽度尺寸L1以及梁(1)的高度H1，从而确定框、梁连接处不可拆卸区域的面积；步骤3：确定梁与蒙皮(2)搭接预留的补偿高度H2，并以所述补偿高度H2以及所述步骤2中的确定框梁连接处不可拆卸区域的宽度尺寸L1确定所述补偿尺寸的面积；步骤4：确定蒙皮开口尺寸的面积，其中，所述蒙皮开口尺寸的面积覆盖所述步骤2中的不可拆卸区域的面积以及所述步骤3中的补偿尺寸的面积；步骤5：通过第一螺栓组件将框与梁的所述步骤2中的不可拆卸区域固定连接；步骤6：通过第二螺栓组件将蒙皮、框、梁将除不可拆卸区域外的其他区域以可拆卸方式连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王美琦，王德刚，胡海阳，孙茜，张世斌，
申请(专利权)人：中国航空工业集团公司沈阳飞机设计研究所，
类型：发明
国别省市：辽宁;21