本发明专利技术涉及了一种点火线圈弹簧与火花塞的连接结构，包括点火线圈、高压弹簧以及火花塞，高压弹簧一端与点火线圈的输出端过盈配合相连，在高压弹簧的另一端连接有一导电连接帽，所述高压弹簧的端部套设在导电连接帽上并与导电连接帽紧配合在一起；所述导电连接帽套设在火花塞的端部，其中，在导电连接帽的内壁对应火花塞端部的卡槽设有数个凸点，导电连接帽通过凸点与卡槽的配合与火花塞相连。本发明专利技术能够保证点火线圈弹簧与火花塞的连接稳定性，从而保证发动机的正常工作，并延长点火线圈的使用寿命。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种点火线圈，具体涉及一种点火线圈弹簧与火花塞的连接结构。
技术介绍
汽车发动机的点火线圈与火花塞的连接可靠性很关键，在现有的技术中，一般是通过弹簧将点火线圈的火花能量引导至火花塞上，而弹簧与火花塞连接方式是通过弹簧顶住火花塞端面或将弹簧套在火花塞端部，其基本成一条线接触或小面积接触，在受到环境振动的影响时，经常会出现松动，导致连接不可靠，从而造成能量传递效率降低，影响发动机的正常工作；同时，还会缩短点火线圈使用寿命。
技术实现思路
针对现有技术存在的上述不足，本专利技术的目的在于怎样解决点火线圈弹簧与火花塞连接稳定性差，能量传递效率低，影响点火线圈使用寿命的问题，提供一种点火线圈弹簧与火花塞的连接结构，能够保证点火线圈弹簧与火花塞的连接稳定性，从而保证发动机的正常工作，并延长点火线圈的使用寿命。本专利技术的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的:本专利技术采用的技术方案是这样的:一种点火线圈弹簧与火花塞的连接结构，包括点火线圈、高压弹簧以及火花塞，其中，高压弹簧一端与点火线圈的输出端过盈配合相连，所述火花塞的端部具有卡槽；其特征在于:在高压弹簧的另一端连接有一导电连接帽，所述高压弹簧的端部套设在导电连接帽上并与导电连接帽紧配合在一起；所述导电连接帽套设在火花塞的端部，其中，在导电连接帽的内壁对应火花塞端部的卡槽设有数个凸点，导电连接帽通过凸点与卡槽的配合与火花塞相连。作为优选的技术方案，导电连接帽为铜帽。作为优选的技术方案，所述凸点为4个，并绕导电连接帽内壁一周均匀分布。与现有技术相比，本专利技术具有如下优点:结构简单，装配方便，通过导电连接帽将高压弹簧与火花塞相连，能够有效保证高压弹簧与火花塞的连接稳定性；并且，高压弹簧与导电连接帽之间，以及导电连接帽与火花塞端部之间均形成面接触，从而有效提高能量传递效率；进而保证发动机的正常工作，并延长点火线圈的使用寿命。为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。图1为本专利技术的结构示意图。图2为高压弹簧与导电连接帽的连接结构示意图。图中:1-点火线圈，2-高压弹簧，3-火花塞，4-导电连接帽，5-凸点。下面将结合附图及实施例对本专利技术作进一步说明。【具体实施方式】一种点火线圈弹簧与火花塞的连接结构，包括点火线圈1、高压弹簧2以及火花塞3。其中，高压弹簧2 —端与点火线圈1的输出端通过机械过盈配合相连，所述火花塞3的端部具有卡槽。在高压弹簧2的另一端连接有一导电连接帽4，所述高压弹簧2的端部套设在导电连接帽4上并与导电连接帽4紧配合在一起。具体实施时，所述导电连接帽4为铜帽，导电性能好，并且成本低廉，使用寿命长。所述导电连接帽4套设在火花塞3的端部，其中，在导电连接帽4的内壁对应火花塞3端部的卡槽设有数个凸点5，导电连接帽4通过凸点5与卡槽的配合与火花塞3相连。所述导电连接帽4为一端封闭一端开放的筒状结构，当凸点5与卡槽配合时，导电连接帽4的封闭端与火花塞3的端面紧贴。加工过程中，所述凸点5为4个，并绕导电连接帽4内壁一周均匀分布，从而使导电连接帽4与火花塞3之间的连接稳定性更好。最后需要说明的是，以上实施例仅用以说明本专利技术的技术方案而非限制技术方案，本领域的普通技术人员应当理解，那些对本专利技术的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，均应涵盖在本专利技术的权利要求范围当中。【主权项】1.一种点火线圈弹簧与火花塞的连接结构，包括点火线圈、连接套管、高压弹簧以及火花塞，其中，高压弹簧一端与点火线圈的输出端过盈配合相连，所述连接套管套设在高压弹簧上，所述火花塞的端部具有卡槽；其特征在于:在高压弹簧的另一端连接有一导电连接帽，所述高压弹簧的端部套设在导电连接帽上并与导电连接帽紧配合在一起；所述导电连接帽套设在火花塞的端部，其中，在导电连接帽的内壁对应火花塞端部的卡槽设有数个凸点，导电连接帽通过凸点与卡槽的配合与火花塞相连。2.根据权利要求1所述的一种点火线圈弹簧与火花塞的连接结构，其特征在于:所述导电连接帽为铜帽。3.根据权利要求1所述的一种点火线圈弹簧与火花塞的连接结构，其特征在于:所述凸点为4个，并绕导电连接帽内壁一周均匀分布。【专利摘要】本专利技术涉及了一种点火线圈弹簧与火花塞的连接结构，包括点火线圈、高压弹簧以及火花塞，高压弹簧一端与点火线圈的输出端过盈配合相连，在高压弹簧的另一端连接有一导电连接帽，所述高压弹簧的端部套设在导电连接帽上并与导电连接帽紧配合在一起；所述导电连接帽套设在火花塞的端部，其中，在导电连接帽的内壁对应火花塞端部的卡槽设有数个凸点，导电连接帽通过凸点与卡槽的配合与火花塞相连。本专利技术能够保证点火线圈弹簧与火花塞的连接稳定性，从而保证发动机的正常工作，并延长点火线圈的使用寿命。【IPC分类】H01T13/04, F02P13/00【公开号】CN105422359【申请号】CN201510961134【专利技术人】郑炜, 张利旭, 余文杰 【申请人】温州凯皓汽车零部件有限公司【公开日】2016年3月23日【申请日】2015年12月12日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种点火线圈弹簧与火花塞的连接结构，包括点火线圈、连接套管、高压弹簧以及火花塞，其中，高压弹簧一端与点火线圈的输出端过盈配合相连，所述连接套管套设在高压弹簧上，所述火花塞的端部具有卡槽；其特征在于：在高压弹簧的另一端连接有一导电连接帽，所述高压弹簧的端部套设在导电连接帽上并与导电连接帽紧配合在一起；所述导电连接帽套设在火花塞的端部，其中，在导电连接帽的内壁对应火花塞端部的卡槽设有数个凸点，导电连接帽通过凸点与卡槽的配合与火花塞相连。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：郑炜，张利旭，余文杰，
申请(专利权)人：温州凯皓汽车零部件有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33
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