本实用新型专利技术公开了一种LNG船用BOG再液化装置，属于BOG再液化领域。本实用新型专利技术的一种LNG船用BOG再液化装置，包括并联的循环气加压回路和加压液化系统，所述循环气加压回路和加压液化系统交汇于中间热交换器。本实用新型专利技术的一种LNG船用BOG再液化装置，具有结构简单，换热效率高，回收率高，建设成本低的BOG再液化装置，从而实现在LNG船上对BOG气体有效回收，避免资源浪费，消除安全隐患的特点。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种B0G再液化装置，特别是一种LNG船用B0G再液化装置。
技术介绍
我国天然气资源储量丰富，需求增长日益加快。与汽油、柴油相比，LNG作为汽车、船舶动力燃料，具有良好的安全、环保、经济等优势，LNG的主要成分是甲烷，在常温常压下呈现气态，但在储运及销售使用过程中，需将常温常压下气态的天然气在0.1MPa，-162°C下液化储存于LNG的储罐。由于外界热量侵袭和一些漏热等原因，将使储罐内的LNG重新气化，产生大量的B0G气体，这些气体将使储罐内的压力迅速升高，不仅会对储罐的结构安全造成威胁，也给系统的安全运行造成危险，如果将这些气体排空，不仅造成资源浪费，而且易引发爆炸，带来安全隐患，因此必须进行回收。目前常见的B0G回收技术是B0G直接压缩工艺，是将B0G气体直接经压缩机压缩后提高其压力，然后通过管网外输供给其他设备使用，此工艺虽然流程简单，但是功耗较大，并且建设管网的成本也比较高，在LNG船上实现的难度极大。
技术实现思路
本技术的技术目的在于:针对上述存在的问题，提供一种能够运用在LNG船上，结构简单，换热效率高，回收率高，建设成本低的B0G再液化装置，从而实现在LNG船上对B0G气体有效回收，避免资源浪费，消除安全隐患的目的。本技术采用的技术方案如下:本技术的一种LNG船用B0G再液化装置，包括并联的循环气加压制冷回路和加压液化系统，所述循环气加压回路和加压液化系统交汇于中间热交换器。由于采用了上述结构，循环加压制冷回路吸收热量，产生冷能，可以用于加压液化系统对B0G的液化再回收，循环气加压制冷回路和加压液化系统交汇于中间热交换器，中间热交换器即可以实现将循环气加压回路产生的冷能，作用在加压液化系统对B0G的液化冷凝，结构简单，建设成本低。本技术的一种LNG船用B0G再液化装置，所述加压液化系统包括设有B0G进口的缓冲罐一，所述缓冲罐一与压缩机一通过穿过中间热交换器的管道相连，所述压缩机一通过穿过中间热交换器的管道与调压箱相连，所述调压箱与LNG储罐相连。由于采用了上述结构，B0G气体从B0G进口进入缓冲罐一，穿过中间热交换器达到压缩机一，经过中间热交换器时即达到了对B0G气体进行预冷的目的，经过压缩机压缩后，B0G气体被加压；当B0G气体离开压缩机后，再次穿过中间热交换器，被压缩的B0G气体冷凝液化，经过调压箱后，回到LNG储罐，从而完成对B0G气体的液化冷凝，再回收。由于缓冲罐一和调压箱设置在中间热交换器的一边，压缩机设置在另一边，B0G气体在加压液化系统中会二次经过中间热交换器，，从而提高了B0G气体的回收率。本技术的一种LNG船用B0G再液化装置，所述压缩机一为循环压缩机，所述压缩机一级与级之间设有冷却器一，所述压缩机一与中间热交换器之间连有冷却器二。由于采用了上述结构，在对B0G气体进行压缩时，会产生大量的热量，因此在加压的同时冷却器吸收热量，从而能够更好的对B0G气体进行液化，压缩机一为循环压缩机，从而能够多次对B0G气体进行加压，提高对B0G气体的液化率。本技术的一种LNG船用B0G再液化装置，所述压缩机一为二级压缩机，所述压缩机一级与级之间设有冷却器一，所述压缩机一与中间热交换器之间连有冷却器二。由于采用了上述结构，可将B0G气体全部液化，为最佳的技术方案，资源利用最大化，不会造成不必要的资源浪费。本技术的一种LNG船用B0G再液化装置，所述缓冲罐一与发动机组相连，所述缓冲罐一与发动机组之间设有压力阀。由于采用了上述结构，B0G气体可以用于发动机组，当B0G气体不能被发动机组完全消耗时，剩余的B0G气体就会累积在缓冲罐一中，缓冲罐一内的气压就会升高，当气压升高到一定程度时，压力阀关闭，B0G气体则会进加压液化系统，进行对剩余B0G气体的冷凝液化回收。由此对B0G的利用率达到最大化，有效的利用资源，从而保证不会造成不必要的浪费。本技术的一种LNG船用B0G再液化装置，循环气加压制冷回路包括设有介质补充口的缓冲罐二，所述缓冲罐二与压缩机二通过穿过中间热交换器的管道相连，所述压缩机二通过穿过中间热交换器的管道与膨胀器相连，所述膨胀器与缓冲罐二相连构成回路。由于采用了上述结构，循环气从介质补充口进入缓冲罐二，到达压缩机二，压缩后，经过中间热交换器预冷后达到膨胀器，在膨胀器中，被压缩的循环气体膨胀需要吸收热量，再次经过中间热交换器制冷，最后回到缓冲罐二中；循环气可以采用氮气或者NG气体(天然气)，循环气经过压缩、膨胀吸热，提高了换热效率，从而对循环气所制得的冷能充分利用。本技术的一种LNG船用B0G再液化装置，所述压缩机二为循环压缩机，所述压缩机二级与级之间设有冷却器三，所述压缩机二与中间热交换器之间连有冷却器四。由于采用了上述结构，在对循环气进行压缩时，会产生大量的热量，因此在加压的同时冷却器吸收热量，压缩机一为循环压缩机，从而能够多次对循环气体进行加压，得到低温高压的循环气。本技术的一种LNG船用B0G再液化装置，所述压缩机二为二级压缩机，所述压缩机二级与级之间设有冷却器三，所述压缩机二与中间热交换器之间连有冷却器四。由于采用了上述结构，循环气经过两级压缩后，即可以满足制冷的需要，为最佳的技术方案，资源利用最大化，不会造成不必要的资源浪费。本技术的一种LNG船用B0G再液化装置，所述中间热交换器为液化冷箱。综上所述，由于采用了上述技术方案，本技术的有益效果是:1、结构简单，设计巧妙，能够高适应性地应用在LNG船上，建设成本低。2、换热效率高，对B0G气体的回收、利用率极高，有效地利用了资源，避免对资源造成不必要的浪费。3、制冷采用压缩循环气，膨胀吸热的原理，功耗小，换热效率高，且循环气可重复利用，节约能源和成本。【附图说明】图1是LNG船用BOG再液化装置的流程示意图。图中标记:1为B0G当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种LNG船用BOG再液化装置，其特征在于：包括并联的循环气加压制冷回路和加压液化系统，所述循环气加压回路和加压液化系统交汇于中间热交换器（4）。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：江涛，李凡，吴卫东，林晓辉，郑跃华，杨孟超，
申请(专利权)人：成都华气厚普机电设备股份有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51
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