线性电机电梯的轨闸装置制造方法及图纸

线性电机电梯的轨闸装置包括匹配的带有线圈和弹簧的磁芯，与磁芯连接的且可摆动地与一轴接合的闸臂，设在闸臂端部，用于制动一导轨的闸衬，从而减小了磁铁装置的重量，使两磁铁重量平衡，且在两磁芯中取得相同的拉力。另外，还包括一间隙保持装置，用于上、下磁芯的预定间隙，从而减小两磁芯相互趋近中产生的冲击噪音，并防止由于闸衬打滑引起的摩擦，从而使电梯车厢精确地停在需要的位置上。（*该技术在2014年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及线性电机电梯用的轨闸装置，更具体来说，涉及减少磁芯重量和体积，减小磁芯引起的冲击噪音且防止闸衬打滑，从而可保证电梯车厢精确停止位置的装置。在普通的电梯系统中，提升式电梯是公知的，在电梯工业中是常见的。提升式电梯所有的结构，使机械室安装在电梯的上部，而钢缆一端连接于电梯车厢，另一端连接于一配重。其缺点在于提升装置的尺寸很大，包括制动装置的制动系统必须放置在机械室内，要求较大的安装空间。因此，制造和安装成本高。为了克服上述问题，不要求单独的机械室的线性电机电梯引起人们关注。由于线性电机直接驱动电梯系统，不要求减速装置，因此，不需要安装提升机的单独的机械室，从而减小了安装空间及装在其内的电梯机械零件的数目。现在对照附图描述普通的线性电机电梯。如附图说明图1所示，一定子2设置在上、下支承装置3和4之间。滑动接纳定子2的转子6设置在配重架5处。在配重架5两侧设有配重导辊7，导辊7与配重导轨8(以下简称“导轨8”)接触。配重架5由钢缆9悬挂，钢缆9通过多个滑轮10和10′连接于车厢11。车厢11两侧设有与车厢导轨13接触的车厢导辊12。转子6的上、下部都设有一个以预定间隙与定子2接触的气隙调整装置4和一个防止转子噪音装置(未画)。在转子6的外部设有一冷却装置15。在定子2和转子6之间设有一气隙检测装置16。另外，在配重架5下面设有一轨闸装置17。在上部滑轮10处设有一磁鼓闸18。如上所述，普通的线性电机电梯从线性电机取得驱动力，线性电机由转子6和定子2构成，当转子6接通电力时借助转子6和定子2之间产生的感应磁力，转子6沿定子2线性移动。通过转子6的移动，由钢缆9连接于配重架5的车厢11沿着与配重架5运动方向相反的方向线性移动。在普通的线性电机电梯中，车厢11是通过在轨闸装置17和导轨18之间产生的摩擦力制动的，使用电梯铁产生轨闸装置17的制动力。下面描述普通的轨闸装置17。首先参阅图2，电磁系统的基本结构包括一个内有线圈22的上部磁芯21和一个下部磁芯23。这里，两磁芯是相互面对的。当电力接通线圈22时，磁芯21和23由于其间产生的磁力而相互趋近。设置在两磁芯21和23之间的弹簧24保持其间一段距离。这里，当磁芯21和23相互趋近和分开时，两磁芯21和23沿着一导轴(未画)线性移动。如前面关于电磁芯21和23所作的描述那样，由于线圈22是绕上部磁芯21设置的，因而上部磁芯比下部磁芯要来得大和重。另外，请参阅表示一使用电磁芯的普通轨闸装置的图2和3，闸臂25和26的一端分别连接于上部磁芯21和下部磁芯23。在两闸臂25和26的另一端设有闸衬27和28。在闸臂25和26的中部设有一轴29，用于连接两闸臂25和26，因而两闸臂25和26可绕轴29的中心摆动。因此，当上部磁芯21和下部磁芯23之间的距离变宽时，闸衬27和28之间的距离变窄，因此，设置在导轨8两侧附近的闸衬27和28挤压导轨8，从而制动车厢11，使其停在需要的位置上。与此相反，当上部磁芯21和下部磁芯23之间的距离变窄时，闸衬27和28之间的距离变宽，因而松释导轨8，从而使车厢11变得可以运行。这样，在操纵电梯中，当电力作用于线圈22时在上部磁芯21和下部磁芯23之间产生磁力。上部磁芯21和下部磁芯23之间的距离变窄，因此闸臂25和26在轴29的中心摆动，因此闸衬27和28之间的距离加宽而松释导轨8。图4和5表示图3所示轨闸装置的细节。轨闸装置包括一根可滑动地插入上部磁芯21和下部磁芯23中的支承轴30，轴30的一端借助一轴销31连接于上部闸臂25的一端。下部闸臂26的一端借助轴销33连接于一托架32。带有线圈22的下部磁芯23连接于托架32。绕支架轴30的外表面设有一弹簧24。在附图中使用与图3相同的标号。标号34代表垫圈，标号35代表输入电缆，标号36代表输出电缆。如上所述，当为操纵电梯而将电力作用于线圈22上时，上部磁芯21和下部磁芯23之间的距离变窄，压缩套在支承轴30上的弹簧24，然后，闸臂25和26绕轴29的中心摆动，因此，闸衬27和28之间的距离变宽，这样就使导轨8被松开。与此相反，当电流不作用在线圈22上时，上部磁芯21和下部磁芯23之间的距离因套在支承轴30上弹簧24的复原力而变宽。因此，闸衬27和28之间的距离变窄，从而使制动力作用在导轨8上，使电梯停止。但是，在设计直接使用图2所示的电磁铁时存在困难，这是因为上部磁芯21比下部磁芯23重。这使得在制动过程中在闸衬27和28与导之间形成隙差，这需要精心地设计。如果闸衬27和28在设置时使它们离开导轨8的距离相等，那么只有一个闸衬，即较轻的下部磁芯23的闸衬28在制动中将与导轨接触。因此，必须使从闸衬27和28至导轨8的距离不同以保证适当的制动工作。由于存在上述困难，即使可以对导轨8和闸衬27和28进行设计使其间具有适当的距离，但是，在闸衬和导轨之间具有较窄的距离，由于闸衬和导轨之间摩擦的干扰，在电梯正常运行中也会发生问题。因此，如图3所示，为了在线性电机电梯中使用普通的磁芯，必须增加较轻的下部磁芯的重量，以便与较重的下部磁芯的重量相匹配。但是，生产成本的增加，重量的增加以及需要更大的空间，这一切都会降低电梯系统的效率。现在对照图4和5更详细地说明存在的问题。上部磁芯23所需尺寸和重量要按照用于产生预定磁力的线圈22的绕组数目来决定，然后据以决定下部磁芯21的尺寸和重量。当电流作用于线圈22时，上、下磁芯21和23之间距离因其间磁力吸引而变窄，而当电流不作用于线圈22时，其间距离因弹簧24的复原力而变宽。此时，如果上、下磁芯21和23的重量不同，比上部磁芯21较轻的下部磁芯23将具有更大的转动力。当电流被切断，两磁芯相斥时，由于至导轨8的中心的间隙不同，在闸衬27上会出现单侧摩擦。为了保证相同的间隙距离，上部磁芯21的重量应等于下部磁芯23和线圈22的重量。但是，如果作到了满足上述要求的设计，没有线圈22的上部磁芯21，与在带有线圈22的下部磁芯23处测定的磁力密度所需的体积相比较，应该具有足够的体积，因此，轨闸装置17的重量增大，而可加工性变劣且成本增加了。另外，如图5所示，由于当电流作用于线圈22时产生的磁力，上部磁芯21和下部磁芯23相互吸引时，在上、下磁芯21和23各自的内表面产生冲击，形成在电梯工作时可以听到的噪音。另外，当电流作用于线圈22时，上、下磁芯21和23相互分离，即使上、下磁芯21和23应快速相互分离，但是当按照延迟的分离制动电梯时，导轨8和闸衬27，28之间会产生打滑，这种打滑可以是电梯误动作的原因。本专利技术的一个目的是提供一种解决了闸衬打滑问题的装置。本专利技术的另一个目的是提供一种减小磁芯重量和体积的装置。本专利技术的另一个目的是提供一种减小磁芯冲击噪音的装置。本专利技术还有一个目的是提供一种防止闸衬打滑，使电梯车厢可精确地停止在需要的位置上的装置。为了实现上述目的，本专利技术包括多条闸臂，这些闸臂可摆动地接合于一根轴，在闸臂端部设有多个闸衬，用于在导轨两侧制动;一个可摆动地与一闸臂的另一端和一轴销接合的上部磁芯，在其下部设有一线圈，且在其中形成具有预定深度的一个弹簧槽;一个可摆动地与另一闸臂的另一端和一轴销接合的下部磁芯，在其上部设有一线圈，且本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于线性电机电梯的一种轨闸装置，具有：可摆动地与一轴接合的多条闸臂，闸臂一端设有多个闸衬，用于在导轨两侧的制动；可摆动地与一闸臂另一端和一轴销接合的一上部磁芯，所述上部磁芯包括设在其下部的线圈和在其上形成的，具有一预定深度的一弹簧槽 ；可摆动地与另一闸臂的另一端和一轴销接合的一下部磁芯，所述下部磁芯包括设在其上部的线圈和在其上形成的，具有一预定深度的一弹簧槽；多个插入上、下磁芯的槽中的支承轴；以及一插套在支承轴上的弹簧。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：黄祥渊，赵吉熙，
申请(专利权)人：LG奥蒂斯电梯公司，
类型：发明
国别省市：KR[韩国]