本实用新型专利技术公开了一种汽车用铝镁合金窗体结构，包括嵌体和放置到嵌体中的滑道；所述嵌体采用铝镁合金制成；所述嵌体内设置有“π”字形支撑架，所述支撑架与嵌体之间围合成腔室，所述腔室上具有开口；所述滑道采用橡胶材质制成；所述滑道分为上层、下层和连接体；所述上层上表面具有滑槽；所述下层底部具有锯齿结构；所述下层与腔室嵌入配合。该方案中由于橡胶材质的下层具有锯齿结构，能够在下层受压后两侧的锯齿结构贴合在一起，方便下层插入到嵌体的腔室中，由于橡胶本身的弹性恢复原理，贴合在一起的下层逐渐打开，最后卡合嵌入到腔室中，嵌体的开口与滑道的连接体相互配合，实现嵌体对滑道的固定。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于汽车制造
，具体是一种汽车用铝镁合金窗体结构。
技术介绍
目前，低碳环保已经日渐成为人们生活的主题，与此同时，汽车领域也逐渐向轻量化、节能化领域发展，为了提高汽车结构的牢固性，一般采用强度较高的钢结构制作框架结构，而与框架结构配套的其他附属结构则可以采用其他轻量化合金材料制成。镁铝合金由于密度较低，只有1.8g.cm 3左右，已经在涉及工业生产的各个领域得到广泛的应用。
技术实现思路
本技术的目的在于提供了一种汽车用铝镁合金窗体结构。本技术的目的可以通过以下技术方案实现:—种汽车用铝镁合金窗体结构，包括嵌体和放置到嵌体中的滑道；所述嵌体采用铝镁合金制成；所述嵌体内设置有“ η ”字形支撑架，所述支撑架与嵌体之间围合成腔室，所述腔室上具有开口 ；所述滑道采用橡胶材质制成；所述滑道分为上层、下层和连接体；所述上层上表面具有滑槽；所述下层底部具有锯齿结构；所述下层与腔室嵌入配合。作为进一步优选，本技术所述嵌体的支撑架上设置有尖刺结构；所述滑道的下层底部两侧分别具有第一斜面和第二斜面；所述下层底部中心处设置有与尖刺结构相配合的凹槽。作为进一步优选，本技术所述滑道的滑槽上设置有玻璃，所述嵌体嵌入在车身中。本技术的有益效果:方案中由于橡胶材质的下层具有锯齿结构，能够在下层受压后两侧的锯齿结构贴合在一起，方便下层插入到嵌体的腔室中，由于橡胶本身的弹性恢复原理，贴合在一起的下层逐渐打开，最后卡合嵌入到腔室中，嵌体的开口与滑道的连接体相互配合，实现嵌体对滑道的固定。【附图说明】下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步详细描述。图1是本技术一种汽车用铝镁合金窗体结构中滑道的结构示意图；图2为本技术一种汽车用铝镁合金窗体结构中嵌体的结构示意图；图3为本技术一种汽车用铝镁合金窗体结构的组合示意图。图中:上层，2-下层，3-连接体，4-滑槽，5-第一斜面，6_第二斜面，7_锯齿结构，8-凹槽，9-嵌体，10-支撑架，11-腔室，12-开口，13-尖刺结构，14-玻璃，15-车身。【具体实施方式】如图1、图2所示，一种汽车用铝镁合金窗体结构，包括嵌体9和放置到嵌体9中的滑道；所述嵌体9采用铝镁合金制成；所述嵌体9内设置有“ 31 ”字形支撑架10，所述支撑架10与嵌体9之间围合成腔室11，所述腔室11上具有开口 12 ;所述滑道采用橡胶材质制成；所述滑道分为上层1、下层2和连接体3 ;所述上层1上表面具有滑槽4 ;所述下层2底部具有锯齿结构7 ;所述下层2与腔室11嵌入配合。该方案中由于橡胶材质的下层2具有锯齿结构7，能够在下层2受压后两侧的锯齿结构7贴合在一起，方便下层2插入到嵌体9的腔室11中，由于橡胶本身的弹性恢复原理，贴合在一起的下层2逐渐打开，最后卡合嵌入到腔室11中，嵌体9的开口 12与滑道的连接体3相互配合，实现嵌体9对滑道的固定。作为本技术的一种优选方案，嵌体9的支撑架10上设置有尖刺结构13 ;所述滑道的下层2底部两侧分别具有第一斜面5和第二斜面6 ;所述下层2底部中心处设置有与尖刺结构13相配合的凹槽8，该结构中下层2受到沿凹槽8开口方向收敛并弯曲闭合后，第一斜面5和第二斜面6相互贴合，形成与尖刺结构13相互配合的结构，当贴合在一起的下层2插入到腔室11中时，尖刺结构13将给予贴合在一起的第一斜面5和第二斜面6 —定的压力，迫使第一斜面5和第二斜面6相互分开；最后当下层2的第一斜面5和第二斜面6完全分开后，凹槽8与尖刺结构13嵌入配合，提高腔室11对下层2的固定效果。本技术的整体组合结构如图3所示，所述滑道的滑槽4上设置有玻璃14，所述嵌体9嵌入在车身15中，由于现有的嵌体9采用硬质塑料材质制成，当橡胶材质的滑道长期与玻璃14摩擦后，滑道将携带负电，该电荷积累后易吸附灰尘且较难清理，而采用铝镁合金材质的嵌体9由于其良好的导电性能，则可以迅速将电荷传输到车身15中，有效改善电荷积累的问题。以上内容仅仅是对本技术结构所作的举例和说明，所属本
的技术人员对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离技术的结构或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本技术的保护范围。【主权项】1.一种汽车用铝镁合金窗体结构，其特征在于，包括嵌体(9)和放置到嵌体(9)中的滑道；所述嵌体(9)采用铝镁合金制成；所述嵌体(9)内设置有“ 31 ”字形支撑架(10)，所述支撑架(10)与嵌体(9)之间围合成腔室(11)，所述腔室(11)上具有开口(12);所述滑道采用橡胶材质制成；所述滑道分为上层(1)、下层(2)和连接体(3);所述上层(1)上表面具有滑槽(4);所述下层(2 )底部具有锯齿结构(7 );所述下层(2 )与腔室(11)嵌入配合。2.如权利要求1所述的一种汽车用铝镁合金窗体结构，其特征在于，所述嵌体(9)的支撑架(10)上设置有尖刺结构(13);所述滑道的下层(2)底部两侧分别具有第一斜面(5)和第二斜面(6);所述下层(2)底部中心处设置有与尖刺结构(13)相配合的凹槽(8)。3.如权利要求2所述的一种汽车用铝镁合金窗体结构，其特征在于，所述滑道的滑槽(4 )上设置有玻璃(14 )，所述嵌体(9 )嵌入在车身(15 )中。【专利摘要】本技术公开了一种汽车用铝镁合金窗体结构，包括嵌体和放置到嵌体中的滑道；所述嵌体采用铝镁合金制成；所述嵌体内设置有“π”字形支撑架，所述支撑架与嵌体之间围合成腔室，所述腔室上具有开口；所述滑道采用橡胶材质制成；所述滑道分为上层、下层和连接体；所述上层上表面具有滑槽；所述下层底部具有锯齿结构；所述下层与腔室嵌入配合。该方案中由于橡胶材质的下层具有锯齿结构，能够在下层受压后两侧的锯齿结构贴合在一起，方便下层插入到嵌体的腔室中，由于橡胶本身的弹性恢复原理，贴合在一起的下层逐渐打开，最后卡合嵌入到腔室中，嵌体的开口与滑道的连接体相互配合，实现嵌体对滑道的固定。【IPC分类】B60J1/16, E06B3/46【公开号】CN205078116【申请号】CN201520833841【专利技术人】倪松, 倪峰 【申请人】铜陵天地栋梁实业有限公司【公开日】2016年3月9日【申请日】2015年10月27日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车用铝镁合金窗体结构，其特征在于，包括嵌体（9）和放置到嵌体（9）中的滑道；所述嵌体（9）采用铝镁合金制成；所述嵌体（9）内设置有“π”字形支撑架（10），所述支撑架（10）与嵌体（9）之间围合成腔室（11），所述腔室（11）上具有开口（12）；所述滑道采用橡胶材质制成；所述滑道分为上层（1）、下层（2）和连接体（3）；所述上层（1）上表面具有滑槽（4）；所述下层（2）底部具有锯齿结构（7）；所述下层（2）与腔室（11）嵌入配合。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：倪松，倪峰，
申请(专利权)人：铜陵天地栋梁实业有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34
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