本发明专利技术公开了一种具有防溢流自除气功能的整体式散热装置，属于车辆动力辅助系统技术领域，该装置能有效地对车辆动力传动装置进行冷却，该装置包括散热器芯体、通用化连接结构、稳压体、单向阀；稳压体包括箱体、加水口盖、蒸汽阀盖、补水接口；水散热器的最高点处伸出气水分离管路与稳压体内部的气水分离组件的高点相连接，以使水散热器内的溢流液和气体向稳压体窜动，实现气水分离；该装置减轻了冷却系统重量，减小了冷却系统所占空间，降低了冷却系统冷却水泄漏的可能性。可自行除去冷却水中夹带的空气，使车辆能满足各工况使用要求,而且维修保养方便。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于车辆动力辅助系统
，涉及一种具有防溢流自除气功能的整体式散热装置。
技术介绍
目前我国履带式车辆使用的冷却系统中，散热装置均需外接一个膨胀水箱，用于解决冷却液溢流和冷却液夹带蒸汽、空气的问题。膨胀水箱一般为钢制，体积一般为冷却系统中冷却液容量的8-14%，冷却系统重量增加，对安装空间也有很高的要求。安装外置膨胀水箱，占用了动力舱有限的空间，增加了管路，带来的问题是冷却液泄漏的几率更大，同时冷却系统重量增加，保养冷却系统的成本增加。
技术实现思路
本专利技术解决的技术问题是提供一种具有防溢流自除气功能的整体式散热装置，该装置能够适应车辆轻量化发展的需要，以及车辆模块化发展的需要。能够提高散热系统的可靠性，减少泄露点。冷却系统不再需要外接钢制膨胀水箱，把膨胀水箱和散热器集成为一个整体，管路内置，减少了泄露点，取消膨胀水箱的安装支架，降低冷却系统重量，减小安装空间，降低系统成本。本专利技术的技术方案:一种具有防溢流自除气功能的整体式散热装置，其特征在于:该装置包括散热器芯体、通用化连接结构、稳压体、单向阀；散热器芯体包括空空中冷器、机油散热器、水散热器；稳压体包括箱体、加水口盖、蒸汽阀盖、补水接口 ；稳压体的箱体内部具有气水分离组件用于汽与液分离；稳压体箱体内部设置有量尺，量尺上下限即为水量的最大值与最小值；加水口盖位于箱体上端，冷却液通过加水口盖加入散热装置的稳压体；蒸汽阀盖位于箱体上端，与箱体内部连通；补水接口位于箱体底部，稳压体的箱体通过补水接口连通发动机水栗入口 ；水散热器的最高点处伸出气水分离管路与稳压体内部的气水分离组件的高点相连接；通用化连接结构为管路，管路中间设置单向阀；通用化连接结构的一端连接机油散热器的一侧及动力传动装置的油路入口，另一端连接机油散热器的另一侧及动力传动装置的油路出口。本专利技术的有益效果:该装置能有效地对车辆动力传动装置进行冷却，减轻了冷却系统重量，减小了冷却系统所占空间，降低了冷却系统冷却水泄漏的可能性。该装置不需要外接膨胀水箱，可自行解决冷却水溢流问题，可自行除去冷却水中夹带的空气，使车辆能满足各工况使用要求，而且维修保养方便。1)散热装置自带防溢流装置，且具有自动除气保压功能。2)降低了冷却系统重量，满足了新型车辆轻量化的设计要求；3)减少了冷却系统部件数量，满足了新型车辆模块化的设计要求；4)突破采用一体式设计理念设计散热装置；5)减少了散热器外部连接接口，降低了冷却液泄漏的可能性；6)结构简单、安装方便，便于冷却系统拆装维修；7)降低了冷却系统成本；8)外型美观大方。【附图说明】本说明书共有3幅附图。图1为本专利技术的具有防溢流自除气功能的整体式散热装置的三维示意图；图2为本专利技术的具有防溢流自除气功能的整体式散热装置俯视图的局部视图；图3为本专利技术的具有防溢流自除气功能的整体式散热装置的主视图方向的剖视图；图4为本专利技术的具有防溢流自除气功能的整体式散热装置的仰视角度的三维结构示意图。其中，1-散热器芯体、2-加水口盖、3-蒸汽阀盖、4-通用化连接结构、5-稳压体、6_单向阀、7-补水接口、8-量尺、9-空空中冷器、10-机油散热器、11 -水散热器、12-气水分离管路、13气水分离组件。【具体实施方式】 下面结合附图对本专利技术详细地描述。本专利技术的一种具有防溢流自除气功能的整体式散热装置，由散热器芯体1、通用化连接结构4、稳压体5、单向阀6组成。散热器芯体1为三层结构，三层分别是空空中冷器9、机油散热器10、水散热器11，均为铝制板翅结构。稳压体5包括箱体、加水口盖2、蒸汽阀盖3、补水接口 7。稳压体5的箱体内部具有气水分离组件13，气水分离组件用于分离蒸汽与冷却液；稳压体5箱体内部设置有量尺8。加水口盖2位于箱体上端，冷却液通过加水口盖2加入散热装置的稳压体5 ；蒸汽阀盖3位于箱体上端，与箱体内部连通。补水接口 7位于箱体底部；补水接口 7连通发动机水栗入口。水散热器11的最高点处伸出气水分离管路12与稳压体5内部的气水分离组件13的高点相连接，以使水散热器内的溢流液和气体向稳压体5窜动，实现气水分离；当稳压体内气压过大，超过蒸汽阀盖3的设定压力，蒸汽阀盖3开启，待到压力平衡后关闭，以实现稳压功能；稳压体5内部设置有量尺8，以检查散热器内水量，量尺8上下限即为水量的最大值与最小值。散热器三层芯体框架以及稳压体5相关部件均为铝制结构，通过焊接方式形成一体结构。通用化连接结构4为常见的管路，管路中间设置单向阀6及溢流出口 ；通用化连接结构4的一端连接机油散热器10及动力传动装置的油路入口，另一端连接机油散热器10及动力传动装置的油路出口。冷却系统不需要外接钢制膨胀水箱，冷却液通过加水口盖2加入散热装置；散热装置通过通用化连接结构4与动力传动装置的油路接口相连接；冷却液的溢流在散热器芯体1与稳压体5之间窜动，不会泄漏到动力舱里面。溢流液直接由散热器芯6体流向稳压体5，并储存在稳压体5中，溢流出的冷却液通过补水接口 7对发动机回水部件进行补压；冷却液中夹带的蒸汽、空气直接由散热器芯体流向稳压体5，实现气水分离，并通过蒸汽阀盖3保证散热装置的压力稳定；当管路内压力过高，单向阀6开启，用于保护散热装置的安全；散热器芯体1及稳压体5均为铝制结构。采用本专利技术的冷却系统不需要外接钢制膨胀水箱(稳压体5)，是将膨胀水箱(稳压体5)与散热器芯体集成为一个整体，管路内置。【主权项】1.一种具有防溢流自除气功能的整体式散热装置，其特征在于:该装置包括散热器芯体⑴、通用化连接结构⑷、稳压体(5)、单向阀(6);散热器芯体(1)包括空空中冷器(9)、机油散热器(10)、水散热器(11);稳压体(5)包括箱体、加水口盖(2)、蒸汽阀盖(3)、补水接口(7);稳压体(5)的箱体内部具有气水分离组件(13)用于汽与液分离；稳压体(5)箱体内部设置有量尺(8)，量尺(8)上下限即为水量的最大值与最小值；加水口盖(2)位于箱体上端，冷却液通过加水口盖(2)加入散热装置的稳压体(5);蒸汽阀盖(3)位于箱体上端，与箱体内部连通；补水接口(7)位于箱体底部，稳压体(5)的箱体通过补水接口(7)连通发动机水栗入口 ；水散热器(11)的最高点处伸出气水分离管路(12)与稳压体(5)内部的气水分离组件(13)的高点相连接；通用化连接结构(4)为管路，管路中间设置单向阀￠);通用化连接结构(4)的一端连接机油散热器(10)的一侧及动力传动装置的油路入口，另一端连接机油散热器(10)的另一侧及动力传动装置的油路出口。【专利摘要】本专利技术公开了一种具有防溢流自除气功能的整体式散热装置，属于车辆动力辅助系统
，该装置能有效地对车辆动力传动装置进行冷却，该装置包括散热器芯体、通用化连接结构、稳压体、单向阀；稳压体包括箱体、加水口盖、蒸汽阀盖、补水接口；水散热器的最高点处伸出气水分离管路与稳压体内部的气水分离组件的高点相连接，以使水散热器内的溢流液和气体向稳压体窜动，实现气水分离；该装置减轻了冷却系统重量，减小了冷却系统所占空间，降低了冷却系统冷却水泄漏的可能性。可自行除去冷却水中夹带的空气，使车辆能满足各工况使用要求,而且维修保养方便。【IPC分类】F01P11/02, F01P11/00【公开本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种具有防溢流自除气功能的整体式散热装置，其特征在于：该装置包括散热器芯体(1)、通用化连接结构(4)、稳压体(5)、单向阀(6)；散热器芯体(1)包括空空中冷器(9)、机油散热器(10)、水散热器(11)；稳压体(5)包括箱体、加水口盖(2)、蒸汽阀盖(3)、补水接口(7)；稳压体(5)的箱体内部具有气水分离组件(13)用于汽与液分离；稳压体(5)箱体内部设置有量尺(8)，量尺(8)上下限即为水量的最大值与最小值；加水口盖(2)位于箱体上端，冷却液通过加水口盖(2)加入散热装置的稳压体(5)；蒸汽阀盖(3)位于箱体上端，与箱体内部连通；补水接口(7)位于箱体底部，稳压体(5)的箱体通过补水接口(7)连通发动机水泵入口；水散热器(11)的最高点处伸出气水分离管路(12)与稳压体(5)内部的气水分离组件(13)的高点相连接；通用化连接结构(4)为管路，管路中间设置单向阀(6)；通用化连接结构(4)的一端连接机油散热器(10)的一侧及动力传动装置的油路入口，另一端连接机油散热器(10)的另一侧及动力传动装置的油路出口。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：惠仁杰，张乐永，赵晨，龚雪莲，李珂，
申请(专利权)人：北京北方车辆集团有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11
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