高密封性能的消音筒制造技术

本实用新型专利技术公开了高密封性能的消音筒，包括主体及端盖，主体内固连有消音芯体，主体端面上开有第一环形槽，第一环形槽将主体的开放端分割为外环部和内环部，端盖端面外凸形成有第一延伸部和第二延伸部，第一延伸部的外壁设置有螺纹A，第一环形槽的内壁设有螺纹B；端盖的外壁通过环形斜面A向第一延伸部过渡，外环部的端面设置为环形斜面B，环形斜面A、环形斜面B及第一延伸部共同构成环形的填充槽。本实用新型专利技术中，通过第一延伸部与第一环形槽之间的螺纹配合和内环部与第二环形槽之间的面接触，再加上填充槽内的金属粘接剂，可在方便消音管拆卸的同时保证消音管的密闭性，使得消音管的降噪功能保持稳定。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种消音器，具体是指高密封性能的消音筒。
技术介绍
在城市环境中交通噪声是辐射最强、影响最广的污染源。机动车辆噪声中，排气噪声是主要噪声声源之一，它的降低主要是通过安装排气消声器，安装消声器后必然对发动机产生很大影响；一般消声器的功率损失在3%~8%，消声量较大时允许有较大的功率损失；匹配小功率发动机的消声器更要求有较低的功率损失。我国的汽车拥有量越来越大，人们对汽车的要求不再仅仅是交通工具而已，更要求车的节能环保，美观和舒适。机动车辆的交通噪声是城市道路噪声的主要来源，针对汽车的噪声法规将会不断严格。然而在一般的消音器生产加工时，目前市面上主要应用的阻性消声器和抗性消声器，只能单独地对高频或是中低频的噪音进行处理，适用范围不广，并且就阻性消声器来说:在高温、水蒸气以及对吸声材料有腐蚀作用的气体中，消声器的使用寿命短，对低频噪声效果差；最大的弊端就是消声器功率损失过大。并且，由于消音筒中会出现油液以及油垢的残留，进而降低消音芯体的降噪功能，现有的消音筒均为钢板卷筒后焊接形成，消音芯体被固定在筒内，无法在不破坏筒体的前提下将消音芯体取出进行清洗。
技术实现思路
本技术的目的在于提供高密封性能的消音筒，实现快速组装筒体与消音芯体，方便消音芯体的清理以满足消音筒的多次使用。本技术的目的通过下述技术方案实现:高密封性能的消音筒，包括一端开放另一端封闭的主体及可封闭主体开放端的端盖，主体内固连有两端分别贯穿主体封闭端和端盖的消音芯体；主体开放端端面上开有内凹的第一环形槽，第一环形槽将主体的开放端分割为外环部和位于外环部内的内环部，端盖端面外凸形成有外径小于端盖外径且可置入第一环形槽内的第一延伸部和位于第一延伸部内的第二延伸部，第一延伸部的内侧与第二延伸部的外侧共同形成可将内环部置入的第二环形槽，第一延伸部的外壁环形设置有螺纹A，第一环形槽的内壁设有可与螺纹A相配合的螺纹B ;端盖的外壁通过环形斜面A向第一延伸部过渡，外环部的端面设置为与环形斜面A倾斜方向相同的环形斜面B，环形斜面A、环形斜面B及第一延伸部共同构成环形的填充槽，填充槽内注满金属粘接剂；第一延伸部外壁上开设有环形设置的连接槽，连接槽由外至内依次包括上段和宽度大于上段的下段，外环部上开设有贯穿外环部内外壁且直径与上段宽度相同的安装孔，安装孔与连接槽的位置关系被配置为:当第一延伸部与第一环形槽底部相接触或者内环部与第二环形槽底部相接触时，安装孔与连接槽相对应；还包括固定销，固定销包括外部筒体和螺纹柱，外部筒体包括圆筒段、均匀设置于圆筒段底端的至少两个内倾斜段及设置于内倾斜段底端的水平外延段，水平外延段位于圆筒段的轴向覆盖面积内，螺纹柱可置入圆筒段内且可与圆筒段螺纹配合。本技术组装时，先将消音芯体放入主体内部，然后分别将内环部正对第二环形槽，第一延伸部正对第一环形槽后，旋转端盖，通过螺纹A与螺纹B之间的螺纹配合，分别将内环部推送至第二环形槽内，将第一延伸部推送至第一环形槽内，直至内环部的自由端端面与第二环形槽的槽底相接触或者第一延伸部的自由端端面与第一环形槽的槽底相接触。此时，安装孔与连接槽相对应；环形斜面A、环形斜面B及第一延伸部的外壁则形成有环形的填充槽。先将外部筒体依次插入安装孔和连接槽中，将螺纹柱置入外部筒体内并转动螺纹柱使其向下移动，使得内倾斜段向外扩张，从而带动水平外延段嵌入下段外围内，通过固定销的设置，便可固定端盖和主体的位置，使端盖封闭主体的开口端。再将金属粘接剂注入填充槽，即将消音芯体彻底密封于主体内。而在需要清洗消音芯体时，直接将第一环形槽内的金属粘接剂清除，再将固定销取出，反向转动端盖，即可实现端盖与主体之间的分离，使得消音芯体在经过清理后再次使用，在提高消音筒的降噪效率的同时，降低汽车消音的使用成本。其中，通过第一延伸部与第一环形槽之间的螺纹配合和内环部与第二环形槽之间的面接触，再加上固定销及金属粘接剂的设置，可在方便消音管快速拆卸的同时，保证消音管的密闭性，使得消音管的降噪功能保持稳定。进一步地，所述金属粘接剂为BD818弹性粘接剂。选用BD818弹性粘接剂，使得填充槽快速被填充密闭，并且能够在消音芯体需要更换时填充槽内的粘接剂进行快速移除，使得消音管的结构布局更加灵活。进一步地，所述第一延伸部的长度大于所述第一环形槽的深度。将第一延伸部的长度设置为大于第一环形槽的深度，即在第一延伸部端部与第一环形槽底部接触时，可使得环形斜面A与环形斜面B之间留有间隙，即可保证填充槽具有一定宽度，以方便金属粘接剂的涂抹和移除。为加大第一延伸部与第一环形槽之间的接触面积以及内环部与第二环形槽之间的接触面积，进一步地，所述第一环形槽和所述第二环形槽的截面均呈矩形。为避免内倾斜段的形变过大而影响内倾斜段的性能，进一步地，所述内倾斜段的倾斜角度为10-15°。本技术与现有技术相比，具有如下的优点和有益效果:1、本技术中，通过固定销的设置，便可固定端盖和主体的位置，使端盖封闭主体的开口端。再将金属粘接剂注入填充槽，即将消音芯体彻底密封于主体内。再加上，第一延伸部与第一环形槽之间的螺纹配合和内环部与第二环形槽之间的面接触，可在方便消音管拆卸的同时保证消音管的密闭性，使得消音管的降噪功能保持稳定。2、本技术中，将第一延伸部的长度设置为大于第一环形槽的深度，即在第一延伸部端部与第一环形槽底部接触时，可使得环形斜面A与环形斜面B之间留有间隙，即可保证填充槽具有一定宽度，以方便金属粘接剂的涂抹和移除。【附图说明】此处所说明的附图用来提供对本技术实施例的进一步理解，构成本申请的一部分，并不构成对本技术实施例的限定。在附图中:图1为本技术所述的高密封性能的消音筒中主体和端盖一个具体实施例的结构示意图；图2为图1所示A部的局部放大图；图3为本技术所述的高密封性能的消音筒一个具体实施例的结构示意图；图4为本技术所述的高密封性能的消音筒中固定销安装示意图A;图5为本技术所述的高密封性能的消音筒中固定销安装示意图B。附图中标记及相应的零部件名称:1、主体，2、消音芯体，3、端盖，4、填充槽，5、第二环形槽，6、第一延伸部，7、第一环形槽，8、内环部，9、外环部，10、第二延伸部，11、螺纹B，12、螺纹A，13、连接槽，14、上段，15、下端，16、安装孔，17、固定销，18、螺纹柱，19、圆筒段，20、内倾斜段，21、水平外延段。【具体实施方式】为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施例和附图，对本技术作进一步的详细说明，本技术的示意性实施方式及其说明仅用于解释本技术，并不作为对本技术的限定。实施例1如图1至图5所示，高密封性能的消音筒，包括一端开放另一端封闭的主体1及可封闭主体1开放端的端盖3，主体1内固连有两端分别贯穿主体1封闭端和端盖3的消音芯体2 ；主体1开放端端面上开有内凹的第一环形槽7，第当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
高密封性能的消音筒，包括一端开放另一端封闭的主体（1）及可封闭主体（1）开放端的端盖（3），主体（1）内固连有两端分别贯穿主体（1）封闭端和端盖（3）的消音芯体（2），其特征在于：主体（1）开放端端面上开有内凹的第一环形槽（7），第一环形槽（7）将主体（1）的开放端分割为外环部（9）和位于外环部（9）内的内环部（8），端盖（3）端面外凸形成有外径小于端盖（3）外径且可置入第一环形槽（7）内的第一延伸部（6）和位于第一延伸部（6）内的第二延伸部（10），第一延伸部（6）的内侧与第二延伸部（10）的外侧共同形成可将内环部（8）置入的第二环形槽（5），第一延伸部（6）的外壁环形设置有螺纹A（12），第一环形槽（7）的内壁设有可与螺纹A（12）相配合的螺纹B（11）；端盖（3）的外壁通过环形斜面A向第一延伸部（6）过渡，外环部（9）的端面设置为与环形斜面A倾斜方向相同的环形斜面B，环形斜面A、环形斜面B及第一延伸部（6）共同构成环形的填充槽（4），填充槽（4）内注满金属粘接剂；第一延伸部（6）外壁上开设有环形设置的连接槽（13），连接槽（13）由外至内依次包括上段（14）和宽度大于上段（14）的下段（15），外环部（9）上开设有贯穿外环部（9）内外壁且直径与上段（14）宽度相同的安装孔（16），安装孔（16）与连接槽（13）的位置关系被配置为：当第一延伸部（6）与第一环形槽（7）底部相接触或者内环部（8）与第二环形槽（5）底部相接触时，安装孔（16）与连接槽（13）相对应；还包括固定销（17），固定销（17）包括外部筒体和螺纹柱（18），外部筒体包括圆筒段（19）、均匀设置于圆筒段（19）底端的至少两个内倾斜段（20）及设置于内倾斜段（20）底端的水平外延段（21），水平外延段（21）位于圆筒段（19）的轴向覆盖面积内，螺纹柱（18）可置入圆筒段（19）内且可与圆筒段（19）螺纹配合。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：唐汉林，
申请(专利权)人：重庆展瑞汽车配件厂，
类型：新型
国别省市：重庆;85