用于将显示元件固定在机动车中的设备制造技术

本发明专利技术涉及一种设备(1)，其用于将显示元件(2)固定在机动车的乘客室中并且具有保持元件(3)，所述保持元件由第一部件(3a)和至少一个第二部件(3b)构成。在此，所述第二部件(3b)紧固地布置在所述乘客室中。所述第一部件(3a)和所述至少一个第二部件(3b)通过铰链(5)以能够绕一转动轴线(6)转动运动的方式相互连接。一触发元件(8)布置在所述铰链(5)的区域中并且构造为使得所述铰链(5)在低于预定的阈值的力作用情况下被止动以及在具有至少所述预定的阈值的力作用情况下被触发并且允许所述铰链(5)的转动运动(11)。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种设备，其用于将显示元件固定在机动车的乘客室中并且具有保持元件，所述保持元件由第一部件和至少一个第二部件构成。所述至少一个第二部件紧固地布置在所述乘客室中。
技术介绍
机动车的操作尤其在乘客室的空气调节、导航或乘客娱乐方面不再仅仅通过传统的、集成地布置在中控台的上部区域中或仪表板中的操作开关和属于操作开关的显示装置来实现，而是越来越多地也通过触摸敏感的屏幕和显示元件来实现，这些屏幕和显示元件暴露地布置在仪表板上或中控台的区域中。在暴露地使用在下文中称为显示元件的装置时，显示元件一方面必须布置和固定成承受高的拉力和压力。在此，高的拉力和压力例如可能由使用不当造成。固定装配的、暴露地布置的显示元件可在不同方向上经受高的、200N到1000N范围内的拉力。然而，另一方面，暴露布置的显示元件也必须满足所谓头部冲击试验的安全要求，在该头部冲击试验中，高的压力短时间地作用到显示元件上并且显示元件要让步于压力。从现有技术中得知的、固定并且非灵活地装配的、暴露布置的显示元件虽然承受非常大的拉力，但是对于吸收在头部冲击时出现的能量而言不提供足够的安全性。因此，这样构成的、传统的显示元件不满足头部冲击试验的安全要求。显示元件的已知的、固定装配的布置仅适用于较小的作用力。已知用于机动车的、可运动尤其可转动或可翻转的显示组件。然而，显示元件的转动在此不考虑压力地实现，而压力例如在头部冲击中出现。因此，在DE 103 38 304 A1中公开了一种用于车辆的、布置在头部上方的娱乐系统并尤其公开了一种铰链组件，其用于使视频监视器在存放位置和摆出位置之间摆动和保持。在此，铰链组件包括壳体和用于保持视频监视器的监视器挡板。该挡板以能够绕摆动轴线或转动轴线转动的方式支承在壳体上。此外，一摩擦元件或者布置在壳体上或者布置在挡板上并且与或者构造在挡板上或者构造在壳体上的接触面定位中。摩擦元件与转动轴线在径向上隔开间距。由于挡板绕转动轴线的转动，摩擦元件沿着接触面滑动。此外，从现有技术中得知带有电动机作为驱动装置的设备，在超过事先限定的、作用到设备上的拉力或压力时，该电动机将显示元件带入到仪表板或中控台内的停止位置中。在例如由于使用不当或意外而造成过高负载的情况下，显示元件借助于电动机而被移动到保护位置中。由US 2002/005917 A1已知一种用于机动车乘客室的、带有用于接收显示元件的壳体的显示单元和该显示元件。布置在车顶上进而布置在头部上方的显示元件以能够绕一转动轴线在使用位置和存放位置之间转动的方式支承。在存放位置中，显示元件至少部分地布置在壳体的内部，而在使用位置中，显示元件以这样的方式从壳体突出，使得图像表面对于观察者可见。此外，显示单元具有止动机构，以便使显示元件在存放状态下固置在壳体的内部。此外，显示单元构造有安全功能，以便在需要时、例如在事故和足够强的压力情况下在车辆的行驶方向上向着车顶方向摆动进而不成为乘客的碰撞对象。由此，从US 2002/005917 A1得知的、具有用于足够强的压力时翻转的能力的显示单元具有以乘客安全为目标的特征。然而，显示单元不构造用于同时确保抵抗拉力的充分稳定性，因为显示元件可借助于拉力作用或者被带到存放位置中或者被带到使用位置中。从现有技术中得知的系统的特征在于具有能够被带到壳体中或存放位置中的显示元件，其中，显示元件的移动通过施加压力或拉力进行。因此，这些系统不构造用于，吸收大的拉力并且同时在预定的压力被超过时绕一被限定的转动轴线在机动车的行驶方向上转动或者翻转折叠，以便不在这个方向上成为碰撞障碍物。
技术实现思路
本专利技术要解决的问题在于，提供一种用于将暴露并固定的显示元件固定在机动车乘客室中的设备，该设备能够吸收大的拉力并且同时在预定的压力被超过时在车辆的行驶方向上从该方向上运动出来，而不成为碰撞障碍物。该设备应具有最小的复杂性以及可简单地应用和制造。由此，该设备应仅造成最小的制造成本和维护成本并且可经济高效地使用。该任务通过具有独立专利权利要求特征的主题解决。从属权利要求提出拓展方案。该任务通过根据本专利技术的、用于将显示元件固定在机动车乘客室中的设备解决。显示元件暴露并固定地布置在乘客室中。该设备具有保持元件，该保持元件由第一部件和至少一个第二部件构成。保持元件的至少一个第二部件紧固地布置在乘客室中。根据本专利技术的构想，第一部件和至少一个第二部件通过铰链以可绕转动轴线转动运动的方式相互连接。一触发元件布置在铰链的区域中并且构造成使得所述铰链在低于预定的阈值的力作用情况下被止动以及在具有至少所述预定的阈值的力作用情况下被触发并且允许所述铰链的转动运动。在此，铰链的止动可理解为，铰链是刚性的并且在通过铰链相互耦合的保持元件的区域之间不可能有转动运动。根据本专利技术的优选构型，所述触发元件布置成使所述铰链沿所述机动车的行驶方向被止动并且当达到所述力作用的所述阈值时触发所述铰链并且允许所述铰链的沿所述机动车的行驶方向的转动运动。基本上在行驶方向上作用的力在下文中理解为压力。根据本专利技术的拓展方案，触发元件布置成在机动车的行驶方向上进而在水平方向上处于铰链的后面。在此，触发元件优选与保持元件的第二部件刚性连接，从而保持元件的第二部件和触发元件一体式地构成。本专利技术的另一有利构型在于，触发元件构造为额定断裂部位。在此，额定断裂部位应理解为，由结构类型结合材料的机械或物理性质确定的结构元件。在例如由于力作用高于阈值而引起的损坏情况或过载情况下，使该结构元件有目的地并可预测地故障，以便由此避免或最小化可能的损坏或者满足特别的功能。显示元件有利地布置在保持元件的第一部件上。保持元件的第一部件和显示元件相互固定连接。这种固定连接例如通过夹入或卡入或螺纹连接来保证。保持元件的第一部件相对于保持元件的至少一个第二部件及铰链的转动运动的转动轴线优选在水平方向上取向。在此，水平方向有利地垂直于机动车的也水平的行驶方向延伸。根据本专利技术的有利构型，保持元件的第一部件U形地构造有两个相互平行地取向的臂和布置在所述臂的第一端部上的横向连接部。在此，所述臂的自由端部分别通过一铰链与第二部件连接。显示元件有利地布置在臂和臂的横向连接部之间。铰链优选具有一个共同的转动轴线。根据本专利技术的拓展方案，一止挡布置在所述铰链的区域中并且构造为使得所述铰链在低于预定的阈值的力作用情况下沿所述机动车的行驶方向的相反方向被止动并且在具有至少所述预定的阈值的力作用情况下允许铰链的沿所述机动车的行驶方向的相反方向的转动运动。基本上在行驶方向的反方向上作用的力在下文中被理解为拉力。根据本专利技术的另一构型，所述止挡布置成在所述机动车的行驶方向上进而在水平方向上处于所述铰链的前面。在此，止挡优选与保持元件的第二部件刚性连接，从而保持元件的第二部件和止挡一体式地构成。根据本专利技术的、能够翻转或者说能够转动的、用于固定显示元件尤其是暴露的显示元件的设备构造用于阻止由于过大的力作用引起的损坏和保护防止过高的负载。在此，该设备能够承受限定的力、尤其是限定的压力，但是也能够承受在与压力相反方向上作用的、限定的拉力。然而，该设备也构造成，一旦这些力超过确定的阈值，则借助于铰链来实施转动运动。所使用的材料或者说物材的物理性质、例如屈服点结合止挡的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种设备(1)，其用于将显示元件(2)固定在机动车的乘客室中，所述设备具有保持元件(3)，所述保持元件由第一部件(3a)和至少一个第二部件(3b)构成，其中，所述第二部件(3b)布置固定在所述乘客室中，其特征在于，所述第一部件(3a)和所述至少一个第二部件(3b)通过铰链(5)以能够绕一转动轴线(6)转动运动的方式相互连接，其中，一触发元件(8)布置在所述铰链(5)的区域中并且构造为使得所述铰链(5)–在低于预定的阈值的力作用情况下被止动以及–在具有至少所述预定的阈值的力作用情况下被触发并且允许所述铰链(5)的转动运动(11)。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：A·罗德，D·诺尔唐，A·戈特沙尔克，M·格贝尔施泰因，T·多伊斯，
申请(专利权)人：威斯通全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US