本发明专利技术提供一种液压驱动装置，为了不损害液压马达(12)的冷却效果而抑制马达壳体(M)的内部的峰值压力的产生，该液压驱动装置具备：液压马达(12)，其通过使油经由与马达壳体(M)连接的主油路(13A)以及主油路(13B)流通而进行动作；低压选择阀(31)，其根据主油路(13A)以及主油路(13B)的压差进行动作，并将主油路(13B)的油向马达壳体(M)的内部排出；以及箱油路(33)，其将马达壳体(M)的内部与油箱(T)连接，基于环状间隙流的节流部(100)夹装于低压选择阀(31)。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种液压驱动装置，尤其是适用于驱动搭载于作为建筑机械而使用的作业车辆的行驶用的液压马达的液压驱动装置。
技术介绍
在轮式装载机、叉车等作为建筑机械而使用的作业车辆中，具有如下结构:利用从液压栗供给来的油使液压马达动作，使设于液压马达的输出轴的行驶车轮旋转而行驶。在适用于这种作业车辆的液压驱动装置中，经由低压选择阀将低压油路的油向液压马达的马达壳体排出，进而从马达壳体经由箱油路而向油箱排出(冲洗)，另一方面，利用电荷栗(charge pump)将油箱的油向低压油路供给，通过将油向系统外导出而实现液压马达的冷却(例如参照专利文献1、专利文献2、专利文献3)。在先技术文献专利文献专利文献1:日本特开2002-227998号公报专利文献2:日本特开平11-30304号公报专利文献3:日本特开2008-101636号公报专利技术要解决的课题然而，在上述的液压驱动装置中，在对作业车辆进行往复操作、进行紧急停止、行驶停止操作的情况下，在此前一直为低压的回路中产生制动用的高压，再加上来自液压马达的旋转体的泄漏，向冲洗回路瞬间流入高压的油，从而将大量的油向马达壳体的内部排出，因此确认在马达壳体的内部产生过大的峰值压力。在向马达壳体反复地产生过大的峰值压力的情况下，对马达壳体与输出轴之间的油封造成损伤，有可能导致漏油。马达壳体的峰值压力如图7中的虚线所示，在油的温度较高的状况下处于比较低的状态，但是随着油的温度降低而呈现上升的趋势。因此，对于这种液压驱动装置，必须在油的温度较低的状况下抑制马达壳体的峰值压力。在此，为了在马达壳体的内部抑制峰值压力的产生，考虑使冲洗的油的量减少。然而，在使冲洗的油的量减少的情况下，导致损害液压马达的冷却效果的情况。另外，即便采取降低箱油路的压损的方法，由于具有作业车辆的投影面积的限制，因此对配管尺寸进行大径化也存在极限。
技术实现思路
本专利技术鉴于上述实际情况，其目的在于，提供一种在不损害液压马达的高油温时的冷却效果的前提下能够抑制在马达壳体的内部产生峰值压力的液压驱动装置。解决方案为了实现上述目的，本专利技术的液压驱动装置的特征在于，具备:液压马达，其通过使来自液压栗的油经由高压油路以及低压油路而使油流通而进行动作；低压选择阀，其根据所述高压油路以及所述低压油路的压差进行动作，并将所述低压油路的油向所述马达壳体的内部排出；以及箱油路，其将所述马达壳体的内部与油箱连接，在所述低压选择阀或比所述低压选择阀靠下游的油路上设有节流部(choke throttle)。另外，本专利技术的特征在于，在上述的液压驱动装置中，所述高压油路将从所述液压栗排出的油向所述液压马达供给，所述低压油路以将从所述液压马达排出的油送回所述液压栗的方式连接，且与所述高压油路一并构成将油在所述液压马达以及所述液压栗之间循环供给的闭合回路。另外，本专利技术的特征在于，在上述的液压驱动装置中，所述节流部为满足下式的环状间隙流，0< (δ '2).(!/!< 2.5，其中，δ = (D-d)/2，D为节流外径，d为节流内径，L为节流长度。另外，本专利技术的特征在于，在上述的液压驱动装置中，所述节流部为满足下式的圆筒间隙流，0< (cT4)/L< 1.6，其中，d为节流内径，L为节流长度。专利技术效果根据本专利技术，使容易受到油的粘度的影响且在油的温度较低的状况下减少油的通过流量、另一方面随着油的温度升高而增加油的通过流量的节流部设于低压选择阀或比低压选择阀靠下游的油路，因此在油的温度较低的状况下利用节流部来减少从低压油路向马达壳体排出的油的量，能够减小在马达壳体的内部产生的峰值压力。并且，由于在油的温度较高的状况下增加油的通过流量，因此能够充分确保冲洗的油的量，不会损害液压马达的冷却效果。【附图说明】图1是表示本专利技术的实施方式1的液压驱动装置的液压回路图。图2是示意性地表示在图1所示的液压驱动装置中应用的液压马达单元的结构的剖视图。图3-1表示图2所示的液压马达单元的主要部分，是低压选择阀的滑阀(spool)处于中立位置的状态下的剖视图。图3-2是在图3-1所示的液压马达单元的低压选择阀中滑阀进行动作时的剖视图。图4是图3-1中的A-A线剖视图。图5-1表示在本专利技术的实施方式2的液压驱动装置中应用的液压马达单元的主要部分，是低压选择阀的滑阀处于中立位置的状态下的剖视图。图5-2是在图5-1所示的液压马达单元的低压选择阀中滑阀进行动作时的剖视图。图6-1表示在本专利技术的实施方式3的液压驱动装置中应用的液压马达单元的主要部分，是低压选择阀的滑阀处于中立位置的状态下的剖视图。图6-2是在图6-1所示的液压马达单元的低压选择阀中滑阀进行动作时的剖视图。图7是表示马达壳体内部的油温与峰值压力之间的关系的图。【具体实施方式】以下，参照附图对本专利技术的液压驱动装置的优选实施方式进行详细说明。(实施方式1)图1是表示本专利技术的实施方式1的液压驱动装置的液压回路图。在此例示的液压驱动装置是用于使轮式装载机、叉车等作为建筑机械而使用的作业车辆行驶的液压驱动装置，在发动机1与左右各个驱动车轮2之间具备独立的液压传动单元10。设于每一个驱动车轮2的液压传动单元10具有相同的结构，因此，以下仅对于一方进行说明，对于另一方标注相同的附图标记而省略说明。液压传动单元10也被称作所谓的HST (Hydro-Static Transmiss1n)，其构成为具备由发动机1驱动的液压栗11、由从液压栗11供给的油驱动的行驶用的液压马达12、以及构成用于在这些液压栗11以及液压马达12之间对油进行循环供给的闭合回路的一对主油路 13A、13B。液压栗11以及液压马达12是分别通过变更斜板或斜轴的倾转角而使排量容积发生变化的可变容量型的构件。液压栗11的输入轴11a与发动机1的输出轴la连接。液压马达12的输出轴12a与作业车辆的驱动车轮2连接，能够通过对驱动车轮2进行驱动使其旋转而使作业车辆行驶。液压马达12的旋转方向能够根据来自液压栗11的油的供给方向而变更，能够使作业车辆前进或者后退。需要说明的是，以下，出于方便的考虑，在对一对主油路13A、13B进行区别的情况下，将图1中与液压栗11的位于上方的排出口连接的油路称为“第一主油路13A”，将图1中与液压栗11的位于下方的排出口连接的油路称为“第二主油路13B”。在该液压传动单元10中，附设有进料单元20。进料单元20构成为具备由发动机1驱动的电荷栗21、一端部与电荷栗21的排出口连接且另一端部分别经由止回阀23而与第一主油路13A以及第二主油路13B各自分支连接的进料油路22、以及设置在进料油路22上的进料安全阀24。在该进料单元20中，在发动机1驱动的情况下，电荷栗21始终处于被驱动的状态。在该状态下，在例如以液压栗11、液压马达12的外部泄漏为起因而使第一主油路13A、第二主油路13B的压力变得低于进料安全阀24的设定压力的情况下，对于符合条件的一方的主油路或者双方的主油路13A、13B从电荷栗21补充油。若第一主油路13A以及第二主油路13B的压力都为进料安全阀24的设定压力以上，则使从电荷栗21排出的油经由进料安全阀24而返回油箱T。另外，在液压传动单元10中，如图1以及图2所示，在液本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种液压驱动装置，其特征在于，所述液压驱动装置具备：液压马达，其通过使来自液压泵的油经由高压油路以及低压油路而使油流通而进行动作；低压选择阀，其根据所述高压油路以及所述低压油路的压差进行动作，并将所述低压油路的油向所述马达壳体的内部排出；以及箱油路，其将所述马达壳体的内部与油箱连接，在所述低压选择阀或比所述低压选择阀靠下游的油路上设有节流部。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】
【专利技术属性】
技术研发人员：宫田拓也，内藤忍，
申请(专利权)人：株式会社小松制作所，
类型：发明
国别省市：日本;JP
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