本实用新型专利技术提供了一种电动车的多电源切换装置，其包括电磁继电器、多组电池、与电池数量配合的多档切换开关和为电动车供电的供电电路；每两组电池均通过一电磁继电器而与电动车的供电电路输入端连接；切换开关中每档开关的输入端均与一组和其对应的电池正极连接，切换开关的输出端与电磁继电器的衔铁线圈正极连接，衔铁线圈的负极接引出一供电电源公共负极端，该端与电动车的供电电路输入端的负极连接，电动车的供电电路输入端的正极与电磁继电器中输出触点的公共端子连接。本实用新型专利技术的整体配合不仅可以实现电源的切换，还因使用一个电磁继电器可控两组电池组切换，而节省了整个切换装置的实现成本，同时也达到了切换多组电池的运行目的。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于电动车动力领域，尤其是涉及一种电动车的多电源切换装置。
技术介绍
电动车的市场越来越大，但是应运而生的问题也越来越多，而其中最突显的问题就是电力的带电量不能支持骑行过远的距离，那么这就给很多使用者待来了限制和麻烦，往往会在骑行的过程中发生无动力的情况，此时可能只能纯靠人力才能到达目的地。根据上述存在的问题，现在各大厂商都在研究如何延长供电时间，而他们的主研方向都是着眼于电池本身，这会产生很大的研发成本，且目前的解决方案均是在加大电池体积的同时增加电池的带电量，而这种方式往往会出现电量不稳定的情况。
技术实现思路
有鉴于此，本技术旨在提出一种电动车的多电源切换装置，以解决为增加骑行时间而使用多电源电动车依次供电的问题。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的:—种电动车的多电源切换装置，其包括电磁继电器、多组电池、与电池数量配合的多档切换开关和为电动车供电的供电电路；每两组电池均通过一电磁继电器而与电动车的供电电路输入端连接。进一步的，所述切换开关中每档开关的输入端均与一组和其对应的电池正极连接，所述切换开关的输出端与电磁继电器的衔铁线圈正极连接，该衔铁线圈的负极接引出一供电电源公共负极端，该端与电动车的供电电路输入端的负极连接，所述电动车的供电电路输入端的正极与所述电磁继电器中输出触点的公共端子连接；每两组电池中的一组电池正极与电磁继电器的常闭触点连接，其另一组电池的正极与该电磁继电器的常开触点连接。进一步的，所述切换开关中每档开关的输入端与电池正极之间还连接有二极管，所述二极管的正极与电池的正极连接，其负极与所述切换开关中对应档位开关的输入端连接。进一步的，还包括电源切换显示模块，该电源切换显示模块包括与电池组数量对应的电源灯，每组电池组与电磁继电器连接处均接弓I 一电源灯。进一步的，所述电源切换显示模块还包括显示面板，所述电源灯嵌于该显示面板的工作表面。相对于现有技术，本技术所述的一种电动车的多电源切换装置具有以下优势:(1)本技术所述的电磁继电器、多组电池、与电池数量配合的多档切换开关和为电动车供电的供电电路的整体配合不仅可以实现电源的切换，还因使用一个电磁继电器可控两组电池组切换，而节省了整个切换装置的实现成本；而使用本切换装置也达到了切换多组电池的运行目的。(2)本技术所述的二极管的设立则保护了电磁继电器，在其中一个电池组断电的时候不会有多余电流流入到电磁继电器中，避免电磁继电器意外工作而产生的危险。【附图说明】构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中:图1为本技术实施例所述的一种电动车的多电源切换装置整体电路结构图；图2为本技术实施例所述的一种电动车的多电源切换装置整体模式关系示意图；图3为本技术实施例所述的电源切换显示模块的结构示意图。附图标记说明:1-切换开关，2-第二电池组正极，3-第一电池组正极，4-电磁继电器，41-常闭触点，42-常开触点，43-输出触点的公共端子，44-衔铁线圈正极，45-衔铁线圈负极，5-供电电路，51-供电电路输入端正极，52-供电电路输入端负极，6-显示面板，61-电源灯。【具体实施方式】需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。另外，在本技术的实施例中所提到的供电电路，是指现在电动车车体内所使用的供电电路，即属于公知技术。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。如图1和2所示，电动车的多电源切换装置，其包括电磁继电器4、多组电池、与电池数量配合的多档切换开关1和为电动车供电的供电电路5 ;每两组电池均通过一电磁继电器4而与电动车的供电电路5输入端连接。下面以两组电池为例子进行描述，而两组电池分别命名为第一电池组3和第二电池组2 ；所述切换开关1中一档开关的输入端与第一电池组3的正极连接，该切换开关1中的另一档开关的输入端与第二电池组3的正极连接，所述切换开关1的输出端与电磁继电器4的衔铁线圈正极44连接，该衔铁线圈的负极45接引出一供电电源公共负极端，该端与电动车的供电电路5输入端的负极连接，所述电动车的供电电路5输入端的正极与所述电磁继电器4中输出触点的公共端子43连接；第二电池组2的正极与电磁继电器4的常闭触点41连接，第一电池组1的正极与该电磁继电器4的常开触点42连接。而所述切换开关1中每档开关的输入端与电池正极之间还连接有二极管D，所述二极管D的正极与电池的正极连接，其负极与所述切换开关1中对应档位开关的输入端连接，这里设立的二极管D则有效防止切换开关1中的余留电量回流到电磁继电器4中，因为电磁继电器4的工作电压较低，所以很容易发生误工作，然而二极管D则有效阻挡了这股电流。为了更加方便客户的使用，本切换装置还包括电源切换显示模块，该电源切换显示模块包括显示面板6以及与电池组数量对应的电源灯61，每组电池组与电磁继电器4连接处均接引一电源灯61，所述电源灯61嵌于该显示面板6的工作表面，而显示面板6则放置在电动车的车头部位，方便客户的观看，客户通过不同电源灯61的显示而判断现使用的是哪个电池，而显示面板6上还设有显示实时的电量显示灯，此电量显示灯通过电量监测电路而获取电池电量，从而及时告知客户。本实施例的工作原理:通过切换开关1控制使用的电池，与常闭触点41连接的电池则首先进行供电，当切换开关1切换到另外一个电池的时候，常闭触点41失电而脱离与电磁线圈的吸合，此时常开触点42通电而与电磁线圈吸附在一起，那么与该常开触点42连接的电池开始为电动车的供电电路供电。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。【主权项】1.电动车的多电源切换装置，其特征在于:包括电磁继电器(4)、多组电池、与电池数量配合的多档切换开关(1)和为电动车供电的供电电路(5)； 每两组电池均通过一电磁继电器(4)而与电动车的供电电路(5)输入端连接。2.根据权利要求1所述的电动车的多电源切换装置，其特征在于:所述切换开关(1)中每档开关的输入端均与一组和其对应的电池正极连接，所述切换开关(1)的输出端与电磁继电器(4)的衔铁线圈正极(44)连接，该衔铁线圈的负极(45)接引出一供电电源公共负极端，该端与电动车的供电电路(5)输入端的负极连接，所述电动车的供电电路(5)输入端的正极与所述电磁继电器(4)中输出触点的公共端子(43)连接； 每两组电池中的一组电池正极与电磁继电器(4)的常闭触点(41)连接，其另一组电池的正极与该电磁继电器(4)的常开触点(42)连接。3.根据权利要求2所述的电动车的多电源切换装置，其特征在于:所述切换开关(1)中每档开关的输入端与电池正极之间还连接有二极管(D)，所述二极管(D)的正极与电池的正极连接，其负极与所述切换开关(1)中对应档位开关的输入端连接。4.根据权利要求1所述的电动车的多电源切换装置，其特征在于:还包括电源切换显示模块，该电源切换显示模块包括与电池组数量对应的电源灯￠本文档来自技高网...
【技术保护点】
电动车的多电源切换装置，其特征在于：包括电磁继电器(4)、多组电池、与电池数量配合的多档切换开关(1)和为电动车供电的供电电路(5)；每两组电池均通过一电磁继电器(4)而与电动车的供电电路(5)输入端连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：魏益铎，王延超，
申请(专利权)人：天津小刀电动科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：天津;12
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